La subida de precio de las autopistas en 2023: algunos peajes se encarecerán hasta un 9%

El IPC es uno de los factores que afecta a la subida regular de los precios de los peajes, pero también lo son los porcentajes en concepto de compensación que corresponden a las concesionarias de las autopistas, por haber mejorado o invertido en el tramo que les compete o por el volumen de tráfico soportado, y que acaban afectando directamente a los bolsillos de los conductores que las recorren a diario.

De cara al 2023, se espera que los precios de los peajes de las autopistas suban en lo que algunos consideran la segunda mayor subida del siglo, que no son palabras menores. Y es que, en algunas vías, el incremento del coste de los peajes va a ser de hasta el 9% en comparación con el precio actual.

Este encarecimiento afecta, sobre todo, a la zona norte de España, donde más carreteras de pago quedan y donde más caras son. Aunque todavía queda que el Ministerio de Transportes apruebe esta subida de precios, los medios locales de las regiones afectadas ya se temen lo peor.

Casi 20 euros en peajes

Por ejemplo, según informan en el Faro de Vigo, viajar entre Vigo a A Coruña costará casi 20 euros tras encarecerse el peaje en 1,65 euros. El trayecto Vigo-Santiago costará más de 11 euros, subiendo casi un euro, y Vigo-Pontevedra pasaría a costar 4,5 euros. El trayecto más caro sería el de Tui a Ferrol, con un precio de más de 25 euros.

Los peajes de la AP-9 se van a encarecer cerca de un 9% debido a que a Audasa, la empresa concesionaria, le corresponde un incremento del 1% en concepto de compensación por las obras del puente de Rande y la circunvalación a Santiago.

Según los cálculos de La Voz de Asturias, por otro lado, las autopistas de Asturias y de la provincia de León van a subir de precio más de un 8%. Por ejemplo, el peaje entre Campomanes y La Magdalena (León) de la AP-66 podría llegar a costar casi 15 euros si el Ministerio da el visto bueno a las subidas.

La única subida de precios que supera a esta fue la del 2021, cuando se juntaron la IPC, el incremento de tres puntos del IVA del Gobierno de Rajoy y la compensación del 7,5% a las empresas tras retirar la Unión Europea su aporte en concetp de compesación. Todavía queda, sin embargo, saber la respeusta del Ministerio a esta subida de precios y tener encuenta las bonificaciones para aquellos que usen estas vías a diario.

[…]

Tags: , , , ,

Ponemos a prueba el nuevo Alfa Romeo Tonale híbrido enchufable incluso en circuito

El Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 es el lanzamiento más importante de la firma italiana en los últimos tiempos. Primero porque es el más potente de la gama, segundo porque su sistema híbrido permite catalogarlo con la etiqueta Cero de la DGT, y tercero porque cuenta con cuatro ruedas motrices para dar un mayor nivel de seguridad sin menoscabo de dinamismo y agilidad propias de las creaciones de Alfa Romeo.

Además, la firma del biscione ha completado con este modelo la primera fase de su proceso de electrificación, que tendrá continuidad con el lanzamiento de su primer coche cien por cien eléctrico en 2024 y culminará en 2027 cuando toda su gama sea eléctrica.

Pero antes de eso se puede disfrutar, y mucho, del Tonale Plug-in Hybrid, que no tiene grandes diferencias estéticas con respecto al resto de la gama, aunque sí exhibe una versión “electrificada” del biscione (la serpiente del escudo de Alfa Romeo) en la ventana trasera izquierda y la carrocería tiene las dos tapas de carga de combustible y eléctrica a cada lado.

El sistema híbrido enchufable es distinto a los que se han visto hasta ahora en el grupo Stellantis. El motor de combustión es un MultiAir 1.3 turbo de gasolina que desarrolla 180 caballos y se combina con un propulsor eléctrico de 90 kW en el eje trasero, el encargado de mover este eje y convertirlo en un tracción total. Pero aquí no acaba todo, puesto que existe un segundo motor eléctrico de 33 kW acoplado al térmico y una batería de 15 kWh que almacena la energía suficiente para que este Tonale pueda recorrer 69 km en modo eléctrico (más de 80 en uso urbano) y hasta 600 km sacando partido a todo el sistema, que ofrece en total 280 caballos de potencia.

Además, con la cifra de 26 g/km de emisiones homologada, este Tonale se convierte en el modelo menos contaminante de la historia de Alfa Romeo, y por supuesto el más eficiente.

Balocco, el entorno ideal

Para sacar nuestras propias conclusiones sobre el Tonale, Alfa Romeo nos ha invitado a Balocco, una localidad a medio camino entre Turín y Milán, en cuyos alrededores hay serpenteantes carreteras de montaña y donde se encuentra el circuito de desarrollo para los modelos de Stellantis.

Por las mencionadas carreteras hemos probado los diferentes modos de conducción específicos para este modelo: Advance Efficiency para sacar todo el jugo al motor eléctrico; Normal para el uso automatizado del sistema híbrido y Dynamic para explotar todo el potencial del coche.

El funcionamiento del motor eléctrico está en la línea esperada, es silencioso y suave, y alcanza hasta 135 km/h de velocidad punta, lo que no limita su uso a zonas urbanas. No obstante, en carretera abierta o autopista es más recomendable utilizar el modo Normal y dejar que el sistema actúe de la manera más eficiente. Ya en las zonas más reviradas llega el turno del modo Dynamic, que mejora la respuesta del acelerador y el cambio para una conducción más pasional.

En todos los casos, y a pesar del los 140 kg más de peso respecto a la versión de combustión, el comportamiento es el esperado en un Alfa, también merced a un muy equilibrado reparto de la masa entre el eje delantero y trasero.

Cuando se necesita, la potencia está siempre disponible y no se echa en falta más, aunque esta llega de una forma progresiva. En cuanto al consumo, en un recorrido mixto de 105 kilómetros, prácticamente la mitad se realizó en modo eléctrico y el resto con el térmico, con un gasto medio total de 5,1 litros a los 100 km que está a niveles de un diésel.

Importante en este punto recordar que este Tonale PHEV tiene la opción de guardar o regenerar energía eléctrica (se configura a través del sistema de entretenimiento) con la función e-Save, que se activa mediante un pulsador en la base de la palanca del cambio. Si se recarga energía enchufando el Tonale en un punto de 7,4 kW de potencia, el proceso de carga tarda 2,5 horas.

Respecto al test en el circuito de Balocco, forzando un poco el límite del coche, comprobamos que este no solo es ágil y seguro, mucho más de lo que se espera de un SUV de este tamaño, sino que el chasis está exquisitamente puesto a punto (hay un ajuste de suspensión deportivo asociado al modo Dynamic) y la dirección, la tracción y el cambio automático están a la altura de las circunstancias. Y si las cosas se desmadran, ahí está la electrónica para poner todo en orden, aunque los amantes de la reacciones deportivas pueden desconectar el control de estabilidad con solo tocar un botón.

Tecnología punta

Además de la parte dinámica, en este Tonale destaca la tecnológica, con el cuadro digital de 12,3 pulgadas configurable y el avanzado sistema multimedia de 10,25” como centros de control tanto del consumo, del nivel de batería y funcionamiento del sistema híbrido en general.

En lo referido al equipamiento, este modelo híbrido enchufable solo se vincula con los acabados altos de gama Ti y Veloce, pero en el lanzamiento se suma una más, denominada Edición Especial, con equipamiento alto y específico.

Y si nos referimos al equipamiento, no se echará prácticamente nada en falta, como las ayudas electrónicas para un nivel 2 de conducción autónoma, asistente Alexa para controlar por voz algunas funcionalidades o la certificación digital NFT para verificar el historial del coche y mejorar su valor residual.

El Alfa Tonale Plug-in Q4 llegará al mercado español a comienzos de 2023, y aunque aún no se han especificado los precios de toda la gama, sí conocemos el de la Edición Especial de lanzamiento, que se establece en 51.000 euros sin aplicar descuentos ni ayudas del plan Moves III. Por supuesto, también se podrá adquirir mediante financiación con 36 cuotas mensuales a 399 euros, entregando 11.645 euros de entrada (con posiblidad de descontar 5.000 del plan Moves) y 33.405 euros de pago final.

[…]

Tags: , ,

Los países más ricos son los que más coches eléctricos compran

Existe un grupo de países que acumula el 66% del total de las ventas de coches eléctricos en Europa. Las consideradas economías estables, como Alemania, Austria, Suiza, Francia, Bélgica, Luxemburgo, Países Bajos, el Reino Unido, Irlanda e Islandia, son aquellas en las que más coches eléctricos se compran.

En estos mercados, que tienen las rentas más altas, la penetración de los vehículos eléctricos representa el 15%, mientras que en los países del sur, con ingresos más bajos, el porcentaje se queda en el 3,8%. Pero los salarios, pese a ser una razón importante de este comportamiento del mercado, no son la única razón del aumento de las ventas de VE.

En su análisis sobre la penetración del vehículo eléctrico en distintos mercados, la consultora Jato Dynamics apunta que, en Noruega, por ejemplo, este tipo de coches se ha convertido en el más popular también por los “fuertes incentivos gubernamentales“. Del mismo modo, en este país es más barato comprar un automóvil eléctrico que uno de combustión interna en otros lugares de Europa.

“La demanda también es fuerte en los mercados escandinavos vecinos, nuevamente debido al continuo apoyo del Gobierno y al mayor poder adquisitivo de los consumidores en relación con otros países europeos”, añade el autor del informe, Felipe Muñoz. Por el contrario, en los países del centro y del sur de Europa y en los estados bálticos, “donde el ingreso ‘per cápita’ es generalmente más bajo”, la compra de coches eléctricos está progresando a un ritmo “mucho más lento”.

No solo en Europa

Los países pobres y en desarrollo representan poco “más de una quinta parte” de las ventas mundiales de vehículos, según el informe. Para evitar que estos mercados no se queden excluidos de la transición hacia el vehículo eléctrico, la solución tiene que llegar tanto de los gobiernos como de los fabricantes de automóviles.

Mientras la cuota de mercado de los vehículos 100% eléctricos superó el 10% en China, Europa y Corea del Sur en el tercer trimestre de 2022, “ni siquiera alcanzó el 1% en regiones como América Latina y Rusia”. “Esta disparidad es consecuencia de la brecha de ingresos, que se refleja en la infraestructura, la competitividad de la industria y los menores niveles de conciencia del consumidor”, valora el informe de Jato Dynamics.

[…]

Tags: , ,

De tener un accidente de tráfico, "me hubiesen arruinado la vida": la odisea de comprar coches de segunda…

Uno de cada siete coches de segunda mano vendidos en España ha estado implicado en un accidente de tráfico. Un 5% del total vendido tiene inconsistencias en la cifra que marca su cuentakilómetros. Uno de cada diez vehículos de ocasión es de importación, un dato que muchas veces se oculta al comprador. Estos son solo tres escenarios distintos a los que se enfrentan, tanto en compraventa con particulares como en establecimientos especializados, los conductores que quieren comprarse un coche usado.

La empresa especializada en historiales e informes de vehículos de segunda mano, CARFAX, alerta de estas irregularidades en este tipo de transacciones. Además de que pueden acabar poniendo en peligro nuestra integridad física, ya que un coche que ha estado implicado en un accidente de tráfico puede que no esté bien reparado, estas estafas pueden provocarnos más de un quebradero de cabeza.

Le sucedió a J. M., quien ha hablado 20 Minutos, durante la compra de su coche de segunda mano en un establecimiento conocido de Zaragoza. “Compré un Seat Altea XL porque necesitaba espacio y tardaron en dármelo mes y medio, pero dijeron que al ser verano los trámites iban más despacio”. Lo que no se podía imaginar es que su vehículo, realmente, estaba mal homologado.

Coches de importación mal homologados

Tras haber comprado el coche, a los meses, un extrabajador de esta empresa le dijo que revisara la documentación del coche. Efectivamente, este Seat Altea XL venía de Italia y estaba homologado como furgoneta, es decir, que solo podía llevar cuatro pasajeros. “Contacté con ellos y les dije que, de haber tenido un accidente de tráfico, me hubiesen arruinado la vida”.

J. M. consiguió que el seguro homologara la quinta plaza para la que tuvo que pedir, además, un cinturón de seguridad. “Cuando llegó el coche me cambiaron el asiento entero ya que no tenía cinturón. Me dijeron que es que venía de Italia, que para mí era la primera noticia”. Resultó que, efectivamente no llevaba cinturón porque estaba homologado en ese país como furgoneta. “En España no pudieron cambiarle la homologación y los del seguro me ajustaron la póliza para cubrirme ese quinto asiento en caso de accidente”.

“Acepté la solución que me dieron porque era un mal menor”

Después de mucho reclamar (y de que esta empresa le ofreciera 3.000 euros menos por comprarle ese mismo vehículo ya que tendrían dificultades para venderlo al estar homologado como furgoneta, le dijeron), consiguió que le cambiaran el coche por uno similar pagando 1.000 euros más. “Acepté porque era un mal menor”, reconoce J. M., después de haber sufrido esta odisea durante un año.

Estos no son los únicos coches que se venden sin declarar que son importados. CARFAX ha localizado en internet varios modelos de vehículos que se venden como vehículos nacionales o locales pero que, según sus registros, son de importación y el propietario no está avisando de ello a los futuros compradores. Como hemos podido ver, comprar un coche de importación sin la documentación o las homologaciones pertinentes al día puede costarnos dinero, tiempo y correr grandes riesgos.

Coches que han sido declarados siniestro total

Para más inri, algunos de los coches que se venden online han estado declarados como siniestro total en accidentes de tráfico anteriores. Tras haber hablado con CARFAX al respecto, los informes de vehículo efectivamente demuestran que algunos vehículos de segunda mano se venden sin declarar este status de siniestro total. Sin saberlo, los compradores pueden estar pagando un sobreprecio por coches con problemas estructurales y llevarse a casa, además, un peligro para la seguridad vial.

Antes de comprar un coche de segunda mano es obligatorio verlo en persona y probarlo, obviamente comprobando toda la documentación o incluso adquiriendo informes e historiales complementarios si es necesario o si nos queda alguna duda. Igualmente, llevarlo a un mecánico independiente para que lo revise puede ser una buena forma de detectar vicios ocultos antes de que estos salgan a la luz.

[…]

Tags: , , , ,