Nuevo Mitsubishi ASX: 'Made in Spain', motores de gasolina, Mild-Hybrid e híbrido; etiquetas Eco o C, y…

Tras el lanzamiento del nuevo Colt, Mitsubishi Motors Europa vuelve al segmento SUV-B con la presentación de su nuevo ASX , un vehículo que sí, es normal que os recuerde al Renault Captur , porque es, básicamente, lo que es.

Tras el lanzamiento del nuevo Colt, Mitsubishi Motors Europa vuelve al segmento SUV-B con la presentación de su nuevo ASX, un vehículo que sí, es normal que os recuerde al Renault Captur, porque es, básicamente, lo que es. Pero esto no es necesariamente algo negativo, permite a Mitsubishi seguir en Europa con un gran paso en electrificación y con un diseño que, dentro de que es lo que es, han querido hacer lo más personal posible, por ejemplo en la zona delantera.

”La competitividad del ASX mejora enormemente con una integración más profunda del diseño exterior de la marca y un gran paso adelante en el ámbito de la digitalización y de la conectividad. Tener integrado Google significa que el nuevo ASX aúna perfectamente la vida digital del conductor dentro del automóvil y también fuera del mismo”, afirma Frank Krol, presidente y director ejecutivo de Mitsubishi Motors Europa.

Desarrollado para Europa (se fabricará en la planta de Renault en Valladolid, España, y su producción comenzará en mayo de 2024) y basado en la plataforma CMF-B de la Alianza RenaultNissan-Mitsubishi, el nuevo ASX ofrece sistemas de tracción electrificados que incluyen motores de combustión avanzados y eficientes con tecnología totalmente híbrida (HEV) y microhíbrida (MHEV); es decir, ambos con la etiqueta Eco de la DGT bajo el brazo. Y todo esto respaldado por el denominado Compromiso de Servicio de Mitsubishi, que incluye una garantía de fábrica de cinco años y 100.000 kilómetros y distingue al nuevo ASX de muchos de sus competidores.

Diseño y acabados

El diseño del nuevo ASX integra por completo el frontal ‘Dynamic Shield’, seña de identidad de Mitsubishi. El perfil lateral del vehículo combina una silueta fluida y musculosa realzada por una elección de llantas de 17 o 18 pulgadas. La estética trasera, por su parte, cuenta con unos grupos ópticos con tecnología Full LED y con la inscripción Mitsubishi esculpida en el portón trasero. A nosotros, cuando lo fuimos a ver en persona, nos chocó la cámara trasera en el portón, parece un poco ‘pegote’, pero no pueden hacer tampoco mucho más, porque en el Renault Captur, esta va en el centro del logo, y aquí no se ha podido integrar.

En el interior del nuevo ASX encontramos un espacio versátil y funcional. En función del nivel de equipamiento elegido, se ofrece una selección de opciones textiles o de cuero, y los asientos delanteros y el volante son calefactables. También cuenta con un techo panorámico de cristal y una banqueta trasera deslizable en hasta 16 centímetros, obteniendo así más espacio en el maletero, que puede llegar hasta los 536 litros en las variantes Mild-Hybrid y de combustión.

Google integrado

El sistema de infoentretenimiento del nuevo ASX integra Google nativo, se centra en una gran pantalla vertical de 10,4 pulgadas y ofrece los servicios más populares de Google, como Google Maps, el asistente de Google y Google Play. Se suma a esto un cuadro de instrumentos digital de 7 o 10 pulgadas.

Motores

El nuevo ASX ofrece sistemas de propulsión totalmente híbridos (HEV) y microhíbridos (MHEV), así como motores de combustión convencional, lo que simplifica a los clientes la elección de la tecnología que mejor encaje con sus necesidades.

La opción de propulsión de acceso es un motor de gasolina 100T turboalimentado de tres cilindros y 1,0 litros, disponible en combinación con una transmisión manual de seis velocidades. Esta unidad proporciona 90 CV y homologa un consumo de 5,7 litros/100 km. La etiqueta de la DGT que obtiene es la C.

Para los clientes que buscan mayores prestaciones, el 130T MHEV ofrece un motor de gasolina turboalimentado de inyección directa de 1,3 litros combinado con un sistema microhíbrido. El motor proporciona 140 CV con la transmisión manual, o 160 CV con la transmisión automática de doble embrague. Los consumos oficiales son de 5,7 y 5,9 l/100 km respectivamente. Etiqueta Eco para esta variante.

Por último, el ASX también cuenta con la configuración de híbrido autorrecargable 160 HEV, que combina una unidad de gasolina de 1,6 litros con dos motores eléctricos y una caja de cambios automática multimodo. La unidad entrega 145 CV de potencia máxima y una autonomía total de hasta 900 kilómetros, además de suponer un 40% de ahorro de combustible. Los datos oficiales de consumo son de sólo 4,6 l/100 km y la etiqueta, también la Eco.

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Primeras imágenes del nuevo Opel Frontera: mecánica eléctrica o Mild-Hybrid

Opel ha revelado hoy las primeras imágenes del nuevo Opel Frontera, un nombre que vuelve a la palestra tras aquel famoso todoterreno de los años 90. Ahora, el Frontera se ha transformado en algo más actual, un espacioso SUV que estará disponible desde el principio con variante 100% eléctrica de batería, así como distintas variantes con tecnología híbrida (Mild-Hybrid) de 48 voltios

Opel ha revelado hoy las primeras imágenes del nuevo Opel Frontera, un nombre que vuelve a la palestra tras aquel famoso todoterreno de los años 90. Ahora, el Frontera se ha transformado en algo más actual, un espacioso SUV que estará disponible desde el principio con variante 100% eléctrica de batería, así como distintas variantes con tecnología híbrida (Mild-Hybrid) de 48 voltios. Es decir; etiquetas Eco y Cero para este nuevo Frontera.

”Con su combinación de diseño robusto, amplitud, soluciones inteligentes y transmisiones eficientes, nuestro nuevo Opel Frontera atraerá a una amplia gama de clientes que quieran destacar entre la multitud. Es ideal para el entorno urbano y suburbano”, comentaba el CEO de Opel, Florian Huettl.

El nuevo Frontera ya deleita a primera vista con su robusta silueta, con gran apariencia y un volumen interior funcional y espacioso con un aspecto moderno y expresivo. El nuevo emblema ‘Blitz’ de Opel celebra su estreno en un modelo de se rie y se sitúa con orgullo en el centro del Opel Vizor, que integra a la perfección los faros Eco LED con luz de carretera automática. La vista lateral revela un distintivo pilar C, que divide visualmente el interior, además de unos pronunciados pasos de rueda y unos guardabarros que otorgan al modelo un aspecto sólido pero moderno.

Un interior moderno y práctico

El aspecto moderno continúa en el interior, donde el diseño inteligente se combina con la practicidad. Las amplias decoraciones horizontales en el panel de instrumentos y las puertas amplían visualmente el ya de por sí espacioso habitáculo. Además, el típico puesto de conducción Pure Panel totalmente digital de Opel, con dos pantallas de 10 pulgadas y sistema de infoentretenimiento multimedia, espera a los ocupantes y es tan llamativo como el nuevo volante.

El recién llegado también atiende a aquellos que prefieren confiar en su propio dispositivo móvil al ofrecer una innovadora estación de teléfono inteligente opcional. Después de conectarse a la estación a través de una aplicación dedicada, el teléfono inteligente del usuario se convierte en el panel de control de infoentretenimiento del vehículo, interactuando también con los botones del volante.

Asimismo, Opel vuelve a ofrecer innovaciones en los asientos. La función patentada Intelli-Seat en los asientos delanteros, una ranura que alivia la presión sobre el coxis, garantiza un confort excepcional incluso durante los viajes largos en autopista. Además, los asientos también son llamativos gracias a las costuras en contraste, mientras que las telas de los mismos también están disponibles en un material reciclado totalmente sostenible.

En cuanto al resto de elementos que podremos encontrar en el habitáculo de este nuevo Frontera, destacan un cargador inalámbrico refrigerado, dos puertos USB disponibles en la parte delantera y otros dos en la segunda fila; una correa flexible dentro de la consola central que está pensada para sostener y almacenar de forma segura dispositivos más grandes como tablets o portátiles; diferentes áreas de almacenamiento abiertas en el interior para poder llevar equipaje a mano evitando traqueteos y deslizamientos gracias a un forro de goma, bolsillos integrados para teléfonos inteligentes en los respaldos de los asientos delanteros, etc.

Espacioso, eficiente e inteligente

Además de este interior versátil y espacioso, el nuevo Frontera impresiona también por su capacidad de carga. Con los asientos traseros levantados, ya ofrece más de 460 litros de espacio para el equipaje en el maletero; pero es que con los asientos abatidos, la capacidad aumenta hasta los 1.600 litros. Además, los clientes que necesiten llevar aún más equipaje en sus viajes o que quieran aprovechar al máximo la carga del techo de más de 200 kilogramos pueden elegir los rieles de techo funcionales opcionales.

Mecánicas disponibles de inicio

Los clientes del nuevo Frontera podrán elegir entre una variante puramente eléctrica de batería con etiqueta medioambiental Cero de la DGT, o una propulsión altamente eficiente con tecnología microhíbrida de 48 voltios y etiqueta Eco.

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Helmut Marko volvió a asomar la posible venta de RB F1

En reciente entrevista concedida a un medio alemán, Helmut Marko declaró que Visa Cash App RB F1 estaría a la venta previo acuerdo de todos sus accionistas. Los recientes movimientos en torno al equipo, como el traslado de su departamento de diseño y aerodinámica a Milton Keynes, más la inyección de recursos, se han realizado para hacer más atractiva a la escudería en caso de ser vendida

En reciente entrevista concedida a un medio alemán, Helmut Marko declaró que Visa Cash App RB F1 estaría a la venta previo acuerdo de todos sus accionistas. Los recientes movimientos en torno al equipo, como el traslado de su departamento de diseño y aerodinámica a Milton Keynes, más la inyección de recursos, se han realizado para hacer más atractiva a la escudería en caso de ser vendida. Marko indicó que hay varias personas y grupos interesados en comprar antes de 2026, de allí que a nivel interno se estén analizando opciones.

No es la primera ocasión que los rumores sobre la venta del equipo filial de Red Bull circulan por el paddock, el año pasado se especuló que Oliver Mintzlaff, quien quedó a cargo del programa deportivo de Red Bull tras el fallecimiento de Dietrich Mateschitz, estaría en camino de vender al entonces equipo AlphaTauri porque no resultaba rentable debido a los costos operativos y al resultado que estaban alcanzando en pista. Si bien no se logró una venta como tal, sí se realizaron interesantes acciones como el cambio de nombre, se dejó de promocionar la línea de ropa propiedad de Red Bull, y se modernizaron las instalaciones.

Además, la partida de Honda vía Aston Martin, significará otro revés financiero ya que el fabricante japonés suministra unidades de potencia como socios del programa y respalda al piloto Yuki Tsunoda, privilegios que se perderían cuando Ford entre en escena. Los nombres de Oliver Oakes, propietario de HitechGP, y de Michael Andretti aparecían entre los interesados en asumir el control de AlphaTauri, pero la administración Mintzlaff prefirió esperar para, tras realizar la reciente inversión, ver si la escudería se revalorizaba hasta aproximarse a los 900 millones de dólares, que sería un estimado muy atractivo para que los accionistas decidan negociar. Y es que el año pasado, AlphaTauri ocupó el penúltimo lugar en la tabla de constructores y la logística para operar entre Faenza y Bicester demostró ser ineficiente, de allí que Mintzlaff recibiera propuestas para deshacerse del equipo a un precio que no agradó a la gerencia de Red Bull.

En palabras de Helmut Marko:

Hay muchos interesados [en adquirir RB], pero en última instancia es una decisión de los accionistas del equipo. Ahora el precio es alto, nada se ha decidido todavía.

Vía OE24

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Las ventas de coches eléctricos no avanzan como deberían y la solución puede ser convertirlos en coches de gasolina

Curiosos tiempos los que nos ha tocado vivir. Es un hecho que la progresión de las ventas de coches eléctricos no avanza al ritmo que debería .

Curiosos tiempos los que nos ha tocado vivir. Es un hecho que la progresión de las ventas de coches eléctricos no avanza al ritmo que debería. Primero, para cumplir los objetivos que se ha marcado la Unión Europea y que ha vinculado vía reducción de emisiones de CO2 a los fabricantes. Segundo, para cumplir los objetivos que se habían marcado los fabricantes para garantizar la rentabilidad de algunos de sus productos.

Reconvertir coches eléctricos en gasolina

Tanto es así que desde algunas fuentes, conocedoras en la materia, se esté apuntando ya a movimientos tan inusuales como el de hacer que un coche que originalmente fue concebido como un coche eléctrico se convierta en un coche de gasolina.

Ahora bien, llegados a este punto merece la pena que nos hagamos algunas preguntas. ¿Es esta una solución razonable o un parche? ¿Es posible transformar un coche eléctrico en un coche de gasolina?

Por incomprensible que resulte, se está apuntando a la posibilidad de que la solución de algunos coches eléctricos sea reconvertirse en coches de gasolina

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¿Coche de gasolina o eléctrico?

En 2007 se presentaba el nuevo FIAT 500, un utilitario urbano que ha permanecido en los concesionarios hasta nuestros días, fabricado en la planta de Tychy, Polonia. Durante todo este tiempo, por supuesto, FIAT ha procedido a las convenientes actualizaciones de uno de sus modelos de referencia, incluida la introducción de la mecánica con la que está disponible actualmente, un híbrido ligero con el que consigue la etiqueta ECO.

En 2020 se presentaba un nuevo FIAT 500e, un coche completamente nuevo, fabricado en Miriafiori, Turín, y desarrollado para ser únicamente eléctrico. Por cuestiones normativas, el FIAT 500 de 2007 dejará de producirse pronto en Tychy, de manera que la única opción de que dispondrá FIAT será un 500e eléctrico.

FIAT produjo en 2023 un total de 77.260 unidades del 500e en 2023. Muy lejos de los objetivos marcados. También de un incremento de la producción anual hasta las 175.000 unidades que, según Automotive News, estaría planificando FIAT y solicitando a sus proveedores. Según Dataforce, FIAT habría vendido en 2023 un total de 62.000 unidades del FIAT 500e eléctrico y 104.000 del FIAT 500 de combustión interna.

A lo largo de este año, la gama FIAT 500 en Europa quedará reducida a un 500e completamente eléctrico

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De coche eléctrico a coche de gasolina

Las informaciones que han trascendido estos días, y que por supuesto FIAT no ha confirmado, apuntan a un movimiento aún más sorprendente. Il Corriere della Sera apuntaba que el nuevo FIAT 500e, que es un coche completamente eléctrico, podría transformarse para recibir una alternativa de gasolina – realmente un híbrido ligero. No solo hablamos de una tarea compleja, sino que hasta cierto punto esta información ya deberíamos ponerla en duda porque tal conversión podría ser, si no imposible, sí inviable.

Automotive News habría tenido conocimiento de algunos requerimientos que la marca italiana habría solicitado a sus proveedores, así como de una carta que un representante de Stellantis «no habría negado», pero al respecto de la cual habría declinado realizar más comentarios.

Entre los mayores problemas del FIAT 500e eléctrico, el hecho de que este año hayamos asistido a la llegada de otros eléctricos, como el Renault 5, o en su propia casa, el Citroën ë-C3, que serán más baratos y capaces, en el rango y por debajo de los 25.000 euros antes de ayudas. En el caso del Citroën ë-C3 además encontramos el agravantes de que este sí estará disponible con motores de combustión interna. Y esa podría ser precisamente la solución del FIAT 500e. La llegada de eléctricos fabricados en China y también más económicos es un contratiempo más para el eléctrico italiano.

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Dos en uno, eléctrico y gasolina

El movimiento más razonable para el FIAT 500e, eso sí, pensando en un horizonte temporal más amplio, sería el de seguir los pasos de su hermano pequeño el FIAT Panda. Stellantis ya dispone de una plataforma, la que utilizará el Panda cuando comience a producirse en 2025, y la que utiliza el Citroën ë-C3, que no solo permitiría crear un FIAT 500 eléctrico y de precio razonable, sino también que siga comercializándose con motores de combustión interna.

Seguiremos muy atentos a las noticias que nos lleguen desde Italia.

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