El segundo es el primero de los perdedores.. – A.Senna
Los dos modelos adoptan el nuevo lenguaje de diseño de la marca, con nuevas firmas lumínicas, frontal, logotipo trasero iluminado… Además, heredan el motor…
Los dos modelos adoptan el nuevo lenguaje de diseño de la marca, con nuevas firmas lumínicas, frontal, logotipo trasero iluminado… Además, heredan el motor…
Si lo que quieres es moverte de la forma más barata posible, algunos te dirán que uses un abono de transporte. Pero en el transporte público renuncias a la libertad y flexibilidad horaria de la movilidad privada.
Si lo que quieres es moverte de la forma más barata posible, algunos te dirán que uses un abono de transporte. Pero en el transporte público renuncias a la libertad y flexibilidad horaria de la movilidad privada. No temas, tenemos la clave para moverte por ciudad de forma increíblemente asequible. Se trata de un ciclomotor eléctrico. Es un producto japonés de alta calidad, cargar cada una de sus baterías extraíbles en tu casa te costará unos 20 céntimos, es insuperable en ciudad y por menos de 3.000 euros, es una ganga.
Estamos hablando de la Yamaha NEO’s, una scooter eléctrica urbana. Técnicamente, es un ciclomotor, por tanto tiene su velocidad punta limitada a 45 km/h y solo puede circular en ámbitos urbanos. Aunque se inspira en las NEO’s de combustión, su diseño es muy moderno, especialmente gracias a sus ópticas frontales y a su motor eléctrico, ubicado en el interior de la rueda trasera. Es una scooter de plataforma plana, por tanto es muy fácil subir y bajar de ella, y dominamos muy bien el tráfico gracias a su posición de conducción erguida.
Fotos de la Yamaha NEO’s 2024
Su motor eléctrico emplea un sistema de transmisión directa, al estar integrado en la rueda trasera. Desarrolla 3,4 CV y 136 Nm de par motor, una cifra que le permite alcanzar rápidamente su velocidad punta autolimitada. Este motor bebe energía de un sistema de baterías extraíbles. En la Yamaha NEO’s contamos con una batería ubicado bajo el asiento de 0,97 kWh de capacidad. Esta batería nos ofrece una autonomía WMTC de 37 km. La batería se carga en un enchufe doméstico, y se puede sacar de la moto para cargarla en casa o en el trabajo.
Esto no solo es muy cómodo, si no que es un excelente sistema antirrobo para la moto. Cargar la batería nos costará unos 0,20 euros con una tarifa eléctrica convencional. Si estos 37 km nos parecen pocos, podemos elegir una versión de doble batería, cuya autonomía llega a los 68 km. Las baterías pesan 8 kilos y su carga pasa del 20% al 80% de carga en 4 horas, y del 0 al 100% en 8 horas. Son baterías de dimensiones muy compactas, ya que incluso con dos baterías podemos seguir llevando bajo el asiento un casco tipo jet.
Gracias a su bajo peso se mueve bien con su nivel de potencia, es muy ágil, y no necesita una parte ciclo muy robusta. Con todo, monta llantas de 13″, un disco de freno delantero de 200 mm, un freno de tambor mecánico en el eje trasero. Carece de ABS, como es lógico en una moto de sus dimensiones y prestaciones. Tiene dos modos de conducción, un STD «estándar» y un modo ECO que reduce su rendimiento para aumentar su autonomía. La instrumentación es de tipo LCD, y mediante la app MyRide, podemos ver en la moto si tenemos notificaciones o llamadas entrantes.
La app también nos permite tener la moto localizada o analizar nuestros viajes.
2.999 euros, para ser más concretos. Ese es el precio al contado de la Yamaha NEO’s eléctrica. Es un precio competitivo, especialmente teniendo en cuenta que su marca es premium, y que es un producto japonés muy bien rematado. Es un precio idéntico a la alternativa en Peugeot, aunque existen opciones chinas más asequibles. Por 600 euros más, es decir, por 3.599 euros, podrás acceder a la NEO’s Dual Battery. Tiene dos baterías extraíbles en vez de una y duplica su autonomía hasta los 68 km – a costa de sacrificar espacio bajo el asiento.
Fotos de la Yamaha NEO’s 2024
En lo que había sido una turbulenta semana para Penske, tras la descalificación de Josef Newgarden y de Scott McLaughlin en San Petersburgo, el piloto neozelandés logró la victoria este fin de semana en el circuito de Barber Motorsports de manera impecable, con Will Power escoltándolo durante la mayor parte del recorrido, así que el personal del equipo Penske se mantuvo concentrado en el campeonato, a pesar de las sombras que se posan sobre la estructura.
En lo que había sido una turbulenta semana para Penske, tras la descalificación de Josef Newgarden y de Scott McLaughlin en San Petersburgo, el piloto neozelandés logró la victoria este fin de semana en el circuito de Barber Motorsports de manera impecable, con Will Power escoltándolo durante la mayor parte del recorrido, así que el personal del equipo Penske se mantuvo concentrado en el campeonato, a pesar de las sombras que se posan sobre la estructura. En una entretenida carrera que registró 289 rebases en pista, McLaughlin supo controlar el ritmo para dosificar su combustible y marcar diferencias.
El neozelandés largó desde la pole y lideró 58 de las 90 vueltas, pero se debe aclarar que la diversidad en las estrategias de carga de combustible originó la gran cantidad de adelantamientos puesto que cada piloto iba a su ritmo con el objetivo de guardar reservas para el final, por supuesto tomando previsiones si se presentaran períodos de precaución. Por instantes se llegó a pensar que Álex Palou tenía oportunidad a la victoria, inclusive estuvo al frente durante doce vueltas, pero al final la estrategia de realizar una parada menos que McLaughlin apenas le funcionó para concluir en el quinto lugar.
Uno de los animadores de la jornada resultó el novato Linus Lundqvist, quien se adjudicó el tercer lugar en su sexta carrera en la IndyCar. El joven sueco arrancó desde el puesto 19 y realizó un excelente trabajo en lo que respecta a rendimiento y estrategia para completar el recorrido como el mejor piloto de Ganassi. Fue el primer podio para él, en tanto Will Power, quien llegó en segundo lugar registraba su número 100 en la categoría. Felix Rosenqvist finalizó cuarto. Christian Lundgaard, Santino Ferrucci, que también animó la carrera, Colton Herta, Marcus Armstrong y Kyle Kirkwood completaron los diez mejores.
En esta ocasión sí decepcionó Théo Pourchaire, quien tuvo un día complicado y no pudo pasar del puesto 22, justamente por detrás del debutante Luca Ghiotto. Otros pilotos que no estuvieron a la altura fueron Josef Newgarden, puesto 16, Scott Dixon, puesto 15, y Patricio O’Ward, puesto 22, quienes perdieron sus opciones para destacar al cometer costosos errores. La IndyCar se marcha de Alabama y se dirige al circuito mixto de Indianápolis con Colton Herta encabezando el campeonato, por delante de Will Power y de Álex Palou.
Un total de tres banderas amarillas se presentaron en la carrera, pero el extraño incidente del maniquí que se desprendió de un puente peatonal en la vuelta 51 no originó una pausa, lo que inicialmente trastocó algunas estrategias, pero apenas unas vueltas después Sting Ray Rob chocó contra las barreras y forzó el período de precaución que definió la carrera.
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