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Seguridad pasiva: los elementos que la componen

RACE Los elementos de seguridad pasiva pueden evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras un accidente. El airbag, el cinturón de seguridad, el reposacabezas o la carrocería son algunos de estos elementos.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA

¿En qué se diferencian la seguridad pasiva y la seguridad activa? Los sistemas y dispositivos que forman parte de la seguridad pasiva tienen la función de evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras producirse un accidente, mientras que los elementos de la seguridad activa persiguen evitar dicho accidente actuando sobre el vehículo e interaccionando con el conductor.

Dentro de los elementos de seguridad pasiva, si hay que destacar alguno, ése es el airbag, su gran contribución es evitar fallecidos en accidentes de tráfico, pero también hay que hablar del cinturón de seguridad, del reposacabezas, del parabrisas, del propio chasis o de la carrocería.

Airbag

El airbag o sistema SRS – Suplementary Restraint System o Sistema de Seguridad Suplementario- se combina con el cinturón de seguridad para salvar vidas tras un accidente. Se trata de unas bolsas que se inflan en milésimas de segundo cuando los sensores detectan una colisión fuerte. Estas bolsas, que se encuentran escondidas bajo el volante, el salpicadero, en los laterales de los asientos, etc., al inflarse evitan que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo.

Cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad tiene como misión principal evitar que los ocupantes salgan despedidos del vehículo tras producirse una colisión o accidente. Los cinturones de tres puntos de anclaje son los más comunes y se inventaron en el año 1959. Un elemento de uso obligatorio en todos los asientos que es capaz de reducir el riesgo de muerte hasta en un 80%. Así debes ponerte el cinturón de seguridad.

El reposacabezas

Nació como elemento de seguridad pasiva en los coches de lujo en los años 50, pero su eficacia ha hecho que hoy sea obligatorio. Su función es evitar lesiones en el cuello tras una colisión o el denominado ‘latigazo cervical’. Pero para que sea realmente eficaz debe estar bien colocado: a unos cuatro centímetros de distancia de la cabeza y siempre que la altura de los ojos coincida con la parte superior del reposacabezas.

El parabrisas

El parabrisas, además de actuar como escudo para evitar la entrada de elementos externos al habitáculo, evita que los ocupantes puedan salir despedidos del vehículo. Pero, además, una función muy importante es servir como punto de apoyo para que el airbag funcione correctamente. Otra de sus funciones es evitar que el techo se aplaste en caso de vuelco.

El chasis y carrocería

En la seguridad pasiva se incluyen todas las estructuras de deformación del vehículo diseñadas para que en caso de colisión absorban la mayor cantidad de energía posible y esa energía no alcance a los ocupantes.

Nuevo Nissan Pulsar 1.6 DIG-T de 190 CV

Ya se puede adquirir en los concesionarios de Nissan, el Pulsar con motor de gasolina de 190 CV de potencia.

Ya se puede adquirir en los concesionarios de Nissan, el Pulsar con motor de gasolina de 190 CV de potencia. Esta versión tiene además elementos estéticos que la diferencian del resto de la gama. Está a la venta desde 24 900 €, incluido un descuento comercial de 1750 euros.

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Hasta la llegada de un más que posible Pulsar NISMO (más información), la versión 1.6 DIG-T será la más potente de la gama. Tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros con inyección directa y sobrealimentado mediante turbocompresor. Tiene 1,6 litros de cilindrada y 190 CV de potencia máxima a 5600 rpm. El par motor es de 240 Nm entre 1600 y 5200 rpm. De momento, únicamente está disponible con un cambio manual de seis relaciones y tracción a las ruedas delanteras.

Con este motor, el Pulsar consigue acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 7,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 217 km/h (ficha técnica). El consumo medio de carburante es de 5,9 l/100 km.

Entre sus alternativas se encuentran modelos como el Ford Focus 1.5 Ecoboost 182 CV —5,5 l/100 km—, el SEAT León 1.8 TSI 180 CV —5,9 l/100 km o 5,7 l/100 km con cambio DSG— o el Volvo V40 T4 179 CV —5,5 l/100 km—. Todos ellos tienen menos potencia y un precio similar. Por encima en precio y potencia se sitúa el DS 4 THP 200 CV —6,4 l/100 km— (listado de modelos).

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Estéticamente Nissan ha querido dotar a la versión 1.6 DIG-T de 190 CV con un aspecto más deportivo. En nuestro mercado únicamente está disponible con el nivel de equipamiento «Tekna». Entre la dotación de serie están incluidas las llantas de aleación de 18 pulgadas con acabado específico, unos faros delanteros oscurecidos y una salida de escape cromada.

En el interior, los asientos, el volante y el pomo de la palanca de cambios tienen costuras en color blanco. Los pedales son de aluminio y las inserciones interiores tienen acabado «fibra Carbon Look» (listado completo de equipamiento).

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Además de esta versión, el Pulsar está a la venta desde 17 300 € con un motor de gasolina de 116 CV —versión 1.2 DIG-T 115 CV— y desde 18 700 € con uno Diesel de 110 CV —versión 1.5 dCi 110 CV— (todos los precios del Nissan Pulsar). Ambos motores tienen un sistema Stop&Start y una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque opcionalmente el motor de gasolina puede ir asociado a un cambio automático de tipo CVT —llamado XTRONIC—.

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M Performance, mejoras estéticas y de rendimiento para el BMW X6

BMW pone a la venta una selección de nuevas piezas de su programa BMW M Performance , disponibles esta vez, para el renovado BMW X6 ( más información del modelo ).

BMW pone a la venta una selección de nuevas piezas de su programa BMW M Performance, disponibles esta vez, para el renovado BMW X6. Estos accesorios permiten a los propietarios del X6 no solo dotar a sus vehículos de un aspecto exterior e interior más deportivo sino también, mejorar el rendimiento.

Para el exterior está disponible un nuevo kit para la carrocería compuesto por un spoiler delantero, un difusor trasero y un pequeño alerón situado en la parte inferior del portón del maletero, fabricado todo ello en fibra de carbono. Un material que también está presente en las carcasas de los retrovisores. Además de estos elementos, el kit incluye un añadido detrás de las aletas delanteras y de las traseras en «negro alto brillo» que según indica BMW en el comunicado, ayudan a mejorar la aerodinámica del vehículo.

Nuevos motores «Turbo» PureTech para la gama Peugeot 308

Peugeot presentó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra su gama de motores Diesel —BlueHDi— y de gasolina —Turbo PureTech— de bajo consumo. Los primeros, ya han llegado a algunos modelos de Peugeot, como en los 3008 BlueHDi o los 5008 BlueHDi . Los de gasolina, ya están disponibles en la gama 308 berlina y 308 SW

Peugeot presentó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra su gama de motores Diesel —BlueHDi— y de gasolina —Turbo PureTech— de bajo consumo. Los primeros, ya han llegado a algunos modelos de Peugeot, como en los 3008 BlueHDi o los 5008 BlueHDi. Los de gasolina, ya están disponibles en la gama 308 berlina y 308 SW.

Los motores de gasolina, que Peugeot denomina como «PureTech», son motores atmosféricos de tres cilindros, de 1,0 ó 1,2 litros que desarrollan una potencia de 68 y 82 CV, respectivamente. Estaban disponibles en algunos modelos de Peugeot como en el 2008, en el compacto 208 o en el turismo 308.

Desde finales de julio están disponibles los nuevos motores «Turbo PureTech». Estos motores de gasolina continúan teniendo tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada, aunque ahora, están sobrealimentados por un turbocompresor. Tienen inyección directa y dos rangos de potencia, 110 ó 130 CV. Ambos motores tienen el sistema de parada y arranque automático en las detenciones.

Peugeot afirma que el 40% de las piezas del motor turbo son comunes con el atmosférico. Por su parte, las nuevas versiones de 110 y 130 CV sólo se diferencian por su gestión electrónica y la caja de cambios a la que se acopla. Una transmisión que será manual de cinco velocidades en el motor de menor potencia o de seis relaciones en el de mayor. De manera opcional, este último podrá elegirse con una transmisión automática tipo convertidor de par con el mismo número de relaciones.

Los motores «Turbo PureTech» tienen un revestimiento de baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) en pistones, segmentos y empujadores para limitar las fricciones. La fricción también se reduce gracias a disminuir las dimensiones del cigüeñal, el descentrado de los cilindros y el uso de una correa de distribución húmeda.

El Peugeot 308, con el nuevo motor de 110 CV tiene un consumo medio homologado de 4,6 l/100 km que equivalen a 105 gr/km de partículas de CO2 emitidas a la atmósfera. Con el motor más potente, el consumo aumenta hasta los 4,7 l/100 km —109 gr/km de CO2— o 4,8 l/100 km —110 gr/km de CO2— en el caso de las versiones Allure. Con el cambio automático, el consumo asciende hasta los 5,1 l/100 km —119 gr/km de CO2— (ficha comparativa).

En el turismo familiar, el consumo medio de carburante con el motor menos potente es de 4,7 l/100 km —109 gr/km de CO2—. Con el motor de 130 CV, el consumo medio es de 4,9 l/100 km —113 gr/km de CO2— excepto en las versiones Allure que es 0,1 l/100 km mayor. Con el cambio automático, el consumo aumenta 0,2 l/100 km (ficha comparativa).

El Peugeot 308 con los nuevos motores de gasolina están disponibles con los tres niveles de equipamiento: Access, Active y Allure. El de mayor potencia asociado al cambio automático solo es compatible con el nivel más completo, el denominado Allure. El precio de venta parte desde los 17 050 € con el motor de gasolina de 110 CV y desde 17 950 € con el de 130 CV (listado de precios):

  • 308 Access 1.2 PureTech 110 S&S desde 17 050 €
  • 308 Active 1.2 PureTech 110 S&S desde 18 700 €
  • 308 Allure 1.2 PureTech 110 S&S desde 20 550 €
  • 308 Access 1.2 PureTech 130 S&S desde 17 950 €
  • 308 Active 1.2 PureTech 130 S&S desde 19 600 €
  • 308 Allure 1.2 PureTech 130 S&S desde 21 450 €
  • 308 Allure 1.2 PureTech 130 S&S Aut desde 22 650 €

El Peugeot 308 SW con el motor de 110 CV solo está disponible con el nivel de equipamiento Access —precio de venta desde 17 850 €—. El de mayor potencia puede combinarse con cualquiera de los tres niveles, excepto con el cambio automático, en el que el menos equipado —Access— no está disponible (listado de precios).

  • 308 SW Access 1.2 PureTech 110 S&S desde 17 850 €
  • 308 SW Access 1.2 PureTech 130 S&S desde 18 750 €
  • 308 SW Active 1.2 PureTech 130 S&S desde 20 400 €
  • 308 SW Allure 1.2 PureTech 130 S&S desde 22 450 €
  • 308 SW Active 1.2 PureTech 130 S&S Aut desde 21 600 €
  • 308 SW Allure 1.2 PureTech 130 S&S desde 23 650 €