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La verdadera razón por la que Porsche abandona la venta de coches diésel

Este fin de semana Porsche nos confirmaba una noticia que ya veníamos imaginando desde hace tiempo, Porsche deja oficialmente de comercializar coches diésel .

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Este fin de semana Porsche nos confirmaba una noticia que ya veníamos imaginando desde hace tiempo, Porsche deja oficialmente de comercializar coches diésel. Hasta ahora Porsche había mantenido la incertidumbre. El Porsche Panamera de nueva generación llegó a comercializarse con motor diésel, como también sucedió con el Porsche Macan. Aunque no llegara a presentarse un diésel en la nueva generación del Porsche Cayenne, desde la marca reconocieron que la decisión de lanzar un nuevo Cayenne Diésel, o no lanzarlo, no se había tomado hasta ahora, y que técnicamente había sido desarrollado con la capacidad de albergar un motor diésel. Pero vayamos al quid de la cuestión y a la verdadera razón por la que Porsche abandona la venta de coches diésel.

La razón por la que Porsche abandona la venta de diésel

Aunque los diésel estén en boca de todos estos días por las posibles restricciones al tráfico, e incluso prohibiciones, o porque puedan enfrentarse a unos impuestos más altos, Porsche asegura que la única razón por la que dejan de vender diésel es que sus clientes han dejado de comprarlos. La cuota de los diésel en Porsche ha ido reduciéndose, sobre todo porque el cliente de Porsche ha encontrado en la variedad de híbridos enchufables de la marca una alternativa excelente, e incluso mejor, en muchos aspectos.

Porsche descarta así que tenga que ver con otras cuestiones, que evidentemente habrán influido en su decisión, aunque no tanto como la caída de la cuota y los nuevos hábitos de sus clientes, cuestiones como el fraude en el que se vio envuelto el Grupo Volkswagen y en el que, por el uso de motores comunes, también se vio afectada Porsche.

Porsche asegura que la única razón por la cual dejarán de vender diésel es que sus clientes han dejado de comprar coches con motores de gasóleo, siendo solo un 12% en 2017, con clientes que ahora prefieren adquirir sus híbridos

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Los diésel de Porsche en cifras

Porsche ha prescindido de diésel en su gama desde febrero. Por lo tanto, la noticia de esta semana no es tanto que Porsche deje de tener diésel en su gama, sino la confirmación de que no volverá a tenerlos.

El Porsche Panamera Diésel dejó de venderse hace un año, lo que unido a un cambio en los hábitos de sus compradores hizo que en 2017 solo un 12% de los Porsche vendidos en todo el mundo fueran diésel.

A día de hoy, la ausencia de diésel en productos como el Porsche Panamera o el Porsche Cayenne ha sido suplida, con creces, por los híbridos enchufables. Pero eso es solo el principio. Porsche espera que su nueva gama de eléctricos, que nacerá en 2019 con el lanzamiento del Porsche Taycan, sea el paso definitivo para apoyar una reducción de emisiones global en la marca sin necesidad de diésel.

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El coche que nadie necesita pero todo el mundo quiere: Porsche celebra sus 70 años con un emotivo vídeo

En verdad la historia de Porsche se remonta a hace más de 70 años, pero los de Zuffenhausen sí celebran este año su 70 aniversario como fabricante de vehículos deportivos. Ferdinand Porsche actuaba como diseñador y consultor de ingeniería ya antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no fue hasta el año 1948 cuando produjo su primer coche deportivo . El Porsche 356 estaba aún basado en la plataforma del Volkswagen Escarabajo, pero ya tenía un diseño propio, motores bóxer refrigerados por aire de más potencia y un comportamiento deportivo.

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En verdad la historia de Porsche se remonta a hace más de 70 años, pero los de Zuffenhausen sí celebran este año su 70 aniversario como fabricante de vehículos deportivos. Ferdinand Porsche actuaba como diseñador y consultor de ingeniería ya antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no fue hasta el año 1948 cuando produjo su primer coche deportivo. El Porsche 356 estaba aún basado en la plataforma del Volkswagen Escarabajo, pero ya tenía un diseño propio, motores bóxer refrigerados por aire de más potencia y un comportamiento deportivo. Quién les ha visto, y quién les ve hoy en día.

El Porsche 356 fue durante años su único coche de calle, existiendo coches como los Porsche 550 Spyder o Porsche 718 enfocados a la competición y los circuitos. Desde sus inicios Porsche fue una marca volcada con la competición, ganando la friolera de 18 ediciones de las 24 Horas de Le Mans. A lo largo de su historia han tenido coches de competición tan icónicos como los Porsche 917, los Porsche 956 o los recientes Porsche 919 Hybrid, con los que han ganado las últimas dos ediciones de la carrera reina de la resistencia. Pero sin duda, su coche de carreras más exitoso es el Porsche 911.

Porsche también ha fabricado varios oráculos del futuro con ruedas, coches revolucionarios como el 959 o el 918 Spyder.

Es el coche de carreras más exitoso de todos los tiempos de hecho, participando en todo tipo de categorías y tipos de motorsport durante las últimas décadas… ¡llegando incluso a ganar el Dakar! El Porsche con mayúsculas siempre ha sido y será el 911. La propia marca decía que pasan al menos 20 o 30 años entre que sabes que quieres uno y lo consigues comprar. Es el coche aspiracional definitivo, un clásico en continua evolución, y posiblemente el que mejor representa la idiosincrasia y peculiaridades de la marca, como el motor bóxer trasero o el arranque por llave a la izquierda del volante.

Sin embargo, aunque Porsche es una marca con sus raíces firmemente ancladas en la tradición, no han dejado de lado el futuro o las tendencias del mercado. Aunque los puristas pusieron el grito en el cielo cuando el Porsche Cayenne llegó al mercado en 2003, su lanzamiento ha permitido a la marca seguir financiando el desarrollo de deportivos puristas. De hecho, con el lanzamiento del Porsche Macan, dos tercios de sus ventas globales corresponden a todocaminos deportivos. A ellos les acompaña el Porsche Panamera y muy pronto el Porsche Taycan, que promete ser una verdadera revolución.

Hoy por hoy, Porsche está volcada en la electrificación y su futuro se plantea 100% eléctrico. ¿Cómo hará la marca está compleja transición?

El futuro de Porsche pasa necesariamente por los coches eléctricos. El Taycan será su primer eléctrico puro, que acompañará a una gama completamente electrificada – incluso han abandonado el Mundial de Resistencia a favor de la Fórmula E eléctrica. Porsche afirma que quieren hacer de la movilidad eléctrica algo apasionante y pasional. Mientras estos eléctricos les permitan seguir haciendo un puñado de coches al viejo estilo, me doy por satisfecho. Sobre estas líneas os dejamos el vídeo publicado por la marca en su setenta aniversario como fabricante de coches. Tened un pañuelo a mano.

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Movilidad eléctrica y autónoma, las claves del Salón de Fráncfort

JESÚS DOMÍNGUEZ Destacan modelos como el Audi Aicon concept, el smart Vision EQ fortwo, el Renault SYMBIOZ o el BMW concept X7 iPerformance.

JESÚS DOMÍNGUEZ

  • Destacan modelos como el Audi Aicon concept, el smart Vision EQ fortwo, el Renault SYMBIOZ o el BMW concept X7 iPerformance.
  • FOTOGALERÍA: Los coches del Salón de Fráncfort en imágenes.
  • Listado completo de las novedades del 67º Salón de Fráncfort en km77.com.
  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos del mercado.

Renault SYMBIOZ

La conducción autónoma, la movilidad eléctrica, los coches conectados y los servicios de coche compartido son algunas de las ideas clave que se van a tratar este año en el Salón de Fráncfort que se celebra en la ciudad alemana del 14 al 24 de septiembre.

Unos días antes de que empiece el Salón ya se conocen novedades importantes que adelantan cómo será el devenir de la automoción.

Audi ha presentado su idea de coche del futuro, un prototipo denominado Aicon concept (imagen abajo). Este coche no tiene ni volante ni pedales, tiene cuatro motores eléctricos, ubicados junto a cada rueda del coche, que entregan una potencia total de 354 CV. Su interior tiene una capacidad para cuatro pasajeros, que podrán ver una película, realizar una videoconferencia o navegar por Internet en un salpicadero que estará formado por pantallas.

Imagen del Aicon concept

Smart, por su parte, también presenta el primer modelo del grupo Daimler que tampoco tiene volante ni pedales y que está orientado al servicio de coche compartido, una especie de Car2go autónomo del futuro. Su nombre es Vision EQ fortwo. La idea de este prototipo eléctrico es que recoja a los pasajeros directamente en el lugar indicado, tras haber solicitado el trayecto a través de una aplicación. Entre otras acciones, este modelo se dirigirá de forma autónoma a una estación de carga cuando no esté ocupado y recargará sus baterías.

Renault ha dado a conocer el SYMBIOZ (imagen que ilustra la noticia), un prototipo preparado para la conducción autónoma de nivel 4 (el conductor se puede desentender completamente de los mandos y de la carretera). Su interior, según la marca francesa, está inspirado en “la sala de estar de una casa”. De hecho, los cuatro asientos se pueden girar para enfrentar a los pasajeros mientras que está ej modo de conducción autónoma activado. Está diseñado para que se conecte a la red eléctrica de una vivienda y se pueda controlar mendiante domótica. Es posible aprovechar la energía almacenada en las baterías del coche para cuando la vivienda necesite más energía. Renault pretende sacar en 2030 un coche de producción basado en este prototipo.

Lo último en coches eléctricos e híbridos

Los tres modelos anteriormente citados destacan por su visión del futuro de los coches autónomos y compartidos. Además de estos conceptos, en el Salón de Fráncfort los fabricantes también han mostrado otros prototipos que muestran cuál es la tendencia del mercado: los motores eléctricos.

BMW ha presentado el i Vision Dynamics (imagen abajo), un prototipo que podría llegar a ser un futuro modelo eléctrico que se ubicaría entre el i3 y el i8. Su autonomía es de 600 km con el motor eléctrico. De esta forma, BMW da un paso más en su estrategia: en 2025 pretende tener 25 vehículos con algún sistema de electrificación, de los cuales 12 serán totalmente eléctricos.

BMW i Vision Dynamics

Si hablamos de coches eléctricos, tenemos que mencionar al Nissan LEAF, un modelo que se comercializará a partir de enero de 2018 en Europa y que se presentó recientemente con una nueva batería de 40 kWh con el que el coche puede recorrer hasta 380 km según el ciclo NEDC. En este modelo de Nissan incluye el e-pedal, similar al ‘One Pedal Feeling‘ del BMW i3. Permite dosificar la aceleración y deceleración, incluso en pendiente, con un solo pedal que se usará la mayoría del tiempo. No obstante, sigue existiendo un pedal de freno para un caso de detención de emergencia.

Mercedes-Benz ha presentado un prototipo muy especial denominado AMG Project ONE (imagen abajo). Emplea tecnología que proviene de la Fórmula 1. Tiene un sistema de propulsión híbrido enchufable (dos motores eléctricos y uno de combustión) que produce más de 1.000 CV de potencia y que le permite alcanzar una velocidad máxima superior a los 350 km/h. No va a ser un modelo de producción, pero está diseñado para pasar las pruebas de homologación que le permitirían circular por la calle.

Mercedes-Benz AMG Project ONE

Mercedes-Benz también ha anunciado en la ciudad alemana el Concept EQA, su segundo modelo 100% eléctrico tras el Generation EQ, que tendrá más de 400 km de autonomía. Lo destacable de este coche es que sus baterías estarán fabricadas por módulos por lo que se podrán adaptar a las necesidades del usuario en función de los kilómetros que recorre. De esta forma, cuantas menos baterías tenga el coche, menos pesará, más ágil será durante la marcha y menos electricidad consumirá.

Otros coches eléctricos que destacan son el Audi Elaine concept, un coche eléctrico de 435 CV y autonomía de 500 km que está preparado para el nivel 4 de conducción autónoma; el MINI electric concept, que muestra los detalles del primer MINI puramente eléctrico que llegará en 2019 y el Škoda Vision E, un modelo que se presentó en el Salón de Shangái, pero que también está muy presente en Fráncfort ya que es el primer prototipo de la marca 100% eléctrico.

Los modelos de calle

Aunque en los salones se presentan muchos prototipos, también hay una parte importante que se dedica a anunciar los modelos que se van a vender las marcas durante los próximos años. Los SUV (Sport Utility Vehicle) tienen bastante importancia este año. En el Salón de Fráncfort destacan el KIA Stonic, la tercera generación del Porsche Cayenne, el Volkswagen T-Roc, el Škoda Karoq o el SEAT Arona. También hay que destacar el BMW concept X7 iPerformance, un prototipo que anticipa un nuevo modelo de producción, el X7, que la marca alemana presentará en 2018. Tendrá un sistema de propulsión híbrida enchufable. Será más grande que el X5. Según BMW, el aspecto frontal de este prototipo anticipa cómo será el diseño de los futuros modelos de la marca (imagen abajo).

BMW concept X7 iPerformance

Además de los todoterreno, los fabricantes también presentan otros coches como el Audi A8, el Ford Mustang, el nuevo Volkswagen Polo, el SEAT León Cupra R, la renovación del Dacia Duster o el Ferrari Portofino. En total, hay más de 100 modelos expuestos en el Salón de Fráncfort. Los puedes ver todos en este listado elaborado por km77.com.

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Habrá un demoledor Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, con el mismo tren híbrido de 680 CV del Panamera

Ha sido uno de los bombazos del año. El fabricante de Zuffenhausen anunciaba hace apenas unas semanas el lanzamiento de su vehículo más potente desde el Porsche 918 Spyder.


Ha sido uno de los bombazos del año. El fabricante de Zuffenhausen anunciaba hace apenas unas semanas el lanzamiento de su vehículo más potente desde el Porsche 918 Spyder. Es un híbrido, con cuatro puertas y cuatro plazas. Ya os hemos contado todo lo que necesitábais saber sobre el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid – qué nombre más largo. Esta berlina de 680 CV de potencia combinada se mueve gracias a la combinación de un motor eléctrico de 136 CV de potencia y un enorme V8 de 4.0 litros y 550 CV. Este tren de propulsión pronto podría llegar al Porsche Cayenne, que se coronaría de nuevo como SUV más rápido y potente del planeta.

¿Quieres saberlo todo sobre el Porsche Panamera más rápido y potente de la historia? Entra en este enlace.

El Porsche Cayenne estaba triste. Fue lanzado al mercado ya en 2010, y a pesar de haber recibido un lavado de cara en profundidad y nuevas tecnologías, sigue siendo el coche más veterano – si bien versátil – de la marca. El Bentley Bentayga le superó en potencia y velocidad máxima, mientras que el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio habría sido más rápido en Nürburgring. El Cayenne tiene un as en la manga, y esta versión Turbo S E-Hybrid podría ser un excelente canto de cisne para el todocamino alemán. Con 680 CV de potencia combinada, hará el 0 a 100 km/h en torno a los 3,5 segundos y a buen seguro superará los 300 km/h de punta.

En una entrevista con Motoring – una publicación australiana especializada – el propio CEO de Porsche, Oliver Blume, ha confirmado que esta versión híbrida de alto rendimiento llegará a los concesionarios en 2018, previsiblemente asociada al mismo motor 4.0 V8 biturbo del Panamera, no al 4.8 V8 biturbo de 570 CV que aún monta el Cayenne Turbo S. Con este nuevo tren propulsor, el todocamino premium será capaz de recorrer en torno a 50 km sin emitir un gramo de dióxido de carbono. Al igual que la berlina, seguirá asociado a un sistema de tracción integral, asociado a una caja de cambios automática de convertidor de par y 8 relaciones.

Su consumo medio según el ciclo NEDC será muy bajo, y entre otros extras prestacionales podría contar con frenos carbonocerámicos.

En Diariomotor:

El Porsche más potente de la gama no es un biplaza: ¡saluda al nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid y sus 680 CV!

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