Prueba del Fiat 600e: ¿es este SUV eléctrico digno de un apellido con tanta historia?

Cuando en 2007 Fiat se sacó de la manga una reinterpretación de su mítico 500 , justo cuando el modelo cumplía medio siglo, la caída de bruces podría haber sido de las que marcan época, sobre todo en Italia, donde tienen al 500 como un auténtico icono.

Cuando en 2007 Fiat se sacó de la manga una reinterpretación de su mítico 500, justo cuando el modelo cumplía medio siglo, la caída de bruces podría haber sido de las que marcan época, sobre todo en Italia, donde tienen al 500 como un auténtico icono. Sin embargo, lejos de ser un error histórico, fue uno de los mayores aciertos de la firma italiana, con miles de personas celebrando y abarrotando las calles con la ilusión de la presentación de una nueva generación del 500.

Pues bien, con esto en mente y sabiendo que ‘todo tiempo pasado, fue mejor’, Fiat ha intentando hacer un nuevo salto mortal con tirabuzón con el 600, un apellido que, sobre todo en España, tiene un peso incluso mayor que en la propia Italia. Y aquí es donde empiezan los problemas, porque la Fiat actual no es la Fiat de 2007…

Sí, ahora pertenecen al grupo Stellantis, las finanzas están mejor y el apoyo que supone estar en un conglomerado de tal magnitud, se hacen notar. Pero ese estilo ‘Dolce Vita’ que caracterizó a muchos de los coches de la casa Fiat, ya no está. Y no por el diseño en sí, que sí es muy propio e interesante, sino por la sensación de estar ante un coche más del Grupo y no tanto un Fiat de cuna. Algo que pasa en todos los grupos, también hay que decirlo…

Y es que el nuevo 600 (se venderá como eléctrico y como híbrido) ya no es tan fiel como lo fue el 500 en su reinterpretación, porque para empezar pasa a ser un SUV que comparte plataforma con modelos Stellantis como el Peugeot 2008, el Jeep Avenger o el Opel Mokka. Sí, tiene un diseño claramente identificable con Fiat, desde el frontal, con esos faros redondos y las formas curvas de su capó y aletas, hasta la zaga, donde las luces hacen ver de manera sencilla que es un ‘hermano mayor’ del 500; pero no tiene tanta personalidad como el 500. Las cosas como son.

Fiat tiene en este nuevo 600 al sucesor directo del 500X, un modelo que supuso un éxito también en ventas, y lo cierto es que con el 600 han ido hacia el mismo tipo de público, con un espacio interior generoso, unos asientos cómodos, una suspensión que es realmente destacable en cuanto a confort, un buen maletero para el tamaño, tecnología, etc., pero es inevitable darse cuenta de que es más Stellantis que Fiat.

Esto no es necesariamente un problema, de hecho para la gran mayoría no lo será. Como decimos, tiene una suspensión que nos recuerda mucho a las de los Citroën, realmente cómoda y suave en cualquier circunstancia y es de lo mejorcito que ofrece el 600e; tiene también un sistema multimedia que integra Apple CarPlay y Android Auto; tiene buenos acabados y una plataforma que ofrece muchas ventajas a nivel de electrificación, un gran espacio… Pero si lo que buscas es ese toque Fiat, está más en detalles de diseño específicos, que en el conjunto del coche.

Ahora bien, no hay que olvidarse que en materia de electrificación, que es hacia donde vamos, queramos o no, Stellantis tiene un grandísimo músculo que hace que pueda ofrecer modelos como el nuevo Peugeot E-3008 con hasta 700 kilómetros de autonomía. Fiat, o más bien FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Chrysler, RAM y Dodge), andaba bastante atrasada en este ámbito antes de unirse a PSA (Peugeot, Citroën, Opel, DS y Vauxhall) para formar el Grupo Stellantis.

Es por ello que Fiat puede tener un 600e 100% eléctrico con más de 400 kilómetros de autonomía (409 homologados para ser exáctos), como el que hemos probado esta semana y, además, ofrecer una versión híbrida también. La producción a escala tiene sus ventajas, y todos se benefician de un trabajo conjunto.

¿Qué ofrece exáctamente este nuevo Fiat 600e?

La mecánica de este 600e es sencilla, al menos de momento, pues sólo se ofrece con 156 CV de potencia y un tamaño de batería: 54 kWh, suficientes para homologar los 409 kilómetros que hemos mencionado anteriormente, aunque en circunstancias reales se acercan más a los 320 en uso combinado, con más urbano que autovía. Además, tiene 3 modos de conducción que varían la potencia: Eco (95 CV), Normal (109 CV) y Sport (156 CV). La potencia es más que suficiente para la gran mayoría de situaciones, aunque sí es cierto que se le nota algo pesado, quizá también por esa suspensión tan blanda y confortable que, en curva o salidas rápidas, hace que los cabeceos se noten más.

La batería se puede cargar con corriente alterna a un máximo de 11 kW y con continua, a 100 kW, por lo que, en unos 30 minutos, podremos pasar del 10 al 80% de su carga. Y mientras esperas a que se cargue, el propio coche tiene en su sistema multimedia juegos integrados como el tres en raya, el ahorcado o el 2048; para uno o dos jugadores. Un buen detalle.

Dentro de su habitáculo encontramos una pantalla central de 10 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital personalizable de 7. Tiene también materiales correctos para su segmento, con plásticos duros en algunas zonas y blandos en las más altas, así como costuras en colores llamativos en el caso de la unidad que probamos; el 600e La Prima.

Nos sorprendió la cantidad de espacio de almacenamiento interior que tiene el 600e, con un baúl enorme donde iría colocada normalmente la palanca del cambio que, además, tiene una tapa plegable tipo funda de iPad, muy cómoda. Tiene también dos lugares específicos para smartphones, uno con carga por inducción, un hueco bajo el reposabrazos, huecos en las puertas generosos, espacio en el maletero para 360 litros de carga (10 más que en un Jeep Avenger, que es el mismo coche)… Para familias es un coche urbano más que práctico. Y además tiene un estilo muy propio.

Se comercializan dos niveles de equipamiento llamados RED y La Prima, el primero con llantas de 16 pulgadas y el segundo con unas de 18. Los colores de carrocería dependen del nivel de equipamiento. RED tiene tres: blanco, negro y rojo; mientras que La Prima tiene cuatro, todos metalizados (RED sólo tiene sólidos): azul, naranja, beige y verde oscuro. En cuanto a los precios, el 600e con acabado RED arranca en España en 34.377 euros, mientras que el 600e La Prima lo hace en 39.377 euros.

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APRILIA TUNO 660 FACTORY – poco valorada y muy interesante

La APRILIA TUONO 660 ha sido, desde su lanzamiento, una moto que ha pasado desapercibida. Aquellos y aquellas que querían una Aprilia fácilmente se decantaban por la RS660, la guapa de las dos

La APRILIA TUONO 660 ha sido, desde su lanzamiento, una moto que ha pasado desapercibida. Aquellos y aquellas que querían una Aprilia fácilmente se decantaban por la RS660, la guapa de las dos. Quizás es que su equipamiento de serie, el de la RS660 era bastante superior al de la Tuono mientras que la diferencia de precio era escasa.

Sin embargo, las cosas han cambiado mucho con el lanzamiento de la Aprilia Tuono 660 Factory, que ya lleva toda la equipación de la RS660 (incluso alguna mejora) y tiene un precio algo inferior. ¿Merece ahora la pena? POR SUPUESTO.

Pero lo primero es saber algo más sobre las características técnicas de la Aprilia Tuono 660 Factory.

No confundir con la Aprilia Tuno 660 normal, que te compararé a lo largo de este artículo.

La Aprilia Tuono 660 Factory tiene un motor bicilíndrico en paralelo con el cigüeñal calado a 270 grados de 659 cc que entrega una potencia de 100 cv a 10.500 rpm. Aquí ya tenemos la primera diferencia con la normal.  

La Tuono 660 normal tiene una potencia de 95 cv. Sinceramente no creo que nadie note una diferencia de 5 cv cuando hablamos de motos de media cilindrada. Quizás en circuito… y tampoco. Ahora bien, la versión normal, la de 95 cv te permite limitarla para el carné A2.

aprilia tuono 660 factory 2022

El par motor es el mismo tanto en las dos versiones de la Aprilia Tuono 660 como en la Aprilia RS 660. Y es de 67 Nm a 8500 rpm.

No es mucho par, pero, el motor es bastante musculoso y empuja bien, recordando, tiene un feeling al motor de las mayores V4.  

El chasis es de doble viga de aluminio con el subchasis desmontable.

Básico si eres un maniático de la customización.  

En cuanto a la suspensión, cuenta con una horquilla delantera de Kayaba de 41 mm regulable en precarga y extensión con un recorrido de 120 mm.

Detrás un amortiguador que también es regulable en precarga y extensión.  

Los frenos son una de las mejores virtudes que tienen, ya que cuenta con doble disco delante de 320 mm con pinza radial de 4 pistones Brembo con latiguillos metálicos y bomba radial Brembo.  

Frena muy muy bien e incluso, hay la anécdota de que cuando la diseñaron, se dieron cuenta que se habían pasado con los frenos y tuvieron que hacer ciertos cambios para que la frenada fuera contundente pero no te dieras la vuelta como en un calcetín.  

También lleva quick shifter up & down (la tuono normal no). No es que sea de mantequilla, pero es funcional y divertido.

En cuanto a la electrónica de la Aprilia Tuono 660 Factory

La Aprilia Tuono 660 Factory, al igual que la RS660 y a diferencia de la Tuono normal, lleva una IMU de 6 ejes que regula todos los sensores y ayudas a la conducción. Por supuesto, que entendemos que las ayudas son controles necesarios que entran en acción cuando las cosas se ponen feas y que no restan nuestra capacidad o habilidad de conductores.  

La Aprilia Tuono 660 Factory viene con:  

  • Control de tracción ATC
  • Control antiwheelie AWC
  • Control de freno motor AEB
  • Control de crucero ACC
  • 5 modos de conducción: 3 carretera y 2 de circuito (2 configurables)
  • ABS en curva (la Tuono normal no)

Todo se gestiona por la piña, que es bastante fea, pero funcional.

Como accesorio está el Aprilia Mia, que te permite conectar el móvil y el intercomunicador por bluetooth y ver el navegador, llamadas y demás accesorios desde la pantalla de la moto. 

Un sensor crepuscular diferente…

Muchas motos de hoy en día llevan un sensor crepuscular que cambia la luz del display. Según si hay más o menos luz lo pone en blanco o en negro. Sin embargo, la Aprilia Tuono 660 Factory regula también la intensidad de las luces de la moto, para no deslumbrar a los que vienen por delante.  

La Factory, en comparación con la normal, también pesa menos. En este caso, pesa 181 kg en orden de marcha. Esto es con todos los fluidos de funcionamiento, equipamiento de serie y el depósito al 90% de su capacidad. Con lo cual, la relación peso potencia está francamente bien.  

Con respecto la tuono normal, la Aprilia Tuono 660 Factory tiene 2 kg menos, que se deben a que la Aprilia Tuono 660 Factory lleva una batería de litio ligera.  

aprilia tuono 660 factory 2022 caracteristicas tecnicas,

La estética, que es algo que normalmente no comento porque es muy personal, es curiosa. No es propiamente una moto deportiva, aunque se parece, ni una naked. Es en realidad una streetfighter y eso la hace única en el segmento. Bueno… compartiría segmento con las KTM quizás… aunque esas me parecen más naked que streetfighter.  

Y ese rollo deportivo pero que no lo es del todo se plasma en su comodidad. El manillar es más ancho que el de su hermana, está más alto y eso hace que la postura en general sea mucho más confortable para hacer largas tiradas de kilómetros.

Destacaros que la altura al asiento es de 820 mm. Bien si es para alguien de mi estatura (170 cm).  

En conducción la moto es una delicia. Es divertida, alegre, el motor empuja bien y frena fantástica. Casi dirías que tiene mucha más potencia de la que realmente tiene. Quizás si la entras en circuito notes sus carencias tanto en deportividad como en potencia, pero en conducción en carretera es una moto que no va a dejarte indiferente.

Su precio, a la fecha de publicación de este post, es de 11.320€, frente a los 11.920€ que vale la Aprilia RS 660.

Merece la pena tener en cuenta a la APRILIA TUONO 660 FACTORY si lo que estás buscando es una moto deportiva pero cómoda, con la que hacer buenas tiradas de kilómetros.

Te dejo este vídeo review de la Aprilia Tuono 660 Factory que espero que te parezca interesante.

Desde aquí puedes acceder a la web de la marca y ver más sobre esta moto.

También te dejo este enlace a otros post sobre motos nuevas 😊  

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BENELLI LEONCINO 500 cc, ¿La mejor de todas?

Me declaro solo empezar fan de la Benelli Leoncino 500. Para mí, la mejor Benelli de todas

Me declaro solo empezar fan de la Benelli Leoncino 500. Para mí, la mejor Benelli de todas.

Benelli, hoy en día, ya no es una marca que se mire con recelo, que genere inseguridad o que de la que se dude en cuanto a fiabilidad de sus modelos. Ya sea gracias a su top ventas, la Benelli TRK 502 o al esfuerzo titánico que ha hecho la empresa por cumplir con todo lo que ofrece, hoy en día es una más del clan. Y de todas ellas, la que tiene una esencia más pura, es la Benelli Leoncino 500 cc.

Y sí, para mí, la Benelli Leoncino 500 cc es la que tiene mayor carisma, una más larga historia, una buena relación calidad precio y unas geniales sensaciones de conducción.

Su historia es muy anterior a la adquisición de Benelli por parte de Qianjiang. La primera Leoncino se lanzó en 1951 en dos versiones. Una con motor de 98cc y la otra con motor de 125cc y ya fue un éxito desde el principio.

El último de los diseños, que no es esta versión sino ya la de hace algunos años, es del diseñador STEFANO CASSANOVA. Este diseñador intentó captar la historia del modelo y transmitir la magia italiana a través de sus formas.

Algunas características técnicas de la Benelli Leoncino 500

Se trata de una moto tipo scrambler de motor bicilíndrico de 500 cc, con 46,7 cv que los entrega a 8.500 rpm y un par motor de 46 Nm a 6.000 rpm.

El motor es el mismo que lleva la Benelli TRK 502, sin embargo, hay una diferencia de peso muy notable entre ellas (26 kg) y eso hace que se note mucho más ligera y la conducción sea más agradable y divertida.

La Benelli Leoncino 500 tiene un peso en orden de marcha de 207 kg. Recordar que la Benelli TRK 502 tiene un peso de 235 kg.

altura benelli leoncino 500

Con la misma potencia tienes una moto con mucha mejor relación peso-potencia.

La Benelli Leoncino 500 es un poquito larga de ejes (1460 mm) y por tanto, es estable pero no es tremendamente ágil en los cambios de dirección. Por el contrario, el asiento está a una altura solo de 815 mm al suelo y para estaturas medias de 165-170 cm es más que suficiente para llegar al suelo con los pies totalmente planos y sin esfuerzo.

Es una moto tipo scrambler por lo que el manillar es ancho y llevas los brazos estirados pero relajados. Las piernas caen un pelín retrasadas a las estriberas y la posición en su conjunto es cómoda. El asiento, que han mejorado en cuanto a confortabilidad en este 2021 es mejor que el anterior aunque no tan maravilloso como el de la Benelli TRK 502. Ese sigue siendo, a fecha de hoy, el asiento más cómodo que he probado jamás.

El precio actualmente de la versión on road es de 6.199€

Sensaciones de conducción de la Benelli Leoncino 500 cc

El motor se nota resuelto y divertido. Te invita a llevar una conducción relajada pero no aburrida.

Frena bien. Lleva delante doble disco de 320 mm con pinza radial de 4 pistones y ABS firmado por Benelli y detrás un disco de 260 con pinza de 1 pistón. No es la frenada contundente que a mí tanto me gusta, pero es más que suficiente para el conjunto de la moto.

El consumo declarado por la marca es de 4,2l/100 km con lo que se estima que para su depósito 12,7 litros el alcance sea de unos harás unos 300km. Eso sí, si te animas y llevas la moto en la parte alta del cuentavueltas, el consumo sube un poco más.

benelli leoncino 500 top speed

Cambios en la versión 2021 en la Benelli Leoncino 500

Por supuesto es Euro 5, que es una normativa que incide especialmente en la emisión de gases. Para ello, la Benelli Leoncino 500 incluye una válvula Pair que los gestiona para que sean menos nocivos.

También se ha mejorado la caja de cambios, para que sea más dinámica en los cambios de ritmo.

Se ha mejorado la confortabilidad del asiento y se han realizado algunos cambios estéticos. Como son:

  • Paneles laterales en burdeos en vez de negros,
  • Barras de suspensión plateadas en vez de doradas,
  • Y nuevos gráficos en los laterales de la moto.

Actualmente, en octubre de 2021, la gama de Leoncino está formada por la Benelli Leoncino 250 y la 500 cc. Sin embargo, ya han chivado que a finales de este año y/o principios de 2022 llegarán dos versiones más, la Benelli Leoncino 800 tanto en la versión normal como en trail. Y la Benelli Leoncino 125 cc, que será la de acceso para los que aún no dispongan el carné A2.

Sin duda la gama estará muy completa y todo aquel que quiera una scrambler de buena calidad y precio razonable tendrá una Benelli Leoncino a su disposición.

Os dejo el vídeo de prueba que le hice a la Benelli Leoncino 500:

Y el link a la web de la marca por si queréis ver otras opciones de motos Benelli.

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Trucos para bajar la temperatura del coche tras estar expuesto al sol

RACE / 20MINUTOS.ES Cuando pongas el aire acondicionado, abre las ventanillas al principio hasta que salga aire frío. Cómo y cuándo debes cargar el aire acondicionado

RACE / 20MINUTOS.ES

  • Cuando pongas el aire acondicionado, abre las ventanillas al principio hasta que salga aire frío.
  • Cómo y cuándo debes cargar el aire acondicionado.

Temperatura del coche

Con la llegada del verano no es extraño iniciar un viaje con el coche ‘echando fuego’, principalmente cuando ha estado expuesto directamente a la luz solar. En este caso hay que conectar el aire acondicionado y de forma paralela bajar las ventanillas para que se ventile el habitáculo y empecemos a notar que el sistema de ventilación del coche empieza a expulsar aire frío.

Activar la función para que recoja el aire exterior

Al conectar el aire acondicionado se recomienda que primero se active la función para que recoja aire del exterior y, una vez que se empieza a notar aire fresco, se conecte la posición de recirculación del sistema para que se alcance la temperatura idónea más rápidamente. En cuanto notemos que el sistema de ventilación está actuando a pleno rendimiento y el habitáculo está a la temperatura adecuada, quitamos la función de recirculación del aire.

Por lo general el calor no gusta a mucha gente, menos en un recinto cerrado como puede ser el coche donde tenemos que estar concentrados y muy atentos para reaccionar con rapidez ante imprevistos. Pero no por ello hay que descuidar algunos consejos para evitar pasar un verano resfriado. En este sentido evita que las salidas de aire dirijan el flujo de aire directamente a la cara o al cuerpo.

Y para no llevarte sorpresas, recuerda llevar el coche al taller para que un profesional revise el sistema de aire acondicionado y asegurarte que dispone de carga de gas suficiente y funciona correctamente. Antes de iniciar un viaje también debes comprobar que las salidas de aire no están obstruidas.

Recomendaciones para protegerse del sol

  • Un consejo obvio pero que a veces se nos pasa: aparca en la sombra.
  • Utiliza parasoles: no solo te evitará coger un volante ‘ardiendo’ sino que evitará que entre tanto calor en el habitáculo. Recuerda colocarlo adecuadamente para que no entre ningún rayo de sol. Si no, su funcionalidad no resultará tan efectiva. Recuerda colocarlo en el parabrisas delantero y trasero.
  • Durante el viaje, también puedes colocar parasoles en las ventanillas laterales traseras.
  • En el caso de que vivas en una zona con mucho calor, recuerda que también existen los protectores de volante para que no te quemes.
  • Dejar las ventanillas un poco bajadas cuando aparcas: con esto conseguirás que el aire circule y haga menos calor. Aquí el problema son los robos. No en cualquier lugar podrás dejar tu vehículo así.
  • Lavar el coche frecuentemente: Con esto consigues bajar la temperatura del vehículo. Evita hacerlo en las horas de más calor porque si no, el agua se evaporará demasiado rápido. También contempla si merece la pena por el gasto de agua que supone.
  • Si tienes tiempo, abre las ventanillas antes de arrancar y espera a que ese aire caliente salga. Un truco es abrir una de las ventanillas y desde el lado contrario abrir y cerrar varias veces la puerta hasta que salga ese aire caliente. En el vídeo de esta información puedes ver cómo hacerlo.
  • Hay estudios que han comprobado que no influye tanto el color exterior como el interior a la hora de acumular el calor. Si tienes el salpicadero y la tapicería de los asientos oscuros, se acumulará más calor y se generará mayor efecto invernadero en el habitáculo.
  • Utilizar las lunas o cristales tintados. Ayudan a frenar los rayos ultravioleta del sol. En este artículo tienes una información extensa sobre el tintado de lunas.

Consejo #2 👉🏼 Antes de colocar al #niño en el #coche comprueba la temperatura del habitáculo y, en especial, la de la #silla (plásticos, tejidos…) para evitar quemaduras. Protege el #vehículo del sol y, antes de subirte, abre las ventanillas y pon el aire acondicionado. pic.twitter.com/vFXL0zzf5E

— AESVI España (@aesvi_oficial) 23 de julio de 2018

Hagas un #viaje largo o una escapada, recuerda estos consejos para l@s peques:
✔️Usa el sistema de retención adecuado.
✔️Haz los descansos necesarios.
✔️👀 con el calor dentro del coche.
Así no ⤵️ pic.twitter.com/Ai1vUj6r9Y

— Policía Nacional (@policia) 20 de julio de 2018

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