Checo Pérez quiere un contrato de dos años y Red Bull sólo le ofrece uno

Tarde o temprano parecía evidente que el caso Checo Pérez iba a entrar en liza en la Silly Season . Con Aston Martin asegurándose los servicios de Fernando Alonso para las dos próximas temporadas, mientras que la Scuderia Ferrari conseguía cerrar la ‘oportunidad de mercado’ de fichar a Lewis Hamilton, hasta el momento eran especialmente Carlos Sainz o Max Verstappen los que habían centrado los principales rumores en cuando al próximo baile de asientos de la Fórmula 1.

Tarde o temprano parecía evidente que el caso Checo Pérez iba a entrar en liza en la Silly Season. Con Aston Martin asegurándose los servicios de Fernando Alonso para las dos próximas temporadas, mientras que la Scuderia Ferrari conseguía cerrar la ‘oportunidad de mercado’ de fichar a Lewis Hamilton, hasta el momento eran especialmente Carlos Sainz o Max Verstappen los que habían centrado los principales rumores en cuando al próximo baile de asientos de la Fórmula 1.

El mexicano realizó un gran inicio de temporada, centrándose en sumar el máximo número de puntos para el equipo y olvidándose, tal y como aseguró Christian Horner, de su duelo con Max Verstappen, algo que lo liberó de esa presión extra con la que tuvo que lidiar en 2023. Checo termina contrato con Red Bull Racing al finalizar esta temporada, por lo que las primeras conversaciones con su actual escudería ya se están dando.

Las informaciones han volado durante las últimas horas, especialmente de la mano de Fox México, afirmando que los de Milton Keynes habían realizado una primera oferta por una temporada más de contrato a Pérez, algo que Sergio habría rechazado, con su manager proponiendo un contrato de dos temporadas que habría vuelto a ser descartado por parte de la que es actualmente la formación que encabeza el apartado de constructores en el Mundial de Fórmula 1.

Checo Pérez a bordo del monoplaza Red Bull Racing en Imola Checo Pérez a bordo del monoplaza Red Bull Racing en Imola

Con está decisión puesta en Stand-By antes de un posible nuevo acercamiento, queda claro que Carlos Sainz no estaba equivocado al asegurar que la decisión sobre su futuro iba a tomar más tiempo del deseado y que seguramente implicaba a otros actores antes de mover ficha definitivamente por parte del madrileño. Aun así, las últimas actualizaciones sobre el posible destino del actual piloto de la Scuderia Ferrari también apuntan a que podría tener decidido su próximo equipo después del paso por la Emilia-Romagna.

Según las últimas noticias provenientes de Italia, concretamente del Corriere dello Sport, Carlos estaría ya decidido por Sauber/Audi, algo que por el momento no ha sido oficializado ni mucho menos por el español o por su círculo cercano. De confirmarse, el ganador del pasado Gran Premio de Australia pasaría a formar tándem con Nico Hülkenberg, hasta el momento único confirmado por parte de la firma de los cuatro aros. Quizás lo más curioso de los rumores que habían sonado durante las últimas horas en torno a Sainz es que Carlos habría recibido también los ofrecimientos de Alpine y Williams.

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¿Cómo es una vuelta a Nordschleife con las notas de un copiloto del WRC?

¿Cómo cantaría un copiloto del Campeonato del Mundo de Rallyes una de las curvas más famosas del planeta: el Caracciola-Karussell? Hyundai Motorsport está preparada para despejarnos cualquier duda a través de un nuevo vídeo en su cada vez más extensa actividad en redes sociales. Los equipos del WRC han decidido reforzar su comunicación con los aficionados y una de las estrategias que está adoptando el equipo con sede en Alzenau es la de mostrarnos todo lo que ocurre entre bambalinas en cada una de las pruebas de las series intercontinentales

¿Cómo cantaría un copiloto del Campeonato del Mundo de Rallyes una de las curvas más famosas del planeta: el Caracciola-Karussell? Hyundai Motorsport está preparada para despejarnos cualquier duda a través de un nuevo vídeo en su cada vez más extensa actividad en redes sociales. Los equipos del WRC han decidido reforzar su comunicación con los aficionados y una de las estrategias que está adoptando el equipo con sede en Alzenau es la de mostrarnos todo lo que ocurre entre bambalinas en cada una de las pruebas de las series intercontinentales.

Una de sus últimas iniciativas ha llevado a Thierry Neuville al Circuito de Nordschleife, pero en este caso, dejando de lado el Hyundai i20 N Rally1 con el que actualmente lidera el WRC 2024 para ponerse en este caso al volante del Hyundai i30 N TCR, similar a los que competirán en apenas unos días, el finde semana del 1 de junio, en las 24 Horas de Nürburgring.

Sin embargo, no se trata de una simple toma de contacto del belga en los 20,830 kilómetros de los que está compuesto el Infierno Verde al volante de un coche de circuitos. En esta ocasión hay sitio para uno más dentro del cockpit, con Martijn Wydaeghe sentándose a su lado para dejarnos una imagen inédita: una vuelta a Nordschleife con un copiloto del Mundial de Rallyes recitándole las indicaciones a su piloto.

Como ya hemos destacado en más de una ocasión, no es la primera vez que un coche de rallyes compite sobre el asfalto del trazado germano y en más de una ocasión hemos podido ver incluso a Walter Röhrl hacerlo al volante de un coche clásico. Ahora es el turno de ver algo totalmente novedoso… incluso más que ver a Wydaeghe cantándole las notas a Neuville en inglés.

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De la aviación al fracaso…y después de la F1 a nuestros coches

Hoy día, los encontramos en la gran mayoría de los vehículos de calle , tanto utilitarios de gasolina como (sobre todo) de gasóleo e incluso híbridos, un elemento que se ha refinado de una manera increíble con el paso de las décadas. Un elemento que se patentó hace 120 años (la idea original la tuvo un tal Louis Renault ) y se pensó originalmente para ayudar a los aviones a que no perdieran potencia a mucha altura. Un elemento que en coches parecía un fracaso…hasta que se demostró que podía funcionar en el entorno más competitivo posible, la Fórmula 1

Hoy día, los encontramos en la gran mayoría de los vehículos de calle, tanto utilitarios de gasolina como (sobre todo) de gasóleo e incluso híbridos, un elemento que se ha refinado de una manera increíble con el paso de las décadas. Un elemento que se patentó hace 120 años (la idea original la tuvo un tal Louis Renault) y se pensó originalmente para ayudar a los aviones a que no perdieran potencia a mucha altura. Un elemento que en coches parecía un fracaso…hasta que se demostró que podía funcionar en el entorno más competitivo posible, la Fórmula 1. Hablamos, como ya habrás podido deducir, de los turbocompresores.

Éxito en los cielos de la Segunda Guerra Mundial, decepción en el asfalto

A principios del siglo XX, el turbocompresor se ideó para que los aviones no perdieran potencia en comparación con la que tenían a nivel del mar, donde hay más cantidad de oxígeno, en situaciones donde un supercharger no bastaba. Muchos aviones ya los equipaban en la Segunda Guerra Mundial (casos de los aviones americanos Boeing, Lockheed o Consolidated o versiones experimentales de los alemanes Focke-Wulf) y más tarde encontrarían su hueco en los camiones. Ya en los cincuenta se empezó a investigar su aplicación en coches de pasajeros, pero con muchos inconvenientes.

Sobre todo, el caso del ‘turbo-lag‘ (retraso de la respuesta del motor al girar la turbina) y el propio tamaño de los compresores era un problema. Los Chevrolet Corvair Monza u Oldsmobile Jetfire fueron los primeros modelos comercializados con turbocompresores, pero apenas tuvieron éxito en el mercado. Por tanto, fueron olvidados durante un tiempo. Hasta que precisamente la empresa que creó el que tuvo la idea original la rescató para otros fines.

Tenía que ser Renault, la marca creada por quien patentó originalmente la idea, quien la pusiera en el mapa de la F1

Vista cercana del motor V12 Twin Turbo de Aston Martin, enfatizando su potencia. Fiat Uno Turbo Prueba 6 Ford Escort Rs Turbo Lady Di Subasta 17

Cuando Renault llegó con su RS01 amarillo al Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 de F1, fueron el hazmerreír de los equipos, llamando al coche ‘tetera amarilla’ por la de veces que echaban humo al romperse el motor. Renault, no obstante, no se rindió frente a los coches de combustión convencional y ya en 1979 lograban su primera victoria (en suelo francés además, en el circuito de Dijon-Prenois). Curiosamente, se reían cuando ya en 1972 y 1973 Porsche había arrasado en la Can-Am (y a la postre con la propia Can-Am en sí) con el Porsche 917/30 con V12 y dos turbos que llegaba a los 1.200 caballos.

Para 1980 fueron tres victorias al igual que en 1981 (las primeras de Alain Prost, quien se convertiría más tarde en ‘El Profesor’). Poco después, había comenzado la primera era turbo en Fórmula 1 al igual que los turbos también encontraron su lugar en otros campeonatos como la resistencia con el nacimiento de los Grupo C o en los rallyes con los Grupo B, utilizándose después en carreras de turismos en cuanto muchos coches deportivos los equiparon en sus versiones de calle que servían como base para la homologación. De ser una broma en el paddock de la Fórmula 1 a utilizarse en todos lados…y a ponerse de moda.

De los superdeportivos a los deportivos aspiracionales…hasta llegar al downsizing

Todo este desarrollo en las carreras, cuando se destinaba mucho presupuesto a ello, llevó a un rapidísimo desarrollo de la tecnología para los coches de calle de modo que ya en los años ochenta se popularizaron los modelos deportivos con motores turboalimentados – todavía con inconvenientes de aumento del consumo y casos de turbo lag como algunos recordarán de los primeros Renault 5 Turbo o Copa Turbo y similares (¡que no, que no saltaba solo!). El problema del espacio se había resuelto y había casos con dos turbos (Maserati Biturbo, Renault Safrane Biturbo o, por supuesto, el Ferrari F40).

Con el tiempo, se fueron refinando más y más, tanto en competición como en la calle. Ya fuera para conseguir una potencia monstruosa o para tener motores de muy baja cilindrada y potencia aceptable, la tendencia del downsizing en la que seguimos a día de hoy para tener motores más compactos y eficientes en materia de consumos y emisiones. Sin la evolución del turbocompresor nos sería imposible comprender buena parte de la mecánica de los coches de la actualidad.

Vista cercana del motor V12 Twin Turbo de Aston Martin, enfatizando su potencia. Fiat Uno Turbo Prueba 6 Ford Escort Rs Turbo Lady Di Subasta 17

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Este coche te lanza gas pimienta a la cara si te acercas demasiado y te electrocuta si lo tocas

No es el coche de 007, aunque tiene un paquete opcional que se llama de esa manera. Tampoco es el coche fantástico, pero sí está fabricado en América

No es el coche de 007, aunque tiene un paquete opcional que se llama de esa manera. Tampoco es el coche fantástico, pero sí está fabricado en América. Te presento al Rezvani Beast 2024, un superdeportivo a prueba de balas que no te dejará indiferente.

Rezvani Beast 2024, superdeportivo con sello americano

Rezvani Motors es conocida por hacer SUV de corte militar cargados de elementos destinados a la supervivencia. Para celebrar sus 10 años han presentado el Beast 2024.

Sobre la plataforma de un Chevrolet Corvette C8 han rediseñado el estilo de la carrocería, el interior y, lo más importante, han adecuado elementos de defensa que van desde blindaje exterior, pasando por tiradores electrificados, hasta un sistema que resiste pulsos electromagnéticos derivados de (carraspeo) explosiones nucleares. Veamos todo en profundidad.

Basado en el Corvette C8, han modificado la estética y añadido elementos de supervivencia hasta el punto que puede resistir pulsos electromagnéticos generados tras una explosión nuclear

Pack 007 Rezvani Beast 2024

Este paquete de película incluye los siguientes elementos que jamás pensé que escribiría sobre una marca real de automóviles. Mira las fotos de la galería y dime si algo delata todo lo que te cuento en el siguiente párrafo.

Sistema de cortina de humo para dejar atrás a tus perseguidores, neumáticos Runflat de grado militar, sistema de visión nocturna y térmica, protección contra pulsos electromagnéticos, dispositivo de detección de ezplosivos, tiradores electrificados, luces cegadoras, intercom, cerrojos magnéticos, máscaras de gas, kit de primeros auxilios, kit de hipotermia, dispensador de gas pimienta y luces estroboscópicas.

A parte de eso, tienes el paquete antibalas que incluye cristales y carrocería blindados. Esta carrocería está hecha de por sí con una fibra de carbono que usa resinas utilizada en aviones de combate estadounidenses de última generación.

En palabras del fundador de Rezvani Motors, Ferris Rezvani: «Todos somos niños de corazón y crecimos viendo el Coche Fantástico y a James Bond, así que teníamos que ofrecer estas mismas características en un coche real»

Las 3P, prestaciones, precio y producción

El diseño más estilizado y el innumerable equipamiento tiene que ser propulsado por algo. En este caso un motor 6.2 V8 de 1.000cv que permite el 0 a 100 de este trasto de casi 1.400kg en 2,5 segundos. Gracias también a una caja de cambios Tremec de 8 celocidades y doble embrague que permite cambiar de marcha en milisegundos.

El precio, como era de esperar, es desorbitado. Aunque no tanto como otros supercoches que no ofrecen ni una cuarta parte de esto que podríamos llamar «protección antiapocalíptica». Hablamos de 485.000 dólares (casi 450.000€ al cambio actual). El pack opcional 007 me ha sorprendido al costar «solo» 45.000 dólares y el paquete antibalas 55.000. Eso significa que por casi 540.000€ al cambio tendríamos el coche más seguro de todos los tiempos (al menos si eres espía).

Su producción está limitada a 20 unidades, trae un interior racing pero cómodo, con un volante llamativo estilo F1, un buen sistema de sonido Bose, llantas de 20 y 21 pulgadas, potencia y sonido endiablado con motor central, techo desmontable para ir bien vacilón y una estética de lo más preciosa. Aunque sé que todo esto último que te acabo de contar te dará igual, porque al igual que yo, lo único que quieres son todos esos gadgets que te hagan sentir como el mismísimo James Bond.

585.000 dólares con todos los extras, motor V8 central de 1.000cv gasolina, protección contra el fin del mundo y solo 20 unidades fabricadas

 

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