Checo Pérez quiere un contrato de dos años y Red Bull sólo le ofrece uno

Tarde o temprano parecía evidente que el caso Checo Pérez iba a entrar en liza en la Silly Season . Con Aston Martin asegurándose los servicios de Fernando Alonso para las dos próximas temporadas, mientras que la Scuderia Ferrari conseguía cerrar la ‘oportunidad de mercado’ de fichar a Lewis Hamilton, hasta el momento eran especialmente Carlos Sainz o Max Verstappen los que habían centrado los principales rumores en cuando al próximo baile de asientos de la Fórmula 1.

Tarde o temprano parecía evidente que el caso Checo Pérez iba a entrar en liza en la Silly Season. Con Aston Martin asegurándose los servicios de Fernando Alonso para las dos próximas temporadas, mientras que la Scuderia Ferrari conseguía cerrar la ‘oportunidad de mercado’ de fichar a Lewis Hamilton, hasta el momento eran especialmente Carlos Sainz o Max Verstappen los que habían centrado los principales rumores en cuando al próximo baile de asientos de la Fórmula 1.

El mexicano realizó un gran inicio de temporada, centrándose en sumar el máximo número de puntos para el equipo y olvidándose, tal y como aseguró Christian Horner, de su duelo con Max Verstappen, algo que lo liberó de esa presión extra con la que tuvo que lidiar en 2023. Checo termina contrato con Red Bull Racing al finalizar esta temporada, por lo que las primeras conversaciones con su actual escudería ya se están dando.

Las informaciones han volado durante las últimas horas, especialmente de la mano de Fox México, afirmando que los de Milton Keynes habían realizado una primera oferta por una temporada más de contrato a Pérez, algo que Sergio habría rechazado, con su manager proponiendo un contrato de dos temporadas que habría vuelto a ser descartado por parte de la que es actualmente la formación que encabeza el apartado de constructores en el Mundial de Fórmula 1.

Checo Pérez a bordo del monoplaza Red Bull Racing en Imola Checo Pérez a bordo del monoplaza Red Bull Racing en Imola

Con está decisión puesta en Stand-By antes de un posible nuevo acercamiento, queda claro que Carlos Sainz no estaba equivocado al asegurar que la decisión sobre su futuro iba a tomar más tiempo del deseado y que seguramente implicaba a otros actores antes de mover ficha definitivamente por parte del madrileño. Aun así, las últimas actualizaciones sobre el posible destino del actual piloto de la Scuderia Ferrari también apuntan a que podría tener decidido su próximo equipo después del paso por la Emilia-Romagna.

Según las últimas noticias provenientes de Italia, concretamente del Corriere dello Sport, Carlos estaría ya decidido por Sauber/Audi, algo que por el momento no ha sido oficializado ni mucho menos por el español o por su círculo cercano. De confirmarse, el ganador del pasado Gran Premio de Australia pasaría a formar tándem con Nico Hülkenberg, hasta el momento único confirmado por parte de la firma de los cuatro aros. Quizás lo más curioso de los rumores que habían sonado durante las últimas horas en torno a Sainz es que Carlos habría recibido también los ofrecimientos de Alpine y Williams.

Continue reading “Checo Pérez quiere un contrato de dos años y Red Bull sólo le ofrece uno”

¿Cómo es una vuelta a Nordschleife con las notas de un copiloto del WRC?

¿Cómo cantaría un copiloto del Campeonato del Mundo de Rallyes una de las curvas más famosas del planeta: el Caracciola-Karussell? Hyundai Motorsport está preparada para despejarnos cualquier duda a través de un nuevo vídeo en su cada vez más extensa actividad en redes sociales. Los equipos del WRC han decidido reforzar su comunicación con los aficionados y una de las estrategias que está adoptando el equipo con sede en Alzenau es la de mostrarnos todo lo que ocurre entre bambalinas en cada una de las pruebas de las series intercontinentales

¿Cómo cantaría un copiloto del Campeonato del Mundo de Rallyes una de las curvas más famosas del planeta: el Caracciola-Karussell? Hyundai Motorsport está preparada para despejarnos cualquier duda a través de un nuevo vídeo en su cada vez más extensa actividad en redes sociales. Los equipos del WRC han decidido reforzar su comunicación con los aficionados y una de las estrategias que está adoptando el equipo con sede en Alzenau es la de mostrarnos todo lo que ocurre entre bambalinas en cada una de las pruebas de las series intercontinentales.

Una de sus últimas iniciativas ha llevado a Thierry Neuville al Circuito de Nordschleife, pero en este caso, dejando de lado el Hyundai i20 N Rally1 con el que actualmente lidera el WRC 2024 para ponerse en este caso al volante del Hyundai i30 N TCR, similar a los que competirán en apenas unos días, el finde semana del 1 de junio, en las 24 Horas de Nürburgring.

Sin embargo, no se trata de una simple toma de contacto del belga en los 20,830 kilómetros de los que está compuesto el Infierno Verde al volante de un coche de circuitos. En esta ocasión hay sitio para uno más dentro del cockpit, con Martijn Wydaeghe sentándose a su lado para dejarnos una imagen inédita: una vuelta a Nordschleife con un copiloto del Mundial de Rallyes recitándole las indicaciones a su piloto.

Como ya hemos destacado en más de una ocasión, no es la primera vez que un coche de rallyes compite sobre el asfalto del trazado germano y en más de una ocasión hemos podido ver incluso a Walter Röhrl hacerlo al volante de un coche clásico. Ahora es el turno de ver algo totalmente novedoso… incluso más que ver a Wydaeghe cantándole las notas a Neuville en inglés.

Continue reading “¿Cómo es una vuelta a Nordschleife con las notas de un copiloto del WRC?”

Toyota sigue apostando por el hidrógeno: el Mirai se renueva y llega con más tecnología

El revolucionario Toyota Mirai , la primera berlina de pila de combustible de hidrógeno de producción del mundo, llega ahora con una serie de novedades tecnológicas para 2024, con funciones nuevas y ampliadas en términos de seguridad, funcionalidad y conectividad y entretenimiento a bordo. El paquete de mejoras refuerza el estatus de la segunda generación del Mirai como modelo de referencia para la marca, y como ejemplo de la estrategia multi-tecnológica de Toyota para reducir y, en última instancia, eliminar las emisiones de carbono. El sistema eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) de este nuevo Mirai 2024, que arranca en 74.200 euros, ofrece un funcionamiento suave, potente y muy silencioso

El revolucionario Toyota Mirai, la primera berlina de pila de combustible de hidrógeno de producción del mundo, llega ahora con una serie de novedades tecnológicas para 2024, con funciones nuevas y ampliadas en términos de seguridad, funcionalidad y conectividad y entretenimiento a bordo.

El paquete de mejoras refuerza el estatus de la segunda generación del Mirai como modelo de referencia para la marca, y como ejemplo de la estrategia multi-tecnológica de Toyota para reducir y, en última instancia, eliminar las emisiones de carbono.

El sistema eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) de este nuevo Mirai 2024, que arranca en 74.200 euros, ofrece un funcionamiento suave, potente y muy silencioso. Este verano Toyota suministrará 500 vehículos Mirai sin emisiones para París 2024, como parte de una flota totalmente electrificada de más de 2.650 turismos que proporcionará en su calidad de socio internacional de movilidad del Comité Olímpico Internacional (COI) y el Comité Paralímpico Internacional (CPI). Después de los Juegos, estos Mirai seguirán prestando servicio en la flota parisina de taxis de hidrógeno.

De este modo, y como ya anunciaron hace unas pocas semanas, la estrategia global de Toyota es la de enmarcarse en la multi-tecnología, y la apuesta por el hidrógeno donde Toyota fue pionera en 2014 con el lanzamiento del primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno fabricada en serie en el mundo, el Toyota Mirai, encaja con este camino. Y es que entre las iniciativas impulsadas por la firma nipona con el hidrógeno como vector energético sobresale, además de la segunda generación del Mirai, que llegó al mercado en 2021, su ciudad del futuro Woven City; una ciudad completamente sostenible, basada en la energía solar y en las pilas de combustible de hidrógeno.

Seguridad y asistencia al conductor

El Toyota Mirai 2024 incorpora las prestaciones más modernas en cuanto a seguridad y asistencia al conductor de Toyota Safety Sense. Con esta actualización, el Mirai 2024 va un paso más allá, al incluir los sistemas más avanzados como el Asistente Activo de Emergencia a la Dirección (ESA) que es capaz de detectar, esquivar obstáculos sin abandonar el carril; o el asistente de Alerta de Tráfico Delantero Cruzado. Además, el Asistente de Cambio de Carril (LCA) funciona mientras el Control de Crucero Adaptativo Inteligente (i-ACC) y el Asistente de Mantenimiento de Carril (LTA) están activados. Bajo estas circunstancias, al accionar la palanca del intermitente, este sistema se encargará de accionar la dirección para realizar el cambio de carril de forma autónoma, mientras comprueba que no exista ningún vehículo en el carril de destino. Por último, el Detector de fatiga por cámara (DMC) es capaz de determinar si el estado del conductor no es adecuado para la conducción.

Para 2024, los sistemas avanzados de asistencia al conductor del Toyota Mirai se montan de serie en toda la gama, incluidos un Control de Ángulo Muerto y un Monitor de Visión Panorámica que ofrecen al conductor una vista de 360 grados de las inmediaciones del vehículo, para que pueda maniobrar de forma más segura y precisa.

Multimedia e innovación digital

El Toyota Mirai 2024 adopta el nuevo paquete multimedia Toyota Smart Connect+, al que se accede mediante una nueva pantalla táctil de 12,3 pulgadas. Esta da acceso a un sistema de navegación en la nube que se actualiza constantemente con información de tráfico y poder planificar los trayectos con la máxima eficiencia. En zonas donde no esté disponible la conexión a la nube, se puede utilizar un sistema de navegación integrado adicional. Además, es posible integrar el smartphone con el sistema multimedia del vehículo mediante una conexión inalámbrica Apple CarPlay o Android Auto por cable, y cuenta con cinco puertos USB-C disponibles por el habitáculo para la conexión y carga de dispositivos.

Aparcamiento remoto y llave digital

Toyota sigue explorando la comodidad que ofrecen las aplicaciones para smartphone con una nueva función de aparcamiento remoto, que permite estacionar el vehículo en plazas de aparcamiento estrechas sin necesidad de ir dentro del mismo.

A esto se suma el hecho de que, durante la segunda mitad de 2024, se ofrecerá una llave digital para el Mirai integrada en una aplicación para smartphone podrán utilizarla hasta cinco personas distintas para acceder al vehículo y ponerlo en marcha. De este modo, basta con que el usuario lleve su smartphone encima para que la llave funcione.

Continue reading “Toyota sigue apostando por el hidrógeno: el Mirai se renueva y llega con más tecnología”

De la aviación al fracaso…y después de la F1 a nuestros coches

Hoy día, los encontramos en la gran mayoría de los vehículos de calle , tanto utilitarios de gasolina como (sobre todo) de gasóleo e incluso híbridos, un elemento que se ha refinado de una manera increíble con el paso de las décadas. Un elemento que se patentó hace 120 años (la idea original la tuvo un tal Louis Renault ) y se pensó originalmente para ayudar a los aviones a que no perdieran potencia a mucha altura. Un elemento que en coches parecía un fracaso…hasta que se demostró que podía funcionar en el entorno más competitivo posible, la Fórmula 1

Hoy día, los encontramos en la gran mayoría de los vehículos de calle, tanto utilitarios de gasolina como (sobre todo) de gasóleo e incluso híbridos, un elemento que se ha refinado de una manera increíble con el paso de las décadas. Un elemento que se patentó hace 120 años (la idea original la tuvo un tal Louis Renault) y se pensó originalmente para ayudar a los aviones a que no perdieran potencia a mucha altura. Un elemento que en coches parecía un fracaso…hasta que se demostró que podía funcionar en el entorno más competitivo posible, la Fórmula 1. Hablamos, como ya habrás podido deducir, de los turbocompresores.

Éxito en los cielos de la Segunda Guerra Mundial, decepción en el asfalto

A principios del siglo XX, el turbocompresor se ideó para que los aviones no perdieran potencia en comparación con la que tenían a nivel del mar, donde hay más cantidad de oxígeno, en situaciones donde un supercharger no bastaba. Muchos aviones ya los equipaban en la Segunda Guerra Mundial (casos de los aviones americanos Boeing, Lockheed o Consolidated o versiones experimentales de los alemanes Focke-Wulf) y más tarde encontrarían su hueco en los camiones. Ya en los cincuenta se empezó a investigar su aplicación en coches de pasajeros, pero con muchos inconvenientes.

Sobre todo, el caso del ‘turbo-lag‘ (retraso de la respuesta del motor al girar la turbina) y el propio tamaño de los compresores era un problema. Los Chevrolet Corvair Monza u Oldsmobile Jetfire fueron los primeros modelos comercializados con turbocompresores, pero apenas tuvieron éxito en el mercado. Por tanto, fueron olvidados durante un tiempo. Hasta que precisamente la empresa que creó el que tuvo la idea original la rescató para otros fines.

Tenía que ser Renault, la marca creada por quien patentó originalmente la idea, quien la pusiera en el mapa de la F1

Vista cercana del motor V12 Twin Turbo de Aston Martin, enfatizando su potencia. Fiat Uno Turbo Prueba 6 Ford Escort Rs Turbo Lady Di Subasta 17

Cuando Renault llegó con su RS01 amarillo al Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 de F1, fueron el hazmerreír de los equipos, llamando al coche ‘tetera amarilla’ por la de veces que echaban humo al romperse el motor. Renault, no obstante, no se rindió frente a los coches de combustión convencional y ya en 1979 lograban su primera victoria (en suelo francés además, en el circuito de Dijon-Prenois). Curiosamente, se reían cuando ya en 1972 y 1973 Porsche había arrasado en la Can-Am (y a la postre con la propia Can-Am en sí) con el Porsche 917/30 con V12 y dos turbos que llegaba a los 1.200 caballos.

Para 1980 fueron tres victorias al igual que en 1981 (las primeras de Alain Prost, quien se convertiría más tarde en ‘El Profesor’). Poco después, había comenzado la primera era turbo en Fórmula 1 al igual que los turbos también encontraron su lugar en otros campeonatos como la resistencia con el nacimiento de los Grupo C o en los rallyes con los Grupo B, utilizándose después en carreras de turismos en cuanto muchos coches deportivos los equiparon en sus versiones de calle que servían como base para la homologación. De ser una broma en el paddock de la Fórmula 1 a utilizarse en todos lados…y a ponerse de moda.

De los superdeportivos a los deportivos aspiracionales…hasta llegar al downsizing

Todo este desarrollo en las carreras, cuando se destinaba mucho presupuesto a ello, llevó a un rapidísimo desarrollo de la tecnología para los coches de calle de modo que ya en los años ochenta se popularizaron los modelos deportivos con motores turboalimentados – todavía con inconvenientes de aumento del consumo y casos de turbo lag como algunos recordarán de los primeros Renault 5 Turbo o Copa Turbo y similares (¡que no, que no saltaba solo!). El problema del espacio se había resuelto y había casos con dos turbos (Maserati Biturbo, Renault Safrane Biturbo o, por supuesto, el Ferrari F40).

Con el tiempo, se fueron refinando más y más, tanto en competición como en la calle. Ya fuera para conseguir una potencia monstruosa o para tener motores de muy baja cilindrada y potencia aceptable, la tendencia del downsizing en la que seguimos a día de hoy para tener motores más compactos y eficientes en materia de consumos y emisiones. Sin la evolución del turbocompresor nos sería imposible comprender buena parte de la mecánica de los coches de la actualidad.

Vista cercana del motor V12 Twin Turbo de Aston Martin, enfatizando su potencia. Fiat Uno Turbo Prueba 6 Ford Escort Rs Turbo Lady Di Subasta 17

Continue reading “De la aviación al fracaso…y después de la F1 a nuestros coches”