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Gran Premio de China 2024: horarios para seguirlo por televisión e Internet

Cuatro temporadas sin el Gran Premio de China. La última vez que el Mundial de Fórmula 1 viajó al circuito de Shanghái fue en 2019, año previo al estallido de la pandemia a nivel mundial que terminó derivando primero en el aplazamiento de la carrera asiática en 2020 para posteriormente ser cancelada una y otra vez por rebrotes o por restricciones en cuanto a los viajes. Es por ello que el regreso del Gran Circo a esta región del planeta se celebra, siendo además testigo del primer fin de semana con formato al sprint de los seis que están programados en este 2024, con las consiguientes novedades al ser el primero que también contará con la celebración de la clasificación para la sprint en la jornada del viernes en lugar de la mañana del sábado

Cuatro temporadas sin el Gran Premio de China. La última vez que el Mundial de Fórmula 1 viajó al circuito de Shanghái fue en 2019, año previo al estallido de la pandemia a nivel mundial que terminó derivando primero en el aplazamiento de la carrera asiática en 2020 para posteriormente ser cancelada una y otra vez por rebrotes o por restricciones en cuanto a los viajes. Es por ello que el regreso del Gran Circo a esta región del planeta se celebra, siendo además testigo del primer fin de semana con formato al sprint de los seis que están programados en este 2024, con las consiguientes novedades al ser el primero que también contará con la celebración de la clasificación para la sprint en la jornada del viernes en lugar de la mañana del sábado.

De esta forma, tendremos una sesión de entrenamientos libres para posteriormente hacer lo que en el pasado se bautizó como Sprint Shootout y que este año oficialmente a cambiado a Sprint Qualifying. La jornada del sábado quedará por tanto para una carrera por la mañana, mientras que por la tarde, en su espacio convencional del fin de semana, se desarrollará la clasificación que determinará la parrilla de salida de cara al Gran Premio de China del domingo. Muchos no echarán de menos sus madrugones, pero sí los entresijos de una pista de mucho tiempo con el acelerado ‘a tabla’, pero también muy técnica.

El intrincado primer sector, clave en la salida por la cantidad de toques que se pueden producir en el embudo de las tres primeras curvas, la larguísima recta posterior precedida por una sucesión de curvas que termina en un giro a la derecha con peralte o la siempre compleja entrada a la línea de meta, donde los pilotos son susceptibles a transgredir los límites de pista, especialmente en clasificación. ¿No lo recordáis? Os dejamos esta simulación en el F123 para que podáis revisitar el trazado chino. ¡Qué lejos queda aquel Gran Premio 1000, celebrado en 2019! Por entonces, Max Verstappen no era aún Campeón del Mundo.

Por cierto, EA Sports está cada vez más cerca del lanzamiento de F1 24, el nuevo videojuego oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, el cual se producirá el próximo 31 de mayo, con novedades tan jugosas como un modo Carrera totalmente renovado, el nuevo EA SPORTS Dynamic Handling System y mucho más. Mientras tanto, los jugadores tendrán acceso a los nuevos coches del equipo 2024 en F123 reservando la Champions Edition del nuevo juego.

Horarios GP de China 2024

Día	Hora	Sesión
Viernes 19 de abril	05:30	Entrenamientos Libres 1
Viernes 19 de abril	09:30	Sprint Qualifying
Sábado 20 de abril	05:00	Sprint
Sábado 20 de abril	09:00	Clasificación
Domingo 21 de abril	09:00	GP de China

Programación de DAZN F1 (Web) y Movistar+ (Dial 58):

Jueves 18/04 06:15h Box, Box (Rueda de prensa)
Viernes 19/04 05:00h Libres 1
Viernes 19/04 09:00h Clasificación al sprint
Sábado 20/04 04:30h Sprint Race
Sábado 20/04 08:00h Previo Clasificación
Sábado 20/04 09:00h Clasificación
Domingo 21/04 07:00h Previo de la Carrera
Domingo 21/04 09:00h Carrera

Otras categorías (WEC, NASCAR, EWC y World SBK):

Viernes 19/04 10:15h World SBK | Pirelli Dutch Round | FP1
Viernes 19/04 14:05h World SBK | Pirelli Dutch Round | FP2
Sábado 20/04 10:50h World SBK | Pirelli Dutch Round | Superpole
Sábado 20/04 12:35h World SBK | Pirelli Dutch Round | Carrera 1
Sábado 20/04 15:00h FIM EWC | 24 horas de Le Mans | Sesión 1
Sábado 20/04 18:30h FIM EWC | 24 horas de Le Mans | Sesión 2
Sábado 20/04 22:00h NASCAR Xfinity Series | Ag-Pro 300 I Carrera
Domingo 21/04 10:45h FIM JuniorGP | Misano
Domingo 21/04 10:45h World SBK | Pirelli Dutch Round | Superpole Race
Domingo 21/04 12:30h WEC | 6 Horas de Imola | 1ª parte
Domingo 21/04 12:35h World SBK | Pirelli Dutch Round | Carrera 2
Domingo 21/04 14:00h FIM EWC | 24 horas de Le Mans |Final
Domingo 21/04 15:30h WEC | 6 Horas de Imola | 2ª parte
Domingo 21/04 21:00h NASCAR Cup Series | GEICO 500 | Carrera

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Por fin, Volkswagen le enseña los dientes a los chinos y rebaja entre 7.000 y 8.000 € de golpe el precio de sus…

Esta semana, la tercera de febrero de 2024, puede significar un punto de inflexión para la industria automovilística en general y particularmente para el mercado del vehículo nuevo en España.

Esta semana, la tercera de febrero de 2024, puede significar un punto de inflexión para la industria automovilística en general y particularmente para el mercado del vehículo nuevo en España. Varios fabricantes de coches han rebajado cuantiosamente el precio de sus principales modelos 100% eléctricos, algo que comenzó a hacer a principios de este año Mercedes. Más tarde, BYD y MG, entre otras marcas mucho más económicas, han reducido sus tarifas por debajo de las de Tesla, pionera en este tipo de recortes.

Sin embargo, esta especie de reacción en cadena que acaba de estallar parece haber sido provocada, en realidad, por Volkswagen, que ha llegado a disminuir súbitamente hasta 8.000 € el coste de adquisición de tres de sus BEV más populares: el ID.3, el ID.4 y el ID.5. Si la estética robusta, el puesto de conducción elevado y la habitabilidad extra de los SUV no resultasen interesantes, el primer producto (compacto) parte ahora de 34.640 € y ofrece a cambio más de 200 CV de potencia y más de 400 km de autonomía.

Los precios oficiales de la gama eléctrica de Volkswagen en febrero de 2024 son: ID.3 desde 34.640 €, ID.4 desde 43.460 € e ID.5 desde 46.720 € (campañas y subvenciones no incluidas).

Grandes rebajas en los BEV de Volkswagen: la esperada respuesta de Alemania a China

En los últimos meses, la ofensiva asiática en el mercado de los automóviles con sistema de propulsión totalmente eléctricos, encabezada por BYD y MG, estaba haciendo daño a la competitividad de sus rivales europeos y, por ende, a sus ventas. Con todo, acaba de producirse el puñetazo encima de la mesa, ese gran esfuerzo comercial e industrial, que se esperaba por parte del Viejo Continente y especialmente de su líder, Alemania.

Y es que Volkswagen, su mayor constructor, ha comunicado una rebaja de 6.830 € en el ID.3 (turismo compacto), de 8.085 € en el ID.4 (SUV mediano) y de 7.045 € en el ID.5 (SUV mediano de aspecto coupé). La mengua de estos PVP en España coloca al primero muy próximo a sus alternativas orientales (MG 4 y BYD Dolphin), mientras que los dos todocaminos se instalan en la órbita del Tesla Model Y, rey de la relación calidad-precio.

Por ejemplo, el Volkswagen ID.4 de acceso, que ahora arranca en 43.460 €, se convierte en el SUV de sus características (eléctrico con 4,58 m de longitud) más asequible que se puede comprar hoy en día en nuestro país. Su versión Pro, con nada menos que 286 CV de potencia y 550 km de rango de alcance homologado, cuenta con una alta dotación tecnológica, un maletero con 543 l, cinco amplísimas plazas y recargas a 135 kW en CC.

¿Llegará la paridad de precios antes de tiempo?

Lo cierto es que tras Tesla, Mercedes y Volkswagen, firmas tanto o más populares como Renault, Nissan y Hyundai también se deben estar planteando cambios en su estrategia mercadotécnica para sacar sus garras frente a una competencia china que, sin duda, no se dará por vencida fácilmente. De contagiarse esta maniobra, la transición energética podría acelerarse, así como adelantarse la paridad de precios entre coches térmicos y eléctricos antes de lo previsto (2026-2027).

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Aston Martin cree estar en el camino de convertirse en un equipo exitoso

El equipo Aston Martin fue una de las sorpresas de la temporada 2023 con un salto cualitativo notable en comparación a la anterior campaña en la que fueron una de las decepciones mayúsculas de la parrilla. Los británicos, con Fernando Alonso como una de las novedades que presentaban, conseguían desarrollar un AMR23 que permitió al asturiano terminar en cuarta posición del campeonato del mundo de constructores y también con ocho podios en su haber. Y el objetivo para la temporada 2024 es el de intentar al menos repetir los grandes resultados del pasado año y seguir con la tendencia comenzada en 2023.

Y el objetivo para la temporada 2024 es el de intentar al menos repetir los grandes resultados del pasado año y seguir con la tendencia comenzada en 2023. Y ese objetivo es responsabilidad de Mike Krack, jefe de equipo de Aston Martin, quien tiene que asegurarse de que el equipo no pierda y no abandone el buen camino que parece haber tomado.

“Si nos fijamos en las tendencias de desarrollo de los últimos años, la parrilla está cada vez más reñida. Tienes que dar lo mejor de ti en todo momento, y ni siquiera eso es garantía de éxito. Si tienes una semana en la que no estás a la altura, pierdes. Estos márgenes son tan pequeños que cualquier cosa que no sea la perfección te deja con menos de lo que esperabas conseguir. Conseguir un buen resultado, que en este contexto significa obtener el máximo resultado que nuestro coche es capaz de ofrecer, requiere que todo el mundo en el equipo se concentre al 100% en su parte de la operación. Si un mecánico o ingeniero de pista no está concentrado, perdemos; si alguien del departamento de diseño, fabricación, control de calidad o cualquiera de los otros 20 departamentos no está concentrado, perdemos. Mi trabajo es asegurarme de que no perdamos”, comenta Mike Krack.

“Es muy fácil ser un perdedor. Este equipo ha disfrutado de ese estatus durante años. Ha hecho cosas buenas con recursos limitados y ha disfrutado de sus triunfos ocasionales tanto más cuanto que eran muy escasos. Es fácil porque no hay expectativas. En el otro extremo de la escala, hay ganadores en serie en la F1, y tienen el trabajo más difícil porque se les exige un nivel increíblemente alto. Estamos en el camino de convertirnos en uno de esos equipos, y si somos sinceros, aún nos queda mucho camino por recorrer. En 2022 no subimos al podio, pero el año pasado subimos ocho veces. Eso nos da cierta confianza, pero también aumenta las expectativas. Tenemos que aprender a lidiar con ese nivel de expectación, vivir con un mayor escrutinio y mantener la concentración”, añade.

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