Fernando Alonso ha conseguido tener un invierno habitual, tranquilo y en el que ha podido trabajar a fondo en su preparación de cara a la temporada 2022.
Fernando Alonso ha conseguido tener un invierno habitual, tranquilo y en el que ha podido trabajar a fondo en su preparación de cara a la temporada 2022. Tras una convulsa pretemporada 2021 en la que sufrió un accidente mientras entrenaba en bicicleta en Suiza y que le obligó perder preparación y ser sometido a cirugía; en 2022 no ha tenido ningún problema y ha podido prepararse a la perfección a nivel físico de cara a esta temporada.
El asturiano se siente realmente preparado para la temporada 2022 y asegura que está muy satisfecho con el Alpine A522. Tiene muchas ganas de que llegue el sábado ya que será ahí cuando todos los equipos muestren sus armas que tienen preparadas para esta campaña. Ha tenido una gran preparación, ha trabajado de cerca con el equipo francés y ha conseguido estar a un gran nivel de cara a la temporada 2022.
“El invierno ha ido bien para mí. Me siento en un buen momento físico y he podido descansar un tiempo. Hemos estado ocupados las últimas semanas en Barcelona y Baréin y por el hecho de haber tenido más tiempo a los mandos del coche, me siento mucho más preparado. Estamos contentos con el A522 y con la preparación. Tengo ganas del sábado”, comenta Fernando Alonso.
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Si estás leyendo este post y no has ido nunca a circuito, no esperes más.
Si estás leyendo este post y no has ido nunca a circuito, no esperes más. La vida pasa volando y no hay que desperdiciar ni un solo minuto. Y menos para vivir una de las experiencias más interesantes y divertidas que te puede ofrecer el deporte del motociclismo. En este post, además, voy a explicarte mi experiencia con los Metzeler Racetec TD Slick, unos neumáticos de circuito diseñados para todos aquellos que, como yo, quiere ir a circuito con algo más que un neumático de calle pero que no tiene el nivel para llevar unos neumáticos slick de competición o que simplemente no quiere ir a circuito cargado como una mula.
Y si estás leyendo este post y eres habitual de circuito analiza qué nivel tienes y si vas siempre de calle sin ningún tipo de preocupación o vas con todo el universo de accesorios y cachivaches. Slicks de competición, calentadores, caballetes, manómetro, compresor… y suma y sigue.
El ir cargada con todos los trastos a circuito es una de las cosas que más me agobia y aborrece. Me parece una perdida de tiempo y esfuerzo innecesario. Por eso me pareció tan interesante el Metzeler Racetec TD Slick. ¿Un neumático de circuito plug & play? ¿Sin calentadores?
Déjame hacer un paréntesis y sigo con los Metzeler Racetec TD Slick
Si tu nivel es bajo o incluso medio, unos buenos neumáticos deportivos de calle son más que suficientes para darte buenas sensaciones de pilotaje. Además, te aportarán seguridad suficiente como para rodar sin preocuparte. Incluso si tu nivel es alto puedes rodar con neumáticos de calle.
Lo que nos pasa es que normalmente pensamos que un slick nos dará mayor agarre y seguridad solo por el hecho de llevarlo puesto. Y esto es un error. Un slick agarra muchísimo siempre que lo hagas trabajar a su temperatura de trabajo. Y amigo mío, eso no es tan fácil.
Para que un slick ruede a su temperatura ideal de trabajo hay que ser muy rápido en pista. Y no solo ser rápido sino también ser cuidadoso con los ratos en los que no estás en pista para que la temperatura se mantenga constante mediante el uso de calentadores.
¿Y si no soy tan pro en circuito? ¿No puedo llevar slicks?
Si no eres tan pro en circuito de velocidad también puedes llevar slicks de circuito, pero deberás elegir unos cuya temperatura de trabajo sea menor.
Los Metzeler Racetec TD Slick no requieren temperaturas muy altas de trabajo y puedes usarlos en circuito incluso sin calentadores. Eso sí, si los usas sin calentadores, la primera vuelta deberás tomártela con calma.
Mi experiencia con los Metzeler Racetec TD Slick
Probé los Metzeler Racetec TD Slick en el circuito de Castellolí, en la provincia de Barcelona, y sinceramente, me esperaba sensaciones de un neumático normal. Sin embargo, me sorprendieron mucho. Desde la primera vuelta tuve gran sensación de seguridad y agarre. Me sentí confiada y me pude concentrar en el pilotaje.
Estuve rodando todo el día con ellos y si bien usamos calentadores para poder salir sin tener que calentar, no hubiese hecho ninguna falta. Para mí es importante el poder disfrutar de un neumático slick de circuito sin necesidad de ir cargada con los trastos. Sinceramente, parar entre tandas y tener que poner caballetes, poner calentadores, mirar presiones… me supone un rollo.
Otro aspecto que me pareció muy importante de los Metzeler Racetec TD Slick, y que me convenció del todo para marcarlos como mi neumático de circuito preferido (hasta la fecha) es que son reversibles. El neumático trasero es simétrico con lo que puedes darle la vuelta.
Si estás todo el día rodando en un circuito que es de izquierdas y desgastas más este lado que el otro, en vez de volverte loco buscando un circuito de derechas puedes darle la vuelta y compensar dicho desgaste. ¿No es genial? Pero ojo, solo es reversible el trasero.
Los moteros (y moteras) somos un poco marquistas. Si nos gusta Pirelli no salimos de ahí y para nosotros es la marca buena y el resto no valen la pena. Sin embargo, puede gustarte mucho un neumático de calle de una marca y para circuito preferir otra. En el fondo todas las marcas hacen buenos productos y es cuestión de qué sensaciones te aportan en cada uno de los entornos en los que te mueves.
Personalmente, que no soy especialmente fan de Metzeler, quedé gratamente sorprendida de lo bien que me fueron los Metzeler Racetec TD Slick. Me gustaron mucho y los recomiendo siempre que alguien me pide algo más que un neumático de calle pero que no tiene el nivel para uno de competición de alto nivel.
Si eres uno de ellos, tenlos en cuenta
¡Te dejo este vídeo donde hago la prueba y te explico cómo me fue!
Te dejo la web de la marca por si quieres ver más sobre ellos. Ah! y ten en cuenta que existen los Metzeler Track days donde puedes rodar en varios circuitos sin pagar la rodada. Aquí también tienes su web de rodadas 🙂
Puedes ver más posts de pruebas aquí.
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Aunque seguramente no ha alcanzado todavía la misma repercusión que el Semi Truck de Tesla o el Nikola One , el Volta Zero está dando pasos muy importantes para situarse muy bien dentro de la carrera del transporte de mercancías del futuro.
Aunque seguramente no ha alcanzado todavía la misma repercusión que el Semi Truck de Tesla o el Nikola One, el Volta Zero está dando pasos muy importantes para situarse muy bien dentro de la carrera del transporte de mercancías del futuro. Las empresas de logística siguen buscando soluciones para el reparto urbano de sus productos, y mientras que compañías como Amazon recurren a nuevos productos como las furgonetas de Rivian, Volta Trucks busca establecerse como gran alternativa.
De esta forma nació el pasado mes de septiembre el proyecto, anunciando la posibilidad de que para finales de 2021 o principios de 2022 se pudieran estar entregando las primeras unidades del Volta Zero, un camión de 16 toneladas que cuenta con una autonomía 100% eléctrica de entre 150 y 200 kilómetros. Por el momento, la compañía de origen sueco (sus fundadores son Carl-Magnus Norden y Kjell Walöen) establecida en Reino Unido, no ha revelado muchas de las características del modelo, pero sí se ha anunciado recientemente que contará con suministradores como Meritor para el tren motriz y Proterra para las baterías.
Todo en él está específicamente diseñado precisamente para ese reparto comercial en el ámbito urbano, incluida la cabina, la cual cuenta con el asiento del operador en posición central y muy baja, con un diseño del parabrisas orientado para facilitar un ángulo de visión de 220 grados que facilite una amplía visibilidad en zonas en las que cohabitará con peatones, ciclistas o usuarios de patinetes eléctricos.
Un Volta Zero cuenta con hasta el 90% menos de componentes mecánicos que un camión con motor térmico convencional equivalente
La planta de Nissan en Barcelona posible nueva casa:
Hechas las presentaciones, Volta Trucks ha cobrado durante las últimas horas cierta notoriedad al anunciarse que se encuentran estudiando la posibilidad de que el Volta Zero sea fabricando en España, concretamente aprovechando las instalaciones que la compañía Nissan tiene en Barcelona y que cerrarán en los próximos meses tras el anuncio realizado por el fabricante japonés. Aunque no se trata de la única alternativa para Volta, se reconoce que el proyecto de Decarbonisation Hub que están planteando las autoridades para las instalaciones catalanas podrían encajar a la perfección con lo que busca la firma de camiones.
El propio director de tecnología de Volta Trucks, Kjell Waloen, dijo: “concluiremos nuestras investigaciones en breve, pero tener la opción de fabricar el Volta Zero en Barcelona podría ser interesante para nosotros”, dejando entrever que precisamente se encontraría entre “el pequeño grupo de finalistas” que estaría valorando como instalaciones de ensamblaje para su camión.
El Volta Zero tiene 9.460 mm de largo, 3.470 mm de alto y 2.550 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 4.800 mm. Tiene una velocidad máxima de 90 km/h
Se hace evidente que este paso también dependerá del impulso económico que se le quiera dar desde los planes gubernamentales de apoyo a la industria y electrificación, con el propio fabricante asegurando que de decantarse por nuestro país: “podría ser interesante para dar servicio a las ciudades del sur de Europa para las que la descarbonización de los vehículos comerciales se está convirtiendo en una prioridad cada vez más importante”. Por el momento, el Volta Zero se presentará en España los próximos 12-22 de abril con una exposición en MercaMadrid, la cual estará seguida de un viaje hasta MercaBarna, donde será exhibido entre el 26 de abril y el 6 de mayo.
Debemos recordar que este no es el primer proyecto que se relaciona con la fábrica de Nissan en Barcelona, rumoreándose desde la creación de un Battery Hub para la fabricación de baterías de coches eléctricos por parte de LG (destinados a los vehículos eléctricos de SEAT y Cupra) o Schneider Electric, así como la posibilidad de instalar allí la fabricación de pequeños vehículos eléctricos industriales de la firma sueca Inzile.
Las ayudas a la compra de nuevos vehículos tienen, como objetivo común, la reactivación de las ventas en el sector automovilístico y el rejuvenecimiento del parque de vehículos español, que está bastante envejecido con las consecuencias en emisiones y contaminación que eso conlleva. Si del Plan Moves para la adquisición de modelos electrificados ya hay comunidades, como Madrid y Barcelona, que han agotado sus presupuesto , en el caso del Plan Renove no está habiendo tanta suerte
Las ayudas a la compra de nuevos vehículos tienen, como objetivo común, la reactivación de las ventas en el sector automovilístico y el rejuvenecimiento del parque de vehículos español, que está bastante envejecido con las consecuencias en emisiones y contaminación que eso conlleva.
Si del Plan Moves para la adquisición de modelos electrificados ya hay comunidades, como Madrid y Barcelona, que han agotado sus presupuesto, en el caso del Plan Renove no está habiendo tanta suerte. Por el momento solo se han presentado 23.000 solicitudes que representan 28 millones de euros en ayudas. El presupuesto total del Renove este año era de 250 millones de euros, por lo que las subvenciones concedidas apenas suponen un 11’2% del total.
Tal y como han explicado en Europa Press, el plazo para presentar solicitudes al Renove acaba el próximo 31 de diciembre y ante la poca afluencia de peticiones el Gobierno está pensando en ampliar el plazo un mes más y dar tiempo a los posibles compradores para adquirir un nuevo vehículo.
Según fuentes de Faconauto, los 23.000 conductores que han solicitado una subvención son una pequeña parte de las 135.000 matriculaciones que, desdé el pasado 15 de junio, tenían opción a entrar en el Renove y cumplían los requisitos.
Las ayudas del Plan Renove pueden alcanzar una cantidad de 4.000 euros y pueden solicitarse para vehículos matriculados a partir del 1 de enero de este mismo año (en referencia a los de kilómetros cero de los concesionarios) bajo la condición de que se haya achatarrado un coche de al menos 10 años de antigüedad.
