Category: Híbridos

Toyota pide garantías a la FIA para seguir en el Mundial de Resistencia

Toyota GAZOO Racing ya ha puesto una condición para mantenerse en el Mundial de Resistencia ante toda la incertidumbre que se respira en la categoría. La marca japonesa quiere que la diferencia entre los coches híbridos LMP1 y no híbridos disminuya. Mucho se ha hablado sobre cuál será el futuro de la marca nipona

Toyota GAZOO Racing ya ha puesto una condición para mantenerse en el Mundial de Resistencia ante toda la incertidumbre que se respira en la categoría. La marca japonesa quiere que la diferencia entre los coches híbridos LMP1 y no híbridos disminuya.

Mucho se ha hablado sobre cuál será el futuro de la marca nipona. Porsche anunció el pasado mes de julio que dejaría la categoría al final de la temporada, todo esto para centrar toda su fuerza en la Fórmula E. Por ahora, Toyota GAZOO Racing ha asegurado que oficialmente tomarán una decisión en octubre, pero que las intenciones que tenía el equipo eran de sólo hacer tres carreras durante la próxima temporada. Sin embargo, esta decisión podría cambiar ya que el Mundial de Resistencia anunció este mes una doble temporada 2018-2019.

Con todos estos cambios, desde el portal norteamericano Motorsport afirman que Toyota ha pedido a la FIA y al ACO que evalúen nuevamente el rendimiento de los LMP1 híbridos y los no híbridos, para que se reduzca y sea más equitativo. El Consejo Mundial del Automovilismo ya ha puesto en marcha distintos cambios para lograr esta petición, siendo uno de ellos el aumento del flujo de combustible para los no híbridos, aunque todavía falta pulir ciertos detalles.

Cabe destacar que Toyota GAZOO Racing actualmente también está participando en el WRC con resultados positivos, así que tampoco está descartado que puedan abandonar el Mundial de Resistencia para desarrollar aún más su programa en los rallyes. Sin embargo, todavía existe un objetivo no cumplido por los nipones y es el de hacerse con las  24 horas de Le Mans. Cabe recordar que Fernando Alonso ha sido relacionado con Toyota en numerosas ocasiones, mientras que Pascal Vasselon, actual director de Toyota, ha dicho que la marca estaría dispuesta a negociar con el asturiano.

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El 25% de los vehículos del área metropolitana no podrán circular entre las rondas a partir del 2020

EP Afectaría a 130.000 turismos, furgonetas y camiones que no disponen de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT). El diésel es el combustible mayoritario y los híbridos empiezan a tener importancia en el ámbito urbano mientras que la presencia de vehículos eléctricos es aún “testimonial”.

EP

  • Afectaría a 130.000 turismos, furgonetas y camiones que no disponen de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT).
  • El diésel es el combustible mayoritario y los híbridos empiezan a tener importancia en el ámbito urbano mientras que la presencia de vehículos eléctricos es aún “testimonial”.

Emisiones diésel

El 25% de los vehículos que circulan actualmente por el área metropolitana de Barcelona no podrán circular en el territorio comprendido entre las rondas a partir del 2020, un porcentaje que afectaría a 130.000 turismos, furgonetas y camiones que no disponen de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) por ser demasiado contaminantes.

La cifra del parque móvil afectado ha salido de un estudio de Racc, el Ayuntamiento de Barcelona y el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) que ha identificado un total de 176.365 vehículos que han pasado por 31 puntos estratégicos de la zona en los que se ha evaluado su tipología, antigüedad, energía utilizada y emisiones.

El estudio, presentado este martes en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, se llevó a cabo entre los meses de marzo y mayo de este año e identificó 79.769 automóviles en las principales vías rápidas metropolitanas (45,2%) y 90.871 en el ámbito urbano (51,5%), además de otros 5.725 en zonas concretas.

En la presentación del estudio han intervenido el manager del departamento técnico de Racc, Lluís Puerto; la directora de Energía y Calidad Ambiental del Ayuntamiento de Barcelona, Cristina Castells, y el director de Movilidad y Transporte de la AMB, Joan Maria Bigas, quienes han destacado la funcionalidad del estudio para evaluar el impacto de las medidas adoptadas y diseñar nuevas actuaciones.

Diésel, el combustible mayoritario

Según revela el estudio, el diésel es el combustible mayoritario y los híbridos empiezan a tener importancia en el ámbito urbano, mientras que la presencia de vehículos eléctricos es aún “testimonial”.

Además, a través de las emisiones de 92.365 vehículos del total de identificados, el informe determina que los vehículos con distintivo ambiental de la DGT ahorran entre un 32% y un 80% de las emisiones de NO2, y entre un 69% y un 94% de las emisiones de PM, respecto a los vehículos sin etiqueta.

El análisis de las emisiones se hizo con un equipo que se instala temporalmente en la vía pública y cuenta con una cámara, que graba la matrícula de los vehículos; un rayo de luz ultraviolada, que capta la velocidad y aceleración del vehículo, y un espectrómetro, que mide las emisiones contaminantes de los tubos de escape de los vehículos.

Vías rápidas y periferia, las más contaminadas

Las zonas con mayor proporción de vehículos más contaminantes (sin etiqueta) en circulación corresponden a la periferia de Barcelona y a las vías rápidas, que cuentan con el parque de vehículos más envejecido, ya que en el ámbito urbano circulan más taxis, que hacen bajar esta proporción.

La antigüedad media de todos los vehículos en las vías rápidas es de 8,4 años, mientras que en el ámbito urbano es de 7,9 años, una cifra vinculada al número de vehículos que cuentan con etiquetas ‘Eco’ y ‘0 Emisiones’, mientras en el entorno urbano representan el 4,3%, en las vías rápidas sólo es del 1,2%.

Además, el porcentaje de vehículos que circula por el ámbito urbano que no tiene etiqueta de la DGT se reduce al 20%, a diferencia de la vías rápidas, que es del 24,5%.

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Mercedes-Benz saca el primer vehículo eléctrico con pila de combustible y batería

20MINUTOS.ES Con el motor eléctrico tiene una autonomía de 49 km y con el hidrógeno tiene una autonomía de 437 km. Movilidad eléctrica y autónoma, las claves del Salón de Fránfort . FOTOGALERÍA: Los coches del Salón de Fráncfort .

20MINUTOS.ES

  • Con el motor eléctrico tiene una autonomía de 49 km y con el hidrógeno tiene una autonomía de 437 km.
  • Movilidad eléctrica y autónoma, las claves del Salón de Fránfort.
  • FOTOGALERÍA: Los coches del Salón de Fráncfort.

Mercedes-Benz GLC F-CELL

El GLC F-CELL es el primer vehículo eléctrico con pila de combustible y batería, según Mercedes-Benz. Este dato también lo constatan en km77.com, web especializada en pruebas de coches, en la que indican que no tienen información sobre que haya existido otro coche con la misma configuración.

Este prototipo, que ha sido presentado por la empresa alemana en el Salón de Fráncfort, de momento está en pleno desarrollo. Utiliza un motor eléctrico de 197 CV. La capacidad de sus baterías de iones de litio es de 13,8 kWh, lo que le permite un alcance de 49 km. Por su parte, los depósitos de hidrógeno tienen una capacidad total de 4,4 kg, lo que le da una autonomía de 437 km.

Ubicación de los depósitos de hidrógeno en un Mercedes-Benz GLC F-CELL

Mercedes-Benz señala que si se quiere utilizar y aprovechar la pila de combustible como alternativa a los motores de combustión interna es necesaria una infraestructura de estaciones con hidrógeno. Por eso, en España esta opción es poco válida ya que casi no existen estas infraestructuras.

Según el fabricante alemán, lo bueno de la pila de combustible es que para repostar solo se necesitan unos tres minutos. No así para el caso de las baterías, que en el mejor de los casos, con una recarga rápida de electricidad, se tarda una media hora para esos casi 50 km de autonomía del GLC F-CELL. Este coche tiene un cargador cuya potencia es de 7,2 kW lo que permite cargar el vehículo en un máximo de 1,5 horas.

El GLC F-CELL tiene tres modos de conducción: ECO, COMFORT Y SPORT y cuatro modos de servicio (influyen en la interacción entre la pila de combustible y la batería de alto voltaje: HYBRID, F-CELL, BATTERY y CHARGE).

En el modo CHARGE, se prioriza la recarga (como pasa con los híbridos enchufables) para tener la máxima autonomía antes de repostar hidrógeno. En BATTERY solo se obtiene energía de la batería (pensado para trayectos cortos). En la opción F-CELL solo se utiliza la energía de la pila de combustible para mantener la carga de la batería. Por último, en el modo HYBRID el sistema utiliza las dos fuentes de energía de forma que la pila de combustible funciona en su régimen máximo de rendimiento y la batería cubre los picos donde se exige más demanda.

Interior del Mercedes-Benz GLC F-CELL

Mercedes-Benz tiene una estrategia denominada CASE (Connected Autonomous Shared &Services) con la que pretende lanzar diez modelos eléctricos hasta el año 2022.

Si te interesa aprender más sobre esta tecnología, en km77.com tienen una información más amplia del GLC F-CELL. En este artículo explican de forma técnica cómo funciona la pila de combustible.

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Movilidad eléctrica y autónoma, las claves del Salón de Fráncfort

JESÚS DOMÍNGUEZ Destacan modelos como el Audi Aicon concept, el smart Vision EQ fortwo, el Renault SYMBIOZ o el BMW concept X7 iPerformance.

JESÚS DOMÍNGUEZ

  • Destacan modelos como el Audi Aicon concept, el smart Vision EQ fortwo, el Renault SYMBIOZ o el BMW concept X7 iPerformance.
  • FOTOGALERÍA: Los coches del Salón de Fráncfort en imágenes.
  • Listado completo de las novedades del 67º Salón de Fráncfort en km77.com.
  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos del mercado.

Renault SYMBIOZ

La conducción autónoma, la movilidad eléctrica, los coches conectados y los servicios de coche compartido son algunas de las ideas clave que se van a tratar este año en el Salón de Fráncfort que se celebra en la ciudad alemana del 14 al 24 de septiembre.

Unos días antes de que empiece el Salón ya se conocen novedades importantes que adelantan cómo será el devenir de la automoción.

Audi ha presentado su idea de coche del futuro, un prototipo denominado Aicon concept (imagen abajo). Este coche no tiene ni volante ni pedales, tiene cuatro motores eléctricos, ubicados junto a cada rueda del coche, que entregan una potencia total de 354 CV. Su interior tiene una capacidad para cuatro pasajeros, que podrán ver una película, realizar una videoconferencia o navegar por Internet en un salpicadero que estará formado por pantallas.

Imagen del Aicon concept

Smart, por su parte, también presenta el primer modelo del grupo Daimler que tampoco tiene volante ni pedales y que está orientado al servicio de coche compartido, una especie de Car2go autónomo del futuro. Su nombre es Vision EQ fortwo. La idea de este prototipo eléctrico es que recoja a los pasajeros directamente en el lugar indicado, tras haber solicitado el trayecto a través de una aplicación. Entre otras acciones, este modelo se dirigirá de forma autónoma a una estación de carga cuando no esté ocupado y recargará sus baterías.

Renault ha dado a conocer el SYMBIOZ (imagen que ilustra la noticia), un prototipo preparado para la conducción autónoma de nivel 4 (el conductor se puede desentender completamente de los mandos y de la carretera). Su interior, según la marca francesa, está inspirado en “la sala de estar de una casa”. De hecho, los cuatro asientos se pueden girar para enfrentar a los pasajeros mientras que está ej modo de conducción autónoma activado. Está diseñado para que se conecte a la red eléctrica de una vivienda y se pueda controlar mendiante domótica. Es posible aprovechar la energía almacenada en las baterías del coche para cuando la vivienda necesite más energía. Renault pretende sacar en 2030 un coche de producción basado en este prototipo.

Lo último en coches eléctricos e híbridos

Los tres modelos anteriormente citados destacan por su visión del futuro de los coches autónomos y compartidos. Además de estos conceptos, en el Salón de Fráncfort los fabricantes también han mostrado otros prototipos que muestran cuál es la tendencia del mercado: los motores eléctricos.

BMW ha presentado el i Vision Dynamics (imagen abajo), un prototipo que podría llegar a ser un futuro modelo eléctrico que se ubicaría entre el i3 y el i8. Su autonomía es de 600 km con el motor eléctrico. De esta forma, BMW da un paso más en su estrategia: en 2025 pretende tener 25 vehículos con algún sistema de electrificación, de los cuales 12 serán totalmente eléctricos.

BMW i Vision Dynamics

Si hablamos de coches eléctricos, tenemos que mencionar al Nissan LEAF, un modelo que se comercializará a partir de enero de 2018 en Europa y que se presentó recientemente con una nueva batería de 40 kWh con el que el coche puede recorrer hasta 380 km según el ciclo NEDC. En este modelo de Nissan incluye el e-pedal, similar al ‘One Pedal Feeling‘ del BMW i3. Permite dosificar la aceleración y deceleración, incluso en pendiente, con un solo pedal que se usará la mayoría del tiempo. No obstante, sigue existiendo un pedal de freno para un caso de detención de emergencia.

Mercedes-Benz ha presentado un prototipo muy especial denominado AMG Project ONE (imagen abajo). Emplea tecnología que proviene de la Fórmula 1. Tiene un sistema de propulsión híbrido enchufable (dos motores eléctricos y uno de combustión) que produce más de 1.000 CV de potencia y que le permite alcanzar una velocidad máxima superior a los 350 km/h. No va a ser un modelo de producción, pero está diseñado para pasar las pruebas de homologación que le permitirían circular por la calle.

Mercedes-Benz AMG Project ONE

Mercedes-Benz también ha anunciado en la ciudad alemana el Concept EQA, su segundo modelo 100% eléctrico tras el Generation EQ, que tendrá más de 400 km de autonomía. Lo destacable de este coche es que sus baterías estarán fabricadas por módulos por lo que se podrán adaptar a las necesidades del usuario en función de los kilómetros que recorre. De esta forma, cuantas menos baterías tenga el coche, menos pesará, más ágil será durante la marcha y menos electricidad consumirá.

Otros coches eléctricos que destacan son el Audi Elaine concept, un coche eléctrico de 435 CV y autonomía de 500 km que está preparado para el nivel 4 de conducción autónoma; el MINI electric concept, que muestra los detalles del primer MINI puramente eléctrico que llegará en 2019 y el Škoda Vision E, un modelo que se presentó en el Salón de Shangái, pero que también está muy presente en Fráncfort ya que es el primer prototipo de la marca 100% eléctrico.

Los modelos de calle

Aunque en los salones se presentan muchos prototipos, también hay una parte importante que se dedica a anunciar los modelos que se van a vender las marcas durante los próximos años. Los SUV (Sport Utility Vehicle) tienen bastante importancia este año. En el Salón de Fráncfort destacan el KIA Stonic, la tercera generación del Porsche Cayenne, el Volkswagen T-Roc, el Škoda Karoq o el SEAT Arona. También hay que destacar el BMW concept X7 iPerformance, un prototipo que anticipa un nuevo modelo de producción, el X7, que la marca alemana presentará en 2018. Tendrá un sistema de propulsión híbrida enchufable. Será más grande que el X5. Según BMW, el aspecto frontal de este prototipo anticipa cómo será el diseño de los futuros modelos de la marca (imagen abajo).

BMW concept X7 iPerformance

Además de los todoterreno, los fabricantes también presentan otros coches como el Audi A8, el Ford Mustang, el nuevo Volkswagen Polo, el SEAT León Cupra R, la renovación del Dacia Duster o el Ferrari Portofino. En total, hay más de 100 modelos expuestos en el Salón de Fráncfort. Los puedes ver todos en este listado elaborado por km77.com.

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