Los mejores bólidos del motociclismo moderno

En el mundo del motociclismo moderno, hay muchas motos destacadas que se utilizan en diversas clases de competición.

En el mundo del motociclismo moderno, hay muchas motos destacadas que se utilizan en diversas clases de competición. Echemos un vistazo a algunas de las mejores motos del motociclismo moderno.

Los modelos de moto más populares son

Ducati Panigale V4 R (Mundial de Superbikes, WSBK)

La Ducati Panigale V4 R es una de las líderes del Campeonato del Mundo de Superbikes (WSBK). Esta moto está propulsada por un motor de 1000cc y cuatro cilindros y cuenta con una avanzada tecnología electrónica.

Kawasaki Ninja ZX-10RR (Mundial de Superbikes, WSBK)

La Kawasaki Ninja ZX-10RR también es una de las mejores motos del WSBK. Está propulsada por un potente motor de 998 cc y tiene unas características de frenada y manejo muy elevadas.

Honda CBR1000RR-R Fireblade (Mundial de Superbikes, WSBK)

Esta moto fue desarrollada por Honda Racing Corporation específicamente para competir en WSBK. Cuenta con un potente motor y una electrónica avanzada.

Yamaha YZF-R1 (Mundial de Superbikes, WSBK)

La Yamaha YZF-R1 es una de las líderes del campeonato WSBK y es conocida por su alto rendimiento y fiabilidad.

KTM RC16 (MotoGP)

La KTM RC16 representa al fabricante austriaco en MotoGP y es una de las motos más competitivas de la parrilla. Está propulsada por un motor V4 de 1.000 cc y cuenta con una avanzada tecnología.

Ducati Desmosedici GP (MotoGP)

La Ducati Desmosedici GP es la moto con la que Ducati compite en el campeonato de MotoGP. Es conocida por su potencia, aerodinámica y tecnología como el sistema Ducati Corse DTC.

Yamaha YZR-M1 (MotoGP).

La Yamaha YZR-M1 es la moto con la que el equipo Yamaha Factory Racing compite en MotoGP. Es conocida por su fiabilidad, maniobrabilidad y características de manejo.

Estos son sólo algunos ejemplos de las mejores motos del motociclismo moderno. Cada una de ellas tiene sus propias características y ventajas, lo que hace que la competición sea más interesante y emocionante para los espectadores.

Características únicas de las motos en el motociclismo deportivo

Las motos utilizadas en las competiciones de motociclismo tienen una serie de características únicas que las hacen adecuadas para las carreras en pista y ayudan a los atletas a alcanzar un alto rendimiento. He aquí algunas de estas características:

Motores potentes

Las motos de competición suelen estar equipadas con potentes motores que proporcionan gran velocidad y dinamismo. Los motores pueden venir en una variedad de configuraciones, incluyendo motores de cuatro cilindros, bicilíndricos en V y en línea.

Peso ligero y tamaño compacto

Las motos de carreras son ligeras y de tamaño compacto, lo que proporciona una gran maniobrabilidad y manejo en la pista. Esto permite a los atletas cambiar de dirección rápidamente y tomar decisiones rápidas durante las carreras.

Ingeniería aerodinámica

Las formas aerodinámicas de las motos contribuyen a mejorar rendimiento aerodinámico y la estabilidad a altas velocidades. Por ejemplo, se utilizan carenados aerodinámicos, aletas y otros elementos para controlar el flujo de aire y crear una sustentación o inclinación adicionales.

Electrónica avanzada

Las motos de competición modernas suelen estar equipadas con sistemas electrónicos avanzados que incluyen control de tracción, frenado, sistemas antibloqueo de frenos (ABS), control de estabilidad y otras tecnologías para garantizar un rendimiento y una seguridad óptimos en la pista.

Neumáticos especializados

Las motos de competición utilizan neumáticos especializados que proporcionan un agarre óptimo y ofrecen una gran estabilidad y control en diversas condiciones.

Suspensiones regulables

Las suspensiones ajustables permiten a los pilotos personalizar las características de la suspensión para adaptarse a los requisitos de la pista, las condiciones meteorológicas y las preferencias individuales, proporcionando una estabilidad y un confort de conducción óptimos.

Estas características únicas de las motocicletas en el deporte del motociclismo desempeñan un papel clave a la hora de ofrecer altas velocidades, maniobrabilidad y seguridad en la pista, permitiendo a los atletas lograr resultados extraordinarios.

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Cargar su batería en casa te costará 0,20 €, es insuperable en ciudad y por menos de 3.000 euros, es una ganga

Si lo que quieres es moverte de la forma más barata posible, algunos te dirán que uses un abono de transporte. Pero en el transporte público renuncias a la libertad y flexibilidad horaria de la movilidad privada.

Si lo que quieres es moverte de la forma más barata posible, algunos te dirán que uses un abono de transporte. Pero en el transporte público renuncias a la libertad y flexibilidad horaria de la movilidad privada. No temas, tenemos la clave para moverte por ciudad de forma increíblemente asequible. Se trata de un ciclomotor eléctrico. Es un producto japonés de alta calidad, cargar cada una de sus baterías extraíbles en tu casa te costará unos 20 céntimos, es insuperable en ciudad y por menos de 3.000 euros, es una ganga.

Yamaha NEO’s, la scooter eléctrica que cargas como tu móvil

Estamos hablando de la Yamaha NEO’s, una scooter eléctrica urbana. Técnicamente, es un ciclomotor, por tanto tiene su velocidad punta limitada a 45 km/h y solo puede circular en ámbitos urbanos. Aunque se inspira en las NEO’s de combustión, su diseño es muy moderno, especialmente gracias a sus ópticas frontales y a su motor eléctrico, ubicado en el interior de la rueda trasera. Es una scooter de plataforma plana, por tanto es muy fácil subir y bajar de ella, y dominamos muy bien el tráfico gracias a su posición de conducción erguida.

Su batería está diseñada para mantener un nivel alto de eficiencia durante al menos 1.000 ciclos

Fotos de la Yamaha NEO’s 2024

Su motor eléctrico emplea un sistema de transmisión directa, al estar integrado en la rueda trasera. Desarrolla 3,4 CV y 136 Nm de par motor, una cifra que le permite alcanzar rápidamente su velocidad punta autolimitada. Este motor bebe energía de un sistema de baterías extraíbles. En la Yamaha NEO’s contamos con una batería ubicado bajo el asiento de 0,97 kWh de capacidad. Esta batería nos ofrece una autonomía WMTC de 37 km. La batería se carga en un enchufe doméstico, y se puede sacar de la moto para cargarla en casa o en el trabajo.

Esto no solo es muy cómodo, si no que es un excelente sistema antirrobo para la moto. Cargar la batería nos costará unos 0,20 euros con una tarifa eléctrica convencional. Si estos 37 km nos parecen pocos, podemos elegir una versión de doble batería, cuya autonomía llega a los 68 km. Las baterías pesan 8 kilos y su carga pasa del 20% al 80% de carga en 4 horas, y del 0 al 100% en 8 horas. Son baterías de dimensiones muy compactas, ya que incluso con dos baterías podemos seguir llevando bajo el asiento un casco tipo jet.

Es una moto muy ligera: sin batería pesa solamente 90 kilos

Gracias a su bajo peso se mueve bien con su nivel de potencia, es muy ágil, y no necesita una parte ciclo muy robusta. Con todo, monta llantas de 13″, un disco de freno delantero de 200 mm, un freno de tambor mecánico en el eje trasero. Carece de ABS, como es lógico en una moto de sus dimensiones y prestaciones. Tiene dos modos de conducción, un STD «estándar» y un modo ECO que reduce su rendimiento para aumentar su autonomía. La instrumentación es de tipo LCD, y mediante la app MyRide, podemos ver en la moto si tenemos notificaciones o llamadas entrantes.

La app también nos permite tener la moto localizada o analizar nuestros viajes.

Una scooter eléctrica premium por menos de 3.000 euros

2.999 euros, para ser más concretos. Ese es el precio al contado de la Yamaha NEO’s eléctrica. Es un precio competitivo, especialmente teniendo en cuenta que su marca es premium, y que es un producto japonés muy bien rematado. Es un precio idéntico a la alternativa en Peugeot, aunque existen opciones chinas más asequibles. Por 600 euros más, es decir, por 3.599 euros, podrás acceder a la NEO’s Dual Battery. Tiene dos baterías extraíbles en vez de una y duplica su autonomía hasta los 68 km – a costa de sacrificar espacio bajo el asiento.

Fotos de la Yamaha NEO’s 2024

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Hay vida más allá del BMW M3 y esta berlina con 476 CV y uno de los mejores chasis del mercado es la mejor prueba

Cuando una marca se atreve a llamar a uno de sus coches como “La Bestia”, digamos que algo debe tener como para atreverse a usar semejante denominación. Y es por ello por lo que me propuse probar a fondo el Polestar 2 BST Edition 230 , buscando así descubrir si estamos realmente ante esa berlina de altas prestaciones que, desde un enfoque muy distinto al habitual, es capaz de plantar cara al mismísimo M3 . Cuando el motor no es lo único que define a un coche deportivo El Polestar 2 BST Edition 230 debemos entenderlo como una declaración de intenciones de qué es Polestar, cuál es su visión del coche deportivo y de cómo desmontar algún que otro mito en relación al coche eléctrico , empezando sin duda por ese error tan común de usar únicamente la cilindrada o potencia de un coche para determinar su deportividad.

Cuando una marca se atreve a llamar a uno de sus coches como “La Bestia”, digamos que algo debe tener como para atreverse a usar semejante denominación. Y es por ello por lo que me propuse probar a fondo el Polestar 2 BST Edition 230, buscando así descubrir si estamos realmente ante esa berlina de altas prestaciones que, desde un enfoque muy distinto al habitual, es capaz de plantar cara al mismísimo M3.

Cuando el motor no es lo único que define a un coche deportivo

El Polestar 2 BST Edition 230 debemos entenderlo como una declaración de intenciones de qué es Polestar, cuál es su visión del coche deportivo y de cómo desmontar algún que otro mito en relación al coche eléctrico, empezando sin duda por ese error tan común de usar únicamente la cilindrada o potencia de un coche para determinar su deportividad.

Nacida bajo el paraguas de Volvo y atesorando mucha experiencia en lo que a puesta a punto de chasis se refiere, Polestar se ha independizado para ofrecer una visión diferente del coche eléctrico en el mercado, pero sin que ello haya supuesto renunciar a esa firma de la casa a la hora de dar vida a un chasis.

Si algo sabe hacer bien Polestar es poner a punto el chasis de un coche y este BST es la mejor prueba

Y es que sí, esta berlina de Polestar presume de unos mareantes 476 CV y 680 Nm fruto de usar un motor eléctrico en cada eje, pero si aprecias la verdadera deportividad, a poco que conduces esta “bestia” te das cuenta de que sus prestaciones son lo menos relevante del conjunto, dando prioridad a unas sensaciones donde sólo podemos echar en falta un sonido de escape.

Con el punto de mira puesto en coches como el BMW M3, el Mercedes-AMG C 63 o el Audi RS5 Sportback, en Polestar han creado un chasis que me atrevo a catalogar como uno de los mejores que podemos encontrar en su segmento. Obviamente sé lo que estoy diciendo, pues he podido probar los cuatro modelos y no tengo duda alguna en realizar semejante afirmación.

Amortiguación, frenos o dirección ofrecen un tacto realmente excelente sobre cualquier escenario

Amortiguadores Öhlins de alto rendimiento del Polestar 2 BST Edition 230 Amortiguadores Öhlins de alto rendimiento del Polestar 2 BST Edition 230

Vista lateral del habitáculo destacando asientos deportivos y detalles en contraste. Vista trasera lateral del Polestar 2 BST Edition 230, resaltando su diseño deportivo. Vista lateral Polestar 2 BST Edition 230, destacando su silueta deportiva. Vista lateral Polestar 2 BST Edition 230, destacando su diseño deportivo. Vista lateral del imponente diseño de rueda con frenos de alto rendimiento. Vista lateral de los asientos deportivos del Polestar 2 BST Edition 230, con detalles en color naranja. Vista del Polestar 2 BST Edition 230, destacando su diseño deportivo Vista delantera y lateral del Polestar 2 BST Edition 230, mostrando su estética deportiva Amortiguadores Öhlins de alto rendimiento del Polestar 2 BST Edition 230 Vista lateral del habitáculo del Polestar 2, resaltando su diseño minimalista y acabados premium.

Para conseguirlo, en esta versión BST Edition 230 nos encontramos con una amortiguación regulable Öhlins con válvula DFV, muelles más rígidos y cortos (-25 mm), estabilizadora delantera más firme, frenos Brembo y unos neumáticos Pirelli Pzero específicos montados sobre llantas de 21”. A ello se añade una calibración de la dirección asistida y los controles electrónicos que es también específica, dando como resultado un verdadero misil balístico para devorar curvas como si no hubiese un mañana.

He podido conducir este Polestar 2 BST por diferentes escenarios, sobre firmes muy distintos, y en todos ellos me ha sorprendido su comportamiento por la precisión que ofrece, el aplomo en cualquier radio de curva y el nivel de confianza que transmite al buscar hasta el último de sus límites, algo que además sorprende sobremanera al ser este un coche que coquetea con las 2,2 toneladas por culpa de la enorme batería de 82 kWh que instala.

El consumo no es su fuerte, sin embargo qué deportivo ofrece un consumo bajo, sea eléctrico o gasolina

Vista lateral del habitáculo del Polestar 2, resaltando su diseño minimalista y acabados premium. Vista lateral del habitáculo del Polestar 2, resaltando su diseño minimalista y acabados premium.

Con 22 posiciones de regulación diferentes para los amortiguadores, conseguir el tarado ideal para cada estilo de conducción es bastante sencillo, si bien para su regulación tendremos que acudir siempre a las botellas independientes que se han instalado bajo el capó delantero. Y aunque posiblemente sea el buen trabajo de las suspensiones lo que más me ha gustado de este BST 230, no quería pasar por alto el exquisito tacto que ofrece su sistema de frenos, siendo de los mejores que conocido en un eléctrico, y el “feeling” que ofrece su dirección, brindando al conductor mucha información del tren delantero y una elevada precisión en cada mínimo movimiento que le demandamos.

Obviamente no todo iba a ser perfecto en este coche, pues más allá del precio que exige hacerse con uno de estos Polestar 2 BST Edition 230 (83.900 euros), el único defecto que se le puede achacar a este coche es que dada su condición de eléctrico y la escasa infraestructura de carga realmente rápida que existe en España, con un consumo que rara vez veremos por debajo de los 22 kWh/100 Km, su autonomía puede llegar a ser un handicap pese a los hasta 205 kW de potencia a los que puede cargar sus baterías este coche. Este problema de consumos es igual o incluso peor en sus rivales, pero al emplear éstos gasolina en sus motores, con visitar cualquier surtidor queda solucionado.

Vista lateral Polestar 2 BST Edition 230, destacando su silueta deportiva. Vista lateral Polestar 2 BST Edition 230, destacando su silueta deportiva.

En definitiva, Polestar ha conseguido quizá lo más difícil de todo con este coche, y es demostrar que la deportividad no está solo en los motores y que, pese a los muchos prejuicios que sufre el vehículo eléctrico, éste puede ofrecer mucho, pero que mucho, disfrute al volante.

Polestar 2 Bst Edition 230 2023 01 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 02 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 03 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 04 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 05 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 06 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 07 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 08 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 09 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 10 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 11 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 12 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 13 7,45 M Avstånd, Höjd 91cm, Shift Höger +4, Lätt Upptiltad Polestar 2 Bst Edition 230 2023 15 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 16 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 17 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 18 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 19 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 20 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 21 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 22 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 23 Ca 12m, 1.1mh, Lätt Nedtilt.hh Höjd Kamera 1,90m, Avstånd Ca 5,5m Nedtilt Ca 10gr., Optik 88mm Polestar 2 Bst Edition 230 2023 26 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 27 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 28 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 29 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 30 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 31 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 32 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 33 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 34 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 35 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 36 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 37 Polestar 2 Bst Edition 230 2023 38

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El que se asienta como el rey más silencioso de Nürburgring ya tiene fecha de llegada, y promete empezar una guerra…

Nos guste o no, los coches eléctricos están copando poco a poco todos y cada uno de los segmentos existentes, incluso aquellos más deportivos. Así lo dejan patente modelos como el Porsche Taycan , una berlina 100% eléctrica que no solo ha recibido recientemente un restyling, sino que también está lista para presentar a su variante más radical . El 11 de marzo se presentará el que promete ser el Porsche Taycan más radical y rápido Y es que fue apenas hace unos meses cuando los de Stuttgart anunciaban que un prototipo del Taycan había conseguido parar el cronómetro de Nürburgring en unos impresionantes 7:07.55 minutos .

Nos guste o no, los coches eléctricos están copando poco a poco todos y cada uno de los segmentos existentes, incluso aquellos más deportivos. Así lo dejan patente modelos como el Porsche Taycan, una berlina 100% eléctrica que no solo ha recibido recientemente un restyling, sino que también está lista para presentar a su variante más radical.

El 11 de marzo se presentará el que promete ser el Porsche Taycan más radical y rápido

Y es que fue apenas hace unos meses cuando los de Stuttgart anunciaban que un prototipo del Taycan había conseguido parar el cronómetro de Nürburgring en unos impresionantes 7:07.55 minutos. Esto no solo lo hace sustancialmente más rápido que el Taycan Turbo S, variante que en 2022 logró una marca de 7:33.35 minutos, sino también que su principal enemigo, el Tesla Model S Plaid, que completó el infierno verde en 7:25.23 minutos.

Sea como fuere, Porsche mantiene un silencio atronador sobre los datos de este hipotético Porsche Taycan Turbo GT. Y es que la casa alemana se ha limitado compartir una imagen de su silueta que, aunque bien es cierto que corresponde con la unidad que fue fotografiada rodando en Nürburgring, no muestra demasiados detalles.

El Porsche Taycan más potente y radical se presentará el próximo día 11 de marzo

Lo que podemos vislumbrar es un generoso alerón -con seguramente ajuste manual en función de las necesidades aerodinámicas y el trazado- que será solo la guinda de una mejora aerodinámica respecto al Turbo S. También se espera un rediseño general que hará especial hincapié en la agresividad, un habitáculo con misma tónica y, sobre todo, una reducción de peso y un aumento de potencia.

Y es que teniendo en cuenta que el Turbo S ya desarrolla 761 CV, es de esperar que esta versión Turbo GT supere los 900 CV, incluso alcance los 1.000 CV con la función Launch Control. Así, la berlina eléctrica, que ya es capaz de fulminar el 0 a 100 en 2,4 segundos, se acercaría peligrosamente al terreno de los hiperdeportivos. Sea como fuere, será el próximo 11 de marzo cuando conozcamos todos sus detalles.

Las alternativas del Porsche Taycan

Etiqueta ambiental zero
CO2

Potencia 360-658 CV

Autonomia 577-743 Km

Recarga 0,52 h

Maletero 610 l

Mercedes EQS eléctrico
119.589 €

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Etiqueta ambiental zero
CO2

Potencia 408-952 CV

Autonomia 409-453 Km

Recarga 0,38 h

Maletero 491 l

Porsche Taycan eléctrico
105.682 €

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Etiqueta ambiental zero
CO2

Potencia 670-1.020 CV

Consumo

Maletero 793 l

Tesla Model S eléctrico
95.970 €

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BMW i7 eléctrico

8.2

Etiqueta ambiental zero
CO2

Potencia 455-659 CV

Autonomia 559-623 Km

Recarga 0,57 h

Maletero 500 l

BMW i7 eléctrico
115.500 €

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Etiqueta ambiental zero
CO2

Potencia 530-646 CV

Autonomia 464-479 Km

Recarga 0,38 h

Maletero 490 l

Audi e-tron GT eléctrico
110.290 €

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