20MINUTOS.ES Con el motor eléctrico tiene una autonomÃa de 49 km y con el hidrógeno tiene una autonomÃa de 437 km. Movilidad eléctrica y autónoma, las claves del Salón de Fránfort . FOTOGALERÃA: Los coches del Salón de Fráncfort .
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- Con el motor eléctrico tiene una autonomÃa de 49 km y con el hidrógeno tiene una autonomÃa de 437 km.
- Movilidad eléctrica y autónoma, las claves del Salón de Fránfort.
- FOTOGALERÃA: Los coches del Salón de Fráncfort.
El GLC F-CELL es el primer vehÃculo eléctrico con pila de combustible y baterÃa, según Mercedes-Benz. Este dato también lo constatan en km77.com, web especializada en pruebas de coches, en la que indican que no tienen información sobre que haya existido otro coche con la misma configuración.
Este prototipo, que ha sido presentado por la empresa alemana en el Salón de Fráncfort, de momento está en pleno desarrollo. Utiliza un motor eléctrico de 197 CV. La capacidad de sus baterÃas de iones de litio es de 13,8 kWh, lo que le permite un alcance de 49 km. Por su parte, los depósitos de hidrógeno tienen una capacidad total de 4,4 kg, lo que le da una autonomÃa de 437 km.
Mercedes-Benz señala que si se quiere utilizar y aprovechar la pila de combustible como alternativa a los motores de combustión interna es necesaria una infraestructura de estaciones con hidrógeno. Por eso, en España esta opción es poco válida ya que casi no existen estas infraestructuras.
Según el fabricante alemán, lo bueno de la pila de combustible es que para repostar solo se necesitan unos tres minutos. No asà para el caso de las baterÃas, que en el mejor de los casos, con una recarga rápida de electricidad, se tarda una media hora para esos casi 50 km de autonomÃa del GLC F-CELL. Este coche tiene un cargador cuya potencia es de 7,2 kW lo que permite cargar el vehÃculo en un máximo de 1,5 horas.
El GLC F-CELL tiene tres modos de conducción: ECO, COMFORT Y SPORT y cuatro modos de servicio (influyen en la interacción entre la pila de combustible y la baterÃa de alto voltaje: HYBRID, F-CELL, BATTERY y CHARGE).
En el modo CHARGE, se prioriza la recarga (como pasa con los hÃbridos enchufables) para tener la máxima autonomÃa antes de repostar hidrógeno. En BATTERY solo se obtiene energÃa de la baterÃa (pensado para trayectos cortos). En la opción F-CELL solo se utiliza la energÃa de la pila de combustible para mantener la carga de la baterÃa. Por último, en el modo HYBRID el sistema utiliza las dos fuentes de energÃa de forma que la pila de combustible funciona en su régimen máximo de rendimiento y la baterÃa cubre los picos donde se exige más demanda.
Mercedes-Benz tiene una estrategia denominada CASE (Connected Autonomous Shared &Services) con la que pretende lanzar diez modelos eléctricos hasta el año 2022.
Si te interesa aprender más sobre esta tecnologÃa, en km77.com tienen una información más amplia del GLC F-CELL. En este artÃculo explican de forma técnica cómo funciona la pila de combustible.
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