Es el eléctrico que te tienes que comprar, un urbano trillizo que murió de éxito y que ahora puede ser tuyo por…

Lo sabemos: sois muchos los que repudiáis el coche eléctrico. Y aunque bien es cierto que tenéis motivos de peso para rechazarlos, no siempre son una mala opción. Esto sucede cuando se usan en el entorno más lógico y favorable: la ciudad. Pero, ¿qué pasa cuando incluso los coches eléctricos urbanos son extremadamente caros? Que puedes comprarte un SEAT Mii Electric de segunda mano por 14.000 euros.

Que no te engañen, el SEAT Mii Electric es el eléctrico más lógico

Y es que estamos hablando de un coche que, pese a que nació como vehículo de combustión, terminó convirtiéndose en uno de los eléctricos más lógicos. Al fin de cuentas, la jugada de SEAT se llevó conjuntamente con Volkswagen y Skoda y con sus correspondientes e-Up! y CitiGo iV, lo que derivó en tres opciones que costaban nuevos alrededor de los 20.000 euros sin ayudas.

Esto provocó una vorágine de pedidos que hizo que ninguna de las tres marcas pudiese abarcarlos. ¿El resultado? El cese de la producción de los que seguramente hayan sido hasta la fecha los tres coches eléctricos más lógicos. Y aunque bien es cierto que su vida comercial fue más bien breve, hoy en día es posible encontrar unidades de cualquiera de los tres modelos en el entorno de los 14.000 euros.

Es fácil encontrar unidades de segunda mano de cualquiera de los tres por 14.000 euros, una cifra muy competente hoy en día por un eléctrico que aún no está obsoleto

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Pero, ¿por qué un coche exitoso, funcional y que permitía al público general tener acceso al eléctrico por poco dinero desaparece así porque sí? Primero porque la demanda fue tal, que fue necesario reajustar la producción de los tres modelos – tras el cierre de los tres primeros meses de comercialización en 2020 del e-Up! se registraron más de 20.000 pedidos en Alemania-; y segundo porque fueron coches que nacieron, en parte, por conveniencia para conseguir paliar la dura normativa de la Unión Europa y la multa que habría supuesto para el Grupo Volkswagen el no contar con estos trillizos. A su vez, este estaba preparando el terreno para su siguiente generación de eléctricos, la cual ya encontramos activa y a la venta a día de hoy.

Hablo de los tres porque, al fin de cuentas, son el mismo coche, y comprar uno u otro dependerá fundamentalmente del estado de la unidad en sí, de nuestro presupuesto y gusto personal, ya que existen diferencias estéticas entre ellos. Sea como fuere, lo realmente importante se mantiene intacto, y ese no es otro que el apartado mecánico.

Concretamente, los SEAT Mii Electric, e-Up! y Citigo iV recurren a un propulsor eléctrico de 83 CV y 210 Nm de par. Este se encuentra alimentado por una batería de 32,3 kWh y, bajo el ciclo WLTP, garantiza una autonomía de 260 kilómetros. El 0 a 100 ocurre en 12,5 segundos y la velocidad máxima es de 130 km/h, cifras más que suficientes para cubrir trayectos urbanos, incluso si tenemos en cuenta la degradación de la batería. Aunque teniendo en cuenta que su peso es de tan solo 1.235 kilos y que declara un consumo combinado de 14,5 kWh/100 es posible no alejarse demasiado de la homologada.

Ninguno de los tres es un coche eléctrico potente con 83 CV, pero con 260 kilómetros de autonomía, un peso de 1.235 kilos y un consumo combinado de 14,5 kWh/100 km tendrás más que suficiente para ciudad

Volkswagen E Up! Volkswagen E Up!

A ello debemos añadirle que la batería soporta una carga de hasta 40 kW en corriente continua, mientras que a corriente alterna la potencia máxima es de 7 kW. Ello se traduce en, o bien un 0 al 80% en 60 minutos, o bien en cinco horas. Pero, ¿qué pasa cuando buscamos alguno de estos tres coches en el mercado de ocasión?

Resulta sencillo encontrar unidades con no mucho más de 40.000 kilómetros rondando los 15.000 euros. Aunque bien es cierto que es posible toparnos con alguno con 20.000 kilómetros -o incluso menos- por 1.000 o 2.000 euros más. No obstante, todo depende de acabado, estado y equipamiento, lo que puede hacer que también se encuentren unidades por algo menos de 13.000 euros.

Puntos positivos:

  • Precio de adquisición bajo para ser un eléctrico
  • Coche ideal para ciudad
  • Mantenimiento barato y sencillo
  • Prestaciones y autonomía más que suficientes para el mundo urbano

Puntos negativos:

  • Plataforma procedente de un coche de combustión, por lo que no está tan optimizada
  • Tamaño contenido para cuatro ocupantes
  • Equipamiento sencillo
  • Necesidad de tener cargador en casa o en el trabajo (aplicable a cualquier eléctrico)

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Gran Premio de China 2024: horarios para seguirlo por televisión e Internet

Cuatro temporadas sin el Gran Premio de China. La última vez que el Mundial de Fórmula 1 viajó al circuito de Shanghái fue en 2019, año previo al estallido de la pandemia a nivel mundial que terminó derivando primero en el aplazamiento de la carrera asiática en 2020 para posteriormente ser cancelada una y otra vez por rebrotes o por restricciones en cuanto a los viajes. Es por ello que el regreso del Gran Circo a esta región del planeta se celebra, siendo además testigo del primer fin de semana con formato al sprint de los seis que están programados en este 2024, con las consiguientes novedades al ser el primero que también contará con la celebración de la clasificación para la sprint en la jornada del viernes en lugar de la mañana del sábado.

De esta forma, tendremos una sesión de entrenamientos libres para posteriormente hacer lo que en el pasado se bautizó como Sprint Shootout y que este año oficialmente a cambiado a Sprint Qualifying. La jornada del sábado quedará por tanto para una carrera por la mañana, mientras que por la tarde, en su espacio convencional del fin de semana, se desarrollará la clasificación que determinará la parrilla de salida de cara al Gran Premio de China del domingo. Muchos no echarán de menos sus madrugones, pero sí los entresijos de una pista de mucho tiempo con el acelerado ‘a tabla’, pero también muy técnica.

El intrincado primer sector, clave en la salida por la cantidad de toques que se pueden producir en el embudo de las tres primeras curvas, la larguísima recta posterior precedida por una sucesión de curvas que termina en un giro a la derecha con peralte o la siempre compleja entrada a la línea de meta, donde los pilotos son susceptibles a transgredir los límites de pista, especialmente en clasificación. ¿No lo recordáis? Os dejamos esta simulación en el F123 para que podáis revisitar el trazado chino. ¡Qué lejos queda aquel Gran Premio 1000, celebrado en 2019! Por entonces, Max Verstappen no era aún Campeón del Mundo.

Por cierto, EA Sports está cada vez más cerca del lanzamiento de F1 24, el nuevo videojuego oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, el cual se producirá el próximo 31 de mayo, con novedades tan jugosas como un modo Carrera totalmente renovado, el nuevo EA SPORTS Dynamic Handling System y mucho más. Mientras tanto, los jugadores tendrán acceso a los nuevos coches del equipo 2024 en F123 reservando la Champions Edition del nuevo juego.

Horarios GP de China 2024

Día Hora Sesión
Viernes 19 de abril 05:30 Entrenamientos Libres 1
09:30 Sprint Qualifying
Sábado 20 de abril 05:00 Sprint
09:00 Clasificación
Domingo 21 de abril 09:00 GP de China

Programación de DAZN F1 (Web) y Movistar+ (Dial 58):

  • Jueves 18/04 06:15h Box, Box (Rueda de prensa)
  • Viernes 19/04 05:00h Libres 1
  • Viernes 19/04 09:00h Clasificación al sprint
  • Sábado 20/04 04:30h Sprint Race
  • Sábado 20/04 08:00h Previo Clasificación
  • Sábado 20/04 09:00h Clasificación
  • Domingo 21/04 07:00h Previo de la Carrera
  • Domingo 21/04 09:00h Carrera

Otras categorías (WEC, NASCAR, EWC y World SBK):

  • Viernes 19/04 10:15h World SBK | Pirelli Dutch Round | FP1
  • Viernes 19/04 14:05h World SBK | Pirelli Dutch Round | FP2
  • Sábado 20/04 10:50h World SBK | Pirelli Dutch Round | Superpole
  • Sábado 20/04 12:35h World SBK | Pirelli Dutch Round | Carrera 1
  • Sábado 20/04 15:00h FIM EWC | 24 horas de Le Mans | Sesión 1
  • Sábado 20/04 18:30h FIM EWC | 24 horas de Le Mans | Sesión 2
  • Sábado 20/04 22:00h NASCAR Xfinity Series | Ag-Pro 300 I Carrera
  • Domingo 21/04 10:45h FIM JuniorGP | Misano
  • Domingo 21/04 10:45h World SBK | Pirelli Dutch Round | Superpole Race
  • Domingo 21/04 12:30h WEC | 6 Horas de Imola | 1ª parte
  • Domingo 21/04 12:35h World SBK | Pirelli Dutch Round | Carrera 2
  • Domingo 21/04 14:00h FIM EWC | 24 horas de Le Mans |Final
  • Domingo 21/04 15:30h WEC | 6 Horas de Imola | 2ª parte
  • Domingo 21/04 21:00h NASCAR Cup Series | GEICO 500 | Carrera

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Primeras imágenes del nuevo Opel Frontera: mecánica eléctrica o Mild-Hybrid

Opel ha revelado hoy las primeras imágenes del nuevo Opel Frontera, un nombre que vuelve a la palestra tras aquel famoso todoterreno de los años 90. Ahora, el Frontera se ha transformado en algo más actual, un espacioso SUV que estará disponible desde el principio con variante 100% eléctrica de batería, así como distintas variantes con tecnología híbrida (Mild-Hybrid) de 48 voltios. Es decir; etiquetas Eco y Cero para este nuevo Frontera.

”Con su combinación de diseño robusto, amplitud, soluciones inteligentes y transmisiones eficientes, nuestro nuevo Opel Frontera atraerá a una amplia gama de clientes que quieran destacar entre la multitud. Es ideal para el entorno urbano y suburbano”, comentaba el CEO de Opel, Florian Huettl.

El nuevo Frontera ya deleita a primera vista con su robusta silueta, con gran apariencia y un volumen interior funcional y espacioso con un aspecto moderno y expresivo. El nuevo emblema ‘Blitz’ de Opel celebra su estreno en un modelo de se rie y se sitúa con orgullo en el centro del Opel Vizor, que integra a la perfección los faros Eco LED con luz de carretera automática. La vista lateral revela un distintivo pilar C, que divide visualmente el interior, además de unos pronunciados pasos de rueda y unos guardabarros que otorgan al modelo un aspecto sólido pero moderno.

Un interior moderno y práctico

El aspecto moderno continúa en el interior, donde el diseño inteligente se combina con la practicidad. Las amplias decoraciones horizontales en el panel de instrumentos y las puertas amplían visualmente el ya de por sí espacioso habitáculo. Además, el típico puesto de conducción Pure Panel totalmente digital de Opel, con dos pantallas de 10 pulgadas y sistema de infoentretenimiento multimedia, espera a los ocupantes y es tan llamativo como el nuevo volante.

El recién llegado también atiende a aquellos que prefieren confiar en su propio dispositivo móvil al ofrecer una innovadora estación de teléfono inteligente opcional. Después de conectarse a la estación a través de una aplicación dedicada, el teléfono inteligente del usuario se convierte en el panel de control de infoentretenimiento del vehículo, interactuando también con los botones del volante.

Asimismo, Opel vuelve a ofrecer innovaciones en los asientos. La función patentada Intelli-Seat en los asientos delanteros, una ranura que alivia la presión sobre el coxis, garantiza un confort excepcional incluso durante los viajes largos en autopista. Además, los asientos también son llamativos gracias a las costuras en contraste, mientras que las telas de los mismos también están disponibles en un material reciclado totalmente sostenible.

En cuanto al resto de elementos que podremos encontrar en el habitáculo de este nuevo Frontera, destacan un cargador inalámbrico refrigerado, dos puertos USB disponibles en la parte delantera y otros dos en la segunda fila; una correa flexible dentro de la consola central que está pensada para sostener y almacenar de forma segura dispositivos más grandes como tablets o portátiles; diferentes áreas de almacenamiento abiertas en el interior para poder llevar equipaje a mano evitando traqueteos y deslizamientos gracias a un forro de goma, bolsillos integrados para teléfonos inteligentes en los respaldos de los asientos delanteros, etc.

Espacioso, eficiente e inteligente

Además de este interior versátil y espacioso, el nuevo Frontera impresiona también por su capacidad de carga. Con los asientos traseros levantados, ya ofrece más de 460 litros de espacio para el equipaje en el maletero; pero es que con los asientos abatidos, la capacidad aumenta hasta los 1.600 litros. Además, los clientes que necesiten llevar aún más equipaje en sus viajes o que quieran aprovechar al máximo la carga del techo de más de 200 kilogramos pueden elegir los rieles de techo funcionales opcionales.

Mecánicas disponibles de inicio

Los clientes del nuevo Frontera podrán elegir entre una variante puramente eléctrica de batería con etiqueta medioambiental Cero de la DGT, o una propulsión altamente eficiente con tecnología microhíbrida de 48 voltios y etiqueta Eco.

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El sucesor del Mercedes-AMG GT3 sigue siendo un misterio

El pasado mes de febrero, salió a la luz que el proyecto para fabricar al sucesor del Mercedes-AMG GT3 estaría pausado de manera indefinida hasta que el fabricante alemán se ponga de acuerdo con HWA AG, empresa que funciona como su socio técnico. Al respecto, Stefan Wendl, jefe del departamento Mercedes Carrera Cliente, aseguró que el cronograma para construir el nuevo coche no está comprometido, aunque no espera que esté en pista el año que viene. El actual Mercedes-AMG GT3 está vigente desde el 2016 y recibió una actualización Evo en 2020 que ha funcionado muy bien, pero no parece suficiente para confrontar a rivales más modernos.

Admitió que si bien el nuevo proyecto permanece en suspenso, descartó que se vaya a introducir una segunda actualización Evo del actual coche, el cual asegura recibirá atención y respaldo técnico por parte de Mercedes AMG hasta el 2028. Uno de los problemas para el fabricante y su departamento de clientes es que al parecer en nuevo GT3 partirá del nuevo Mercedes-AMG GT cuyo lanzamiento es incierto, de allí el atraso en lo que respecta a las pruebas y la homologación para competir.

Agregó que el año pasado se vendieron todos los Mercedes-AMG GT3, estima que actualmente existan aproximadamente unos 280 coches en existencia, y están muy contentos con tales cifras porque para 2019 tenían otras expectativas. El programa GT3 sigue funcionando y trabaja en distintas opciones para satisfacer las necesidades de sus clientes en todo el mundo, aunque, en teoría, lo más importante que es presentar un nuevo coche no será posible hasta nuevo aviso.

Hasta ahora Mercedes no ha anunciado su separación de HWA, así que aparentemente la sociedad sigue en pie, aunque es posible que el fabricante esté buscando una nueva alianza estratégica en vista de los problemas que está atravesando con uno de sus programas más exitosos. Una de las mayores preocupaciones en predios alemanes es que observa como el sucesor del Lexus RC F GT3 está en camino de irrumpir en las carreras, lo que dejaría al Mercedes-AMG GT3 como la opción más antigua y desatendida de la parrilla, lo que sin duda comprometerá las finanzas del departamento de clientes en los próximos años.

En palabras de Stefan Wendl:

Vamos por buen camino, pero nos enfrentamos a algunos desafíos, esto está claro, a la hora de adaptar los plazos de homologación a los plazos de los coches de carreras. Estoy realmente triste por no poder comunicar noticias al respecto. Estamos trabajando duro, soy realmente optimista de poder comunicar algo en un futuro próximo, pero no puedo comprometerme con nada más.

Vía Sportscar365

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