MG comienza a vender en España el Marvel R Electric y ya conocemos sus precios

Después de unos meses operando en nuestro mercado, con el ZS EV y el EHS , MG vuelve a ser protagonista ahora con la llegada de un nuevo miembro a su porfolio de producto como es el Marvel R Electric . En efecto, este SUV compacto eléctrico ya tiene precio en España y se podrá comprar desde ya mismo a partir de 39.990 euros (47.900 euros en el caso de las versiones Performance) sin restar los descuentos del Plan Moves III que podrían rebajar estas cantidades en unos 7.000 euros. En principio, y según han anunciado los responsables europeos de la marca, se ofrece con dos tipos de batería y otros tantos sistemas de tracción, trasera o total

Después de unos meses operando en nuestro mercado, con el ZS EV y el EHS, MG vuelve a ser protagonista ahora con la llegada de un nuevo miembro a su porfolio de producto como es el Marvel R Electric.

En efecto, este SUV compacto eléctrico ya tiene precio en España y se podrá comprar desde ya mismo a partir de 39.990 euros (47.900 euros en el caso de las versiones Performance) sin restar los descuentos del Plan Moves III que podrían rebajar estas cantidades en unos 7.000 euros.

En principio, y según han anunciado los responsables europeos de la marca, se ofrece con dos tipos de batería y otros tantos sistemas de tracción, trasera o total. La versión AWD dispone de tres motores (con una potencia de 288 CV) y una autonomía de 370 kilómetros, mientras que la variante RWD entrega 180 CV y se pueden llegar a recorrer hasta 402 kilómetros.

Nacido para competir con el VW ID.4 o el Ford Mustang Mach E, entre otros, el modelo chino ofrece unos precios muy competitivos que no van a pasar desapercibidos sin menoscabo de unas autonomías y de unas prestaciones perfectamente comparables a los de aquellos.

Pero no es esta la única novedad que la marca va a introducir en el mercado europeo. También se ha presentado la actualización del ZS EV, con el que iniciaron el pasado mes de marzo su actividad en la península ibérica, que modifica la vista delantera con una parrilla, unos paragolpes y unas ópticas de LED diferentes.

De puertas hacía dentro, MG ha puesto el objetivo en potenciar la conectividad aprovechando la ocasión para montar igualmente una instrumentación digital entre otros detalles. Ya se encuentra a la venta y su precio de salida es de 34.900 euros. Otro de los cambios de este modelo tiene que ver con la autonomía que se ha mejorado en el caso de la batería más potente hasta los 440 kilómetros.

Por último, y ya de cara a los primeros compases del 2022, destacar el aterrizaje de otro nuevo modelo como es el MG5 Electric que llama la atención por su carrocería familiar. Se ofertará con dos niveles de autonomía y, como ya es norma en la casa, unos ajustados precios que deberían arrancar en los 30.000 euros.

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Lexus IS 500 F Sport Performance: 480 CV de berlina deportiva que no llegará a Europa

Si la decisión de Lexus de no traer al nuevo IS a Europa ya nos dejó con el ceño fruncido, el lanzamiento de un Lexus IS 500 F Sport Performance nos está costando digerirlo aún más. El mercado americano se ha convertido en el último reducto para deportivos, sea cual sea su carrocería, y por ello Lexus ha vuelto a apostar por una fórmula que siempre la ha diferenciado de rivales directos como BMW M3 o Audi RS4 . Una vez más, Lexus vuelve a tirar de purismo usando un V8 atmosférico para dar vida al IS 500 F Sport Performance .

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Si la decisión de Lexus de no traer al nuevo IS a Europa ya nos dejó con el ceño fruncido, el lanzamiento de un Lexus IS 500 F Sport Performance nos está costando digerirlo aún más. El mercado americano se ha convertido en el último reducto para deportivos, sea cual sea su carrocería, y por ello Lexus ha vuelto a apostar por una fórmula que siempre la ha diferenciado de rivales directos como BMW M3 o Audi RS4. Una vez más, Lexus vuelve a tirar de purismo usando un V8 atmosférico para dar vida al IS 500 F Sport Performance.

Pese a la total apuesta de Lexus por los híbridos, en su gama sobrevive un V8 atmosférico sin rival

En la actualidad, si en Europa quieres comprarte un coche con motor V8 atmosférico solo tienes dos opciones: Ford Mustang o Lexus LC 500. Así, Lexus ha conseguido convertirse en el último fabricante premium capaz de ofrecer un motor V8 atmosférico en su gama, teniendo al grueso de sus rivales apostando por configuraciones sobrealimentadas y/o con menos cilindros. De ahí que el hablar de un nuevo IS firmado por F nos escueza algo más.

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Esta versión nace bajo una línea deportiva diferente dentro de la gama Lexus, denominándose F Sport Performance en lugar de F a secas. Estamos por lo tanto ante un acabado que pretende ofrecer más depotividad, pero que deja aún margen para un hipotético IS F más radical. Pese a ello, las mejoras en la parte técnica están y además se acompañan de una estética diferenciada donde destacan los nuevos paragolpes, el nuevo diseño del difusor trasero con cuatro salidas de escape o las llantas específicas de 19 pulgadas.

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El motor es el conocido 5.0 V8 atmosférico capaz de desarrollar una potencia máxima de 480 CV a 7.100 rpm. Este propulsor está asociado a una caja de cambios automática de 8 relaciones con control secuencial mediante levas en el volante, y está conectado únicamente al eje trasero a través de un diferencial Torsen. A ello añadimos una suspensión adaptativa de tarado específico, así como un nuevo equipo de frenos con discos delanteros de 355 mm y traseros de 326 mm.

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Confirmado: el Ford Mustang Mach-E GT de 465 CV llegará a las calles de Europa

El Ford Mustang Mach-E es uno de los coches más prometedores del futuro cercano de la marca del óvalo. Es un crossover eléctrico que competirá con coches como el Tesla Model Y o el Volkswagen ID.4 , con un posicionamiento más dinámico y deportivo

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El Ford Mustang Mach-E es uno de los coches más prometedores del futuro cercano de la marca del óvalo. Es un crossover eléctrico que competirá con coches como el Tesla Model Y o el Volkswagen ID.4, con un posicionamiento más dinámico y deportivo. Hasta ahora Ford nos había confirmado las versiones con las que se produciría su desembarco europeo, pero no había confirmado la llegada del Mach-E más potente al Viejo Continente. Para alegría de los más petrolheads (¿electroheads?), Ford confirma la llegada del Mustang Mach-E GT a nuestras calles.

Esta versión de alto rendimiento emplea una configuración mecánica de dos motores, con un motor eléctrico por eje. Su potencia combinada es de 465 CV y su par motor combinado es de nada menos que 830 Nm, con un reparto completamente variable de potencia. Sobre el papel, será capaz de acelerar hasta los 100 km/h en solamente 3,7 segundos, una cifra comparable a la del Tesla Model Y Performance, su rival más directo en el actual mercado. La batería del Ford Mustang Mach-E GT tiene 88 kWh de capacidad utilizable, con una autonomía combinada WLTP de 500 km.

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Llegará a Europa a finales de 2021, en aproximadamente un año desde la fecha de escritura de este artículo.

Para hacernos a la idea de la diferencia en prestaciones con respecto a otros Mustang Mach-E, la versión de autonomía extendida, 337 CV y tracción total hace el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y tiene una autonomía de 540 km. A nivel visual, el Mach-E GT se diferencia de otros Mach-E de forma sutil, pero perceptible. Además del emblema GT situado en la parte central del portón trasero – guiño directo a los Ford Mustang de combustión interna – cuenta con unas bonitas llantas multirradio de 20″, una calandra ocluida específica y unos paragolpes más agresivos.

Sus colores Azul Grabber y Naranja Ciber serán exclusivos de la versión GT, al igual que sus pinzas de freno pintadas en color rojo. A nivel técnico, contará de serie con suspensión adaptativa magnetoreológica MagneRide, además de una puesta a punto más deportiva. En su interior, los asientos deportivos estarán firmados por Ford Performance, así como su volante específico. En definitiva, es un coche que es y se siente diferente al resto de los Mach-E, y que será con toda seguridad el más deseado de la gama.

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El segmento de los SUV eléctricos promete ser uno de los más calientes del mercado en los años venideros.

Como no podía ser de otra manera, compartirá con otros Mach-E el enorme sistema de infotainment SYNC4, con una pantalla vertical de 15,5″ y funciones de conectividad avanzada. Se podrá recargar a potencias de hasta 150 kW usando la red de carga rápida de Ionity. Si compras un Ford Mustang Mach-E antes de 2021, podrás usar de forma gratuita la red de carga FordPass durante cinco años – más de 155.000 puntos de carga en toda Europa – y la red rápida de Ionity durante un año.

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El Ford Mustang Mach-E 1400 es un monstruoso eléctrico de carreras, con siete motores y 1.419 CV

1.419 CV, siete motores, 100% eléctrico.

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1.419 CV, siete motores, 100% eléctrico. Los guarismos que nos regala el Ford Mustang Mach-E 1400 son simplemente impresionantes. Ford nos ha sorprendido con este coche de competición basado en el crossover eléctrico Ford Mustang Mach-E. Un movimiento con el que buscan dotar a su eléctrico de credenciales petrolhead – ¿o debería ser electrohead? – y éxitos en diferentes disciplinas de competición automovilísticas. Es un fascinante experimento sobre ruedas del que os queremos contar todo. Abrochaos los cinturones, y lo decimos completamente en serio.

El Ford Mustang Mach-E 1400 ha sido desarrollado por Ford Performance y RTR, la escudería de competición de Vaughn Gittin Jr., un famoso piloto de drifting que compite al máximo nivel. Aunque el coche que han creado esté puesto a punto para el drifting, cambiando unos pocos componentes de su tren de rodaje podría servir para carreras en circuito, o carreras de aceleración. El coche comenzó su desarrollo con una hoja en blanco, y la única restricción era el uso de un sistema de propulsión 100% eléctrico, basado en el coche de producción.

La unidad presentada ha sido puesta a punto para drifting, con geometrías imposibles y un freno de mano hidráulico.

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Se partió de un Ford Mustang Mach-E GT, y se ha terminado en esta temible bestia. El detalle más llamativo es que el coche tiene siete motores eléctricos, cinco más que el Mach-E de producción. Siete motores. Cuatro motores están situados en el eje trasero, colocados en paralelo, como si fueran tortitas con su sirope de arce. Están conectados al mismo eje de transmisión, que distribuye su potencia a las dos ruedas. Los tres motores delanteros están conectados al diferencial – y por desgracia Ford no nos ha ofrecido más detalles técnicos al respecto.

La batería de este monstruoso eléctrico tiene 56,8 kWh de capacidad y está refrigerada por líquido. También se refrigera durante la recarga, para que esta sea más rápida. Imaginamos que se agotará a pasos agigantados cuando se hace uso de los 1.419 CV que el coche es capaz de desarrollar. Pensadlo fríamente: más de 1.400 CV, disponibles desde el momento en que rozamos el acelerador, capaces de sublimar en una nube de humo los slicks con los que el coche ha sido calzado. Al menos, en esta configuración de drifting/gymkhana – sí, he dicho gymkhana.

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Ford ha lanzado recientemente un Mustang CobraJet para drag racing completamente eléctrico.

Uno de los detalles más interesantes de este Mach-E es que su configuración mecánica es modular, y es completamente variable. Podría convertirse con facilidad en un coche de propulsión, o incluso en un coche de tracción delantera. El abanico de posibilidades es enorme, pero en común a ellos siempre tendremos un interior completamente aligerado con salpicadero en fibra de carbono – con la pantalla central de serie – y un kit aerodinámico de competición. El sistema de frenado es cortesía de Brembo, integrado en el potente sistema de frenada regenerativa.

En palabras de su creador, “solo una montaña rusa magnética ofrece sensaciones más fuertes”. Y habida cuenta de su sonido y de cómo quema rueda en el vídeo que dejamos sobre estas líneas… me lo creo a pies juntillas. ¿Podría ser este Ford Mustang Mach-E 1400 protagonista de una nueva gymkhana?

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