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Las motos más fiables

Los índices de fiabilidad de las motocicletas dependen de diversos factores, como la calidad de fabricación, la durabilidad de los componentes, la disponibilidad de piezas y la reputación general del fabricante. Algunas marcas y modelos tradicionalmente considerados especialmente fiables son: Honda – Reputación general: Honda es conocida por sus motos fiables y duraderas. – Entre los modelos más populares se encuentran la Honda Gold Wing, la serie Honda CBR y la serie Honda CRF.

Los índices de fiabilidad de las motocicletas dependen de diversos factores, como la calidad de fabricación, la durabilidad de los componentes, la disponibilidad de piezas y la reputación general del fabricante. Algunas marcas y modelos tradicionalmente considerados especialmente fiables son:

  1. Honda
    – Reputación general: Honda es conocida por sus motos fiables y duraderas.
    – Entre los modelos más populares se encuentran la Honda Gold Wing, la serie Honda CBR y la serie Honda CRF.
  2. Yamaha
    – Calidad y fiabilidad: Yamaha fabrica motos conocidas por su fiabilidad y calidad de construcción.
    – Los modelos más populares son la Yamaha YZF-R1, la serie Yamaha FZ y la Yamaha Tenere.
  3. Suzuki
    – Durabilidad: Suzuki tiene fama de fabricar motos fiables, adecuadas tanto para el uso diario como para fines deportivos.
    – Los modelos más populares incluyen la serie Suzuki GSX-R, la Suzuki V-Strom y la Suzuki DR-Z400.
  4. Kawasaki
    – Estándares de producción: Kawasaki es conocida por sus motos fiables y de altas prestaciones.
    – Los modelos más populares incluyen la serie Kawasaki Ninja, la serie Kawasaki Z, Kawasaki KLR650.
  5. BMW
    – Calidad Premium: BMW produce motocicletas premium centradas en la calidad, la fiabilidad y la innovación.
    – Los modelos más populares incluyen la serie BMW GS, BMW R1200RT, BMW S1000RR.
  6. Triumph
    – Calidad británica: Triumph es conocida por sus motos elegantes y bien construidas.
    – Los modelos más populares incluyen la Triumph Bonneville, Triumph Tiger, Triumph Street Triple.
  7. Royal Enfield
    – Clásica y sencilla: Royal Enfield fabrica motos clásicas apreciadas por su diseño sencillo y su fiabilidad.
    – Entre los modelos más populares se encuentran la Royal Enfield Classic 500, la Royal Enfield Himalayan.

Aspectos importantes a la hora de elegir una moto fiable

– Mantenimiento: El mantenimiento regular y el uso adecuado son fundamentales para que su moto siga siendo fiable.
– Piezas: Las piezas y los centros de servicio de fácil acceso facilitan el mantenimiento y las reparaciones.
– Opiniones de propietarios: Merece la pena prestar atención a las opiniones y testimonios de propietarios de modelos actuales.

La fiabilidad de una moto depende en gran medida de su uso y mantenimiento, por lo que es importante tener en cuenta no sólo la marca y el modelo, sino también las necesidades individuales, el estilo de conducción y las condiciones de uso.

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77 CV, cuatro cilindros y menos de 400 cc para la deportiva más purista y revolucionada del momento

Cuando piensas en una moto deportiva de altos vuelos, piensas quizá en máquinas como la Yamaha R6 o las todopoderosas Honda CBR1000RR. Motos de cilindrada generosa, altísimo régimen de giro y potencia desbocada. Motos no aptas para todos los públicos, en resumen

Cuando piensas en una moto deportiva de altos vuelos, piensas quizá en máquinas como la Yamaha R6 o las todopoderosas Honda CBR1000RR. Motos de cilindrada generosa, altísimo régimen de giro y potencia desbocada. Motos no aptas para todos los públicos, en resumen. Sin embargo, hace no tanto, era posible comprar motos deportivas de cilindrada baja y precio asequible. Motos deportivas menos “temerarias”, con mecánicas de cuatro cilindros y un sonido muy especial. Hoy en día, solo una moto conserva ese espíritu de antaño. Tiene 77 CV, gira a más de 15.000 rpm… y lo hace con menos de 400 centímetros cúbicos de cilindrada.

La esencia de esta moto es ofrecer lo mismo que encontraríamos en una Kawasaki Ninja ZX-10R a nivel de parte ciclo y efectividad, pero con una cilindrada y potencia inferiores. El diseño de la moto deja claro que estamos ante una Kawasaki muy deportiva. Es agresivo, tiene faros LED muy rasgados y una admisión ram-air central que recuerda a la todopoderosa Kawasaki H2. El carenado está cuajado de aristas y tiene el clásico verde del que la marca se enorgullece. El corazón de esta máquina es uno de los elementos claves de su personalidad explosiva.

No existen motos de cuatro cilindros con menos cubicaje a la venta en Europa

Fotos de la Kawasaki ZX-4RR

Es de nuevo desarrollo, tiene cuatro cilindros y solo 399 cc de cubicaje. Este motor de carrera corta desarrolla 77 CV, y lo hace a la friolera de 14.500 rpm. Su techo de giro está por encima de las 15.000 rpm y se queda muy cerca de los 200 CV/litro de potencia específica. Sus cuatro colectores de admisión son independientes y tienen 34 mm de diámetro. La caja de cambios es de seis relaciones, y está apoyada por un embrague antirrebote y un sistema quick-shift – un sistema semi-automático que permite subir y bajar de marchas sin tocar el embrague, solo tocando el pedal del cambio.

Este motor, extremadamente puntiagudo, se da la mano de una parte ciclo de primer nivel, propia de una moto deportiva de alto rendimiento. Sin ir más lejos, su amortiguador trasero horizontal, un Showa BFRC, es idéntico al que monta la ZX-10R. Su horquilla delantera invertida tiene 37 mm y es regulable en precarga. Su sistema de frenado delantero es potente y está compuesto por dos discos de 290 mm de diámetro, con pinzas radiales monobloque de cuatro pistones, comunes en motos de altas prestaciones. Tenemos ABS en ambos ejes, además de un sistema KTRC (Kawasaki TRaction Control) de control de tracción, con tres modos.

Su peso en orden de marcha es contenido: solo 189 kilos, incluyendo un depósito de 15 litros lleno

Contamos con cuatro modos de conducción (deportivo, carretera, lluvia y piloto) para personalizar la experiencia de pilotaje, adaptando el funcionamiento del control de tracción, el ABS y la entrega de potencia del motor. Ambas ruedas son de 17 pulgadas, con doble medida de neumático y 160 mm de sección en el eje trasero. No es un neumático excesivamente ancho, pero permitirá a esta moto llevar un ritmo muy alto en zonas reviradas. A pesar de tener una orientación marcadamente deportiva, no resulta del todo incompatible con un uso diario: se le presupone un consumo de combustible contenido – gracias a su cilindrada – y aunque su manillar está adelantado, la forma del depósito no nos obliga a ir sobre él tumbados.

La instrumentación es 100% digital, a todo color, y aunque se centra en ofrecernos mucha información sobre la moto, también podemos conectarnos a la moto con la app Rideology para obtener una riqueza de información aun mayor desde nuestro smartphone. La Kawasaki ZX-4RR está a la venta en España por un precio de 10.150 euros. Es un precio elevado, pero es 3.000 euros inferior al de una ZX-6R y 12.000 euros inferior a una atómica ZX-10R o rivales comparables. Sin embargo, es bastante más cara que una Honda CBR500R, cuyo precio es de 7.400 euros.

La ZX-4R mantiene su nivel prestacional, pero no es una moto tan extrema ni orientada al circuito

No obstante, son comparaciones sin mucho sentido, puesto que la ZX-4RR juega en una liga propia, sin rivales de su nivel prestacional o configuración mecánica en su cilindrada. Si no valoras tanto elementos como el quick-shifter o su orientación al circuito, la ZX-4R ofrece casi lo mismo que la RR por un precio de 9.450 euros.

Fotos de la Kawasaki ZX-4RR

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Así es el ZR-V, el SUV que luce el nuevo diseño de Honda

Honda refuerza su presencia en el competido segmento de los SUV compactos con un modelo realizado sobre la plataforma del Civic. Con sus 4,56 metros de longitud, se posiciona entre los ya existentes SUV HR-V y el CR-V, pero además es 5 cm más ancho que el primero y casi 6 más bajo que el segundo. Uno de los aspectos más importantes de este lanzamiento es que inaugura el nuevo lenguaje de diseño de la marca japonesa

Honda refuerza su presencia en el competido segmento de los SUV compactos con un modelo realizado sobre la plataforma del Civic. Con sus 4,56 metros de longitud, se posiciona entre los ya existentes SUV HR-V y el CR-V, pero además es 5 cm más ancho que el primero y casi 6 más bajo que el segundo.

Uno de los aspectos más importantes de este lanzamiento es que inaugura el nuevo lenguaje de diseño de la marca japonesa. La silueta resultante es fuerte y atractiva, con un frontal presidido por una gran parrilla, un voluminoso paragolpes y grandes ópticas verticales. El perfil se caracteriza por el volumen largo del capó y las protecciones inferiores, mientras que en la zaga son de nuevo los faros y el gran portón los protagonistas, junto con un prominente alerón en la parte superior.

En el habitáculo, por su parte, destaca el esfuerzo realizado para aportar el máximo espacio en relación a los 2,65 metros de distancia entre ejes, mientras que el maletero ofrece entre 370 y 380 litros de capacidad.

El diseño del interior es elegante y funcional, con elementos ya vistos en el Civic, como los aireadores “camuflados” en la banda horizontal del salpicadero, los mandos físicos para el climatizador y la pantalla multimedia sobreelevada de 9 pulgadas. El cuadro de instrumentos, por su parte, puede contar con pantalla TFT de 7 pulgadas y relojes analógicos o una de 10,2” totalmente digitalizada, según la versión.

La ancha consola del túnel central acoge una fila de botones para gestionar el cambio automático, el selector de modos de conducción Drive Mode y conexiones USB, entre otros elementos.

El sistema que impulsa a este ZR-V es el mismo híbrido autorrecargable e:HEV que lo hace en el Civic, pero especialmente puesto a punto para que ofrezca el mejor equilibrio entre rendimiento y eficiencia en este SUV.

Está compuesto por una batería de iones de litio y dos motores eléctricos, uno de ellos generador y otro encargado de impulsar al vehículo con 135 kW (184 CV) de potencia. Todos estos elementos se combinan con un propulsor de gasolina de 2 litros y 143 caballos, pero los modos de funcionamiento EV, Hybrid y Engine actúan de forma automática dando siempre prioridad al eléctrico para reducir consumo y emisiones, sobre todo en conducción urbana. Además de ello, el conductor puede elegir entre los cuatro perfiles del sistema Drive Select de Honda, que se dividen en Normal, Sport, Eco y Snow.

A pesar de ser un coche con un buen tamaño y peso, el consumo medio se establece en solo 5,8 litros a los 100 kilómetros, con unas emisiones de 131 gramos por kilómetro. En cuanto a las prestaciones, el ZR-V puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, una cifra del todo interesante.

Aunque Honda todavía no ha desvelado los precios, el ZR-V estará a la venta en en el último trimestre del año con dos niveles de acabado, Sport y Advance, y ya desde el modelo de entrada el equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, sistema de arranque y acceso sin llave, climatizador bizona, portón trasero manos libres y el completísimo paquete de seguridad Honda Sensing como elementos más destacados.

La línea Advance añade techo solar panorámico, luces adaptativas, equipo de sonido Bose, Head-Up Display, volante calefactable y el anteriormente citado cuadro digital de 10 pulgadas.

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Así es como el nuevo Honda Civic Type R consigue batir un récord

Type R es la denominación que distingue a la versión más deportiva del Honda Civic.

Type R es la denominación que distingue a la versión más deportiva del Honda Civic. Se presentó a finales del año pasado, unos meses después de que lo hiciera la variante híbrida convencional del renovado compacto nipón.

El Honda Civic Type R no es un coche híbrido, sino que está impulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros que ofrece 329 caballos de potencia total. Gracias a esta mecánica, este compacto deportivo de tracción delantera ha establecido un nuevo récord dentro de su segmento y categoría en el “Infierno Verde”, que es como se conoce al circuito alemán de Nürburgring, escenario de referencia para muchas marcas a la hora de evolucionar y testar sus nuevos modelos.

La gesta se logró a finales de marzo sobre el trazado largo del circuito germano, que desde que se modificó en 2019 tiene un recorrido de 20,8 km, registrando un tiempo total de 7 minutos, 44 segundos y 881 milésimas.

Las características que han ayudado a conseguir el objetivo, además de un motor que permite al Type R acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,4 segundos y alcanzar los 275 km/h de velocidad máxima, es el desarrollo aerodinámico del coche, que está provisto de un prominente alerón trasero y tomas de aire que contribuyen a mejorar su rendimiento dinámico.

También ha sido esencial para lograr el récord la rapidez de funcionamiento del cambio manual de seis marchas, única opción disponible para este modelo, la adecuada puesta a punto de la suspensión y las prestaciones de los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect con las que estaba “calzado” el coche para la ocasión.

Eso sí, el récord se ha establecido con una versión “aligerada” del Civic Type R que solo estará disponible en determinados mercados europeos (de momento no en España) y que se identifica con la letra “S”.

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