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Gran Premio de China 2024: horarios para seguirlo por televisión e Internet

Cuatro temporadas sin el Gran Premio de China. La última vez que el Mundial de Fórmula 1 viajó al circuito de Shanghái fue en 2019, año previo al estallido de la pandemia a nivel mundial que terminó derivando primero en el aplazamiento de la carrera asiática en 2020 para posteriormente ser cancelada una y otra vez por rebrotes o por restricciones en cuanto a los viajes. Es por ello que el regreso del Gran Circo a esta región del planeta se celebra, siendo además testigo del primer fin de semana con formato al sprint de los seis que están programados en este 2024, con las consiguientes novedades al ser el primero que también contará con la celebración de la clasificación para la sprint en la jornada del viernes en lugar de la mañana del sábado

Cuatro temporadas sin el Gran Premio de China. La última vez que el Mundial de Fórmula 1 viajó al circuito de Shanghái fue en 2019, año previo al estallido de la pandemia a nivel mundial que terminó derivando primero en el aplazamiento de la carrera asiática en 2020 para posteriormente ser cancelada una y otra vez por rebrotes o por restricciones en cuanto a los viajes. Es por ello que el regreso del Gran Circo a esta región del planeta se celebra, siendo además testigo del primer fin de semana con formato al sprint de los seis que están programados en este 2024, con las consiguientes novedades al ser el primero que también contará con la celebración de la clasificación para la sprint en la jornada del viernes en lugar de la mañana del sábado.

De esta forma, tendremos una sesión de entrenamientos libres para posteriormente hacer lo que en el pasado se bautizó como Sprint Shootout y que este año oficialmente a cambiado a Sprint Qualifying. La jornada del sábado quedará por tanto para una carrera por la mañana, mientras que por la tarde, en su espacio convencional del fin de semana, se desarrollará la clasificación que determinará la parrilla de salida de cara al Gran Premio de China del domingo. Muchos no echarán de menos sus madrugones, pero sí los entresijos de una pista de mucho tiempo con el acelerado ‘a tabla’, pero también muy técnica.

El intrincado primer sector, clave en la salida por la cantidad de toques que se pueden producir en el embudo de las tres primeras curvas, la larguísima recta posterior precedida por una sucesión de curvas que termina en un giro a la derecha con peralte o la siempre compleja entrada a la línea de meta, donde los pilotos son susceptibles a transgredir los límites de pista, especialmente en clasificación. ¿No lo recordáis? Os dejamos esta simulación en el F123 para que podáis revisitar el trazado chino. ¡Qué lejos queda aquel Gran Premio 1000, celebrado en 2019! Por entonces, Max Verstappen no era aún Campeón del Mundo.

Por cierto, EA Sports está cada vez más cerca del lanzamiento de F1 24, el nuevo videojuego oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, el cual se producirá el próximo 31 de mayo, con novedades tan jugosas como un modo Carrera totalmente renovado, el nuevo EA SPORTS Dynamic Handling System y mucho más. Mientras tanto, los jugadores tendrán acceso a los nuevos coches del equipo 2024 en F123 reservando la Champions Edition del nuevo juego.

Horarios GP de China 2024

Día	Hora	Sesión
Viernes 19 de abril	05:30	Entrenamientos Libres 1
Viernes 19 de abril	09:30	Sprint Qualifying
Sábado 20 de abril	05:00	Sprint
Sábado 20 de abril	09:00	Clasificación
Domingo 21 de abril	09:00	GP de China

Programación de DAZN F1 (Web) y Movistar+ (Dial 58):

Jueves 18/04 06:15h Box, Box (Rueda de prensa)
Viernes 19/04 05:00h Libres 1
Viernes 19/04 09:00h Clasificación al sprint
Sábado 20/04 04:30h Sprint Race
Sábado 20/04 08:00h Previo Clasificación
Sábado 20/04 09:00h Clasificación
Domingo 21/04 07:00h Previo de la Carrera
Domingo 21/04 09:00h Carrera

Otras categorías (WEC, NASCAR, EWC y World SBK):

Viernes 19/04 10:15h World SBK | Pirelli Dutch Round | FP1
Viernes 19/04 14:05h World SBK | Pirelli Dutch Round | FP2
Sábado 20/04 10:50h World SBK | Pirelli Dutch Round | Superpole
Sábado 20/04 12:35h World SBK | Pirelli Dutch Round | Carrera 1
Sábado 20/04 15:00h FIM EWC | 24 horas de Le Mans | Sesión 1
Sábado 20/04 18:30h FIM EWC | 24 horas de Le Mans | Sesión 2
Sábado 20/04 22:00h NASCAR Xfinity Series | Ag-Pro 300 I Carrera
Domingo 21/04 10:45h FIM JuniorGP | Misano
Domingo 21/04 10:45h World SBK | Pirelli Dutch Round | Superpole Race
Domingo 21/04 12:30h WEC | 6 Horas de Imola | 1ª parte
Domingo 21/04 12:35h World SBK | Pirelli Dutch Round | Carrera 2
Domingo 21/04 14:00h FIM EWC | 24 horas de Le Mans |Final
Domingo 21/04 15:30h WEC | 6 Horas de Imola | 2ª parte
Domingo 21/04 21:00h NASCAR Cup Series | GEICO 500 | Carrera

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No eres capaz de adivinar cuál es la avería más frecuente de un coche eléctrico

Con los problemas que están teniendo últimamente los Tesla este invierno con el frío y con la autonomía, cualquiera podría pensar que la avería más usual en los coches eléctricos tienen que ver con la batería. Además, como en los coches de combustión normalmente lo que se estropea es todo lo que tiene que ver con lo electrónico, hay más razones para pensar que esto es así. Pero lo cierto es que no, esa no es la principal avería de estos coches y seguro que no te imaginas cuál es.

Con los problemas que están teniendo últimamente los Tesla este invierno con el frío y con la autonomía, cualquiera podría pensar que la avería más usual en los coches eléctricos tienen que ver con la batería. Además, como en los coches de combustión normalmente lo que se estropea es todo lo que tiene que ver con lo electrónico, hay más razones para pensar que esto es así. Pero lo cierto es que no, esa no es la principal avería de estos coches y seguro que no te imaginas cuál es.

Los pinchazos en las ruedas son la pesadilla de los conductores de eléctricos

Efectivamente, las llamadas de avería que más se han registrado por parte de coches eléctricos suelen ser por pinchazos en sus ruedas. Y lo peor es que el conductor no puede hacer otra cosa que llamar a la grúa y que se lleve el coche hasta el taller más cercano.

“¿Y eso por qué?”, te preguntarás. Pues porque los coches eléctricos no tienen espacio para una rueda de repuesto, y por tanto, no pueden cambiarla, tienen que ir a un taller a que se la repongan. Esto es debido a que las baterías de estos ocupan mucho espacio y eso hace que no quede sitio para la rueda de repuesto.

¿Hay algo que se pueda hacer para no tener que llamar a la grúa?

Llamar a la grúa no es plato de buen gusto para nadie, sobre todo si estamos de viaje. Y es que, tardan muchísimo en llegar y eso supone tener que retrasar la llegada a nuestro destino varias horas, a parte por supuesto del mal humor que llevamos. Sin embargo, hay algunas cosas que podemos hacer si tenemos un coche eléctrico y sufrimos un pinchazo.

Si ya has sufrido un pinchazo, una de las cosas que podrían salvarte en esta situación es usar un kit reparapinchazos. Estos kits cuentan con un material que nos permite tapar el pinchazo y que no salga aire, y con un compresor de aire para volver a hinchar la rueda. El proceso es bastante simple, con mirar un video de YouTube podrías hacerlo fácilmente. Eso sí, una vez reparada la rueda, deberías acercarte a un taller a que te la cambien inmediatamente ya que circular con la rueda en esas circunstancias no es lo más seguro.

Por otro lado, también podemos prevenir los pinchazos antes de salir de viaje simplemente controlado la presión de los neumáticos. Si a estos les faltase presión siempre podemos hincharlos un poco con un compresor de cualquier gasolinera o que tengamos en casa. De esta manera podremos reducir el riesgo de pinchazos en el camino.

La segunda avería más común en los coches eléctricos

Si sigues pensando que es la batería, bueno, estás en lo cierto. Lo que pasa es que no es la batería que mueve al coche, es la batería de 12 voltios, la que también falla en los ICE. Lo bueno es que la sustitución de esta es mucho menor que la de la otra, pues puede irse a los 200 euros como mucho.

Así que si piensas que vas a tener que gastar mucho dinero en reparaciones si te compras un coche eléctrico, quédate tranquilo porque, a menos que sea un caso extremo, lo normal es que solo tengas que llevarlo a hacerle revisiones preventivas.

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El helicóptero de la DGT capta a un conductor cometiendo dos infracciones que podrían costarle hasta 12 puntos

Durante la semana del Black Friday, es decir, del 20 al 26 de noviembre, la Dirección General de Tráfico puso el foco de sus controles sobre las furgonetas para conocer de primera mano si circulan por las carreteras de España cumpliendo la normativa. Según los datos de la DGT, la Guardia Civil revisó un total de 137.143 furgonetas y comprobaron que 8.319 conductores incumplían algún precepto de la normativa de tráfico , por lo que procedieron a denunciarlos.

Durante la semana del Black Friday, es decir, del 20 al 26 de noviembre, la Dirección General de Tráfico puso el foco de sus controles sobre las furgonetas para conocer de primera mano si circulan por las carreteras de España cumpliendo la normativa. Según los datos de la DGT, la Guardia Civil revisó un total de 137.143 furgonetas y comprobaron que 8.319 conductores incumplían algún precepto de la normativa de tráfico, por lo que procedieron a denunciarlos.

Además, desde el organismo público también han difundido varios vídeos de conductores que fueron ‘cazados’ por el helicóptero Pegasus llevando a cabo todo tipo de imprudencias al volante, algunas de ellas tipificadas como muy graves por la normativa de tráfico.

¿Qué infracciones está cometiendo el conductor de la furgoneta?

En el caso que aparece en el impactante vídeo, la Dirección General de Tráfico le sancionó por adelantar saltándose una línea continua, por lo que el castigo conlleva una cuantía de 400 euros junto con la retirada de 4 puntos del carnet, asimismo, este adelantamiento puede considerarse como una infracción por conducción temeraria, por lo que la multa ascendería hasta 500 euros, con la consecuente pérdida de seis puntos del permiso de conducir.

Por otra parte, la segunda infracción que comete hace referencia a manipular su teléfono móvil mientras está conduciendo, tal y como evidencia el vídeo de grabado por el Pegasus, por tanto, el importe sería de 200 euros con la retirada de seis puntos del carnet. Además, también se le podría denunciar por excesos de velocidad. En definitiva, este conductor podría perder hasta doce puntos.

¿Cuál fue la sanción que más se interpuso a las furgonetas?

En el resumen llevado a cabo por la DGT sobre la campaña especial de control y vigilancia de este tipo de vehículos destinados al transporte de mercancías, se evidencia que la multa más impuesta fue por circular sin la ITV en regla, ya que un total de 2.354 conductores fueron sancionados por este motivo.

Por otra parte, es muy destacable el número de conductores que dieron positivo en los controles preventivos establecidos con motivo de la intensificación de la vigilancia, ya que 121 superaron la tasa permitida de alcohol y 250 dieron positivo en otras drogas, según apuntó la Dirección General de Tráfico.

¿Se puede usar el móvil estando parado en un semáforo en rojo?

Si un agente de la autoridad o una cámara de videovigilancia te pilla con el smartphone en la mano en un semáforo en rojo, será motivo de sanción y la multa será la misma que si ocurre esta acción prohibida en otras circunstancias, ya que el Reglamento General de Circulación lo expresa muy claro su artículo 18.2 en el que especifica “se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil”.

Por lo tanto, la cuantía a pagar ascenderá a 200 euros y la consecuente pérdida de 6 puntos de tu carnet de conducir, por lo que antes de utilizar el móvil cuando pares en un semáforo deberías conocer las consecuencias que tiene este gesto

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El todoterreno más capaz se vuelve eléctrico, pero seguirá siendo el rey del 4×4 (+vídeo)

Para muchos, el Mercedes-Benz Clase G es el indiscutible rey de los 4×4, título que se le otorga después de haber demostrado sus capacidades en innumerables ocasiones. Así lo dejó también patente en el Mundial 4×4 de Diariomotor tras alzarse con la victoria , pero ello no ha impedido que la firma haya cometido lo que es para una mayoría un ultraje: hacer un Clase G 100% eléctrico . ¿Lo bueno

Para muchos, el Mercedes-Benz Clase G es el indiscutible rey de los 4×4, título que se le otorga después de haber demostrado sus capacidades en innumerables ocasiones. Así lo dejó también patente en el Mundial 4×4 de Diariomotor tras alzarse con la victoria, pero ello no ha impedido que la firma haya cometido lo que es para una mayoría un ultraje: hacer un Clase G 100% eléctrico. ¿Lo bueno? Que sigue siendo un monstruo fuera del asfalto.

El Mercedes-Benz Clase G tendrá una variante 100% eléctrica, pero seguirá siendo el rey del 4×4

Y no lo decimos porque nos hayamos podido poner ya a sus mandos -que no es el caso-, sino por el vídeo que ha compartido Mercedes-Benz bajo el título de: “El Clase G eléctrico, ¿es realmente un G?”. Desde luego es cuanto menos atractivo, ya que se han encargado de ofrecer un adelanto de las capacidades 4×4 de un coche que lleva el apellido G y que aún por encima es eléctrico.

Pero no por ello ha de ser menos habilidoso en off-road, especialmente por la virtuosidad con la que los motores eléctrico ofrecen potencia y par. A ello debemos sumarle la presencia de herramientas que simulen el comportamiento de una reductora, bloqueos de diferencial y una tracción total, así como buenos ángulos y capacidad de vadeo.

Puede que a muchos no les guste que ahora sea también eléctrico, pero el Clase G mantendrá intactas sus capacidades 4×4

Y de todo ello da constancia el Clase G eléctrico en el lugar donde todo Clase G se prueba a fondo: Schöckl. Estamos hablando de una montaña situada en el estado austriaco de Estiria y donde todos y cada uno de los G que lanza la firma de la estrella es probado en la misma un total de 336 veces. En caso de que no supere la prueba, no es considerado como un auténtico G, y la variante eléctrica lo ha conseguido.

Además, ha sido el propio CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, quien se ha puesto a los mandos del nuevo Clase G eléctrico para no solo demostrar sus capacidades, sino también adelantar datos bastantes trascendentes. El primero de ellos es que el 4×4 de la estrella cuenta con un motor eléctrico en cada una de las ruedas, técnica que hará sumamente fácil no solo realizar cruces de puentes, por ejemplo, sino también para poder girar sobre sí mismo, el llamado G-Turn.

El Clase G eléctrico contará con un motor en cada una de las ruedas, y podrá realizar giros de 360º en el sitio

A este hay que sumarle la capacidad de esos cuatro motores de “empujar” al coche cuando hay un obstáculo complicado de superar y queremos evadirlo lo máximo posible, consiguendo así hacer un giro de 90 grados en el sitio. Pero si lo que le preocupa a uno es rozar los bajos del Clase G, y en este caso la batería, podéis respirar tranquilos, ya que la variante eléctrica cuenta con dos capas de fibra de carbono en sus bajos para protegerla.

Y aunque de momento no se ha hablado de cifras específicas, el propio Källenius ha confirmado que este es capaz de ofrecer una inmensa cantidad de par. Tampoco se sabe nada sobre la capacidad de la batería o de su autonomía, pero lo que sí que han confirmado -incluso las propias mulas de pruebas- es que el Clase G eléctrico se mantendrá fiel al icónico diseño del Clase G.

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