De la aviación al fracaso…y después de la F1 a nuestros coches

Hoy día, los encontramos en la gran mayoría de los vehículos de calle , tanto utilitarios de gasolina como (sobre todo) de gasóleo e incluso híbridos, un elemento que se ha refinado de una manera increíble con el paso de las décadas. Un elemento que se patentó hace 120 años (la idea original la tuvo un tal Louis Renault ) y se pensó originalmente para ayudar a los aviones a que no perdieran potencia a mucha altura. Un elemento que en coches parecía un fracaso…hasta que se demostró que podía funcionar en el entorno más competitivo posible, la Fórmula 1

Hoy día, los encontramos en la gran mayoría de los vehículos de calle, tanto utilitarios de gasolina como (sobre todo) de gasóleo e incluso híbridos, un elemento que se ha refinado de una manera increíble con el paso de las décadas. Un elemento que se patentó hace 120 años (la idea original la tuvo un tal Louis Renault) y se pensó originalmente para ayudar a los aviones a que no perdieran potencia a mucha altura. Un elemento que en coches parecía un fracaso…hasta que se demostró que podía funcionar en el entorno más competitivo posible, la Fórmula 1. Hablamos, como ya habrás podido deducir, de los turbocompresores.

Éxito en los cielos de la Segunda Guerra Mundial, decepción en el asfalto

A principios del siglo XX, el turbocompresor se ideó para que los aviones no perdieran potencia en comparación con la que tenían a nivel del mar, donde hay más cantidad de oxígeno, en situaciones donde un supercharger no bastaba. Muchos aviones ya los equipaban en la Segunda Guerra Mundial (casos de los aviones americanos Boeing, Lockheed o Consolidated o versiones experimentales de los alemanes Focke-Wulf) y más tarde encontrarían su hueco en los camiones. Ya en los cincuenta se empezó a investigar su aplicación en coches de pasajeros, pero con muchos inconvenientes.

Sobre todo, el caso del ‘turbo-lag‘ (retraso de la respuesta del motor al girar la turbina) y el propio tamaño de los compresores era un problema. Los Chevrolet Corvair Monza u Oldsmobile Jetfire fueron los primeros modelos comercializados con turbocompresores, pero apenas tuvieron éxito en el mercado. Por tanto, fueron olvidados durante un tiempo. Hasta que precisamente la empresa que creó el que tuvo la idea original la rescató para otros fines.

Tenía que ser Renault, la marca creada por quien patentó originalmente la idea, quien la pusiera en el mapa de la F1

Vista cercana del motor V12 Twin Turbo de Aston Martin, enfatizando su potencia. Fiat Uno Turbo Prueba 6 Ford Escort Rs Turbo Lady Di Subasta 17

Cuando Renault llegó con su RS01 amarillo al Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 de F1, fueron el hazmerreír de los equipos, llamando al coche ‘tetera amarilla’ por la de veces que echaban humo al romperse el motor. Renault, no obstante, no se rindió frente a los coches de combustión convencional y ya en 1979 lograban su primera victoria (en suelo francés además, en el circuito de Dijon-Prenois). Curiosamente, se reían cuando ya en 1972 y 1973 Porsche había arrasado en la Can-Am (y a la postre con la propia Can-Am en sí) con el Porsche 917/30 con V12 y dos turbos que llegaba a los 1.200 caballos.

Para 1980 fueron tres victorias al igual que en 1981 (las primeras de Alain Prost, quien se convertiría más tarde en ‘El Profesor’). Poco después, había comenzado la primera era turbo en Fórmula 1 al igual que los turbos también encontraron su lugar en otros campeonatos como la resistencia con el nacimiento de los Grupo C o en los rallyes con los Grupo B, utilizándose después en carreras de turismos en cuanto muchos coches deportivos los equiparon en sus versiones de calle que servían como base para la homologación. De ser una broma en el paddock de la Fórmula 1 a utilizarse en todos lados…y a ponerse de moda.

De los superdeportivos a los deportivos aspiracionales…hasta llegar al downsizing

Todo este desarrollo en las carreras, cuando se destinaba mucho presupuesto a ello, llevó a un rapidísimo desarrollo de la tecnología para los coches de calle de modo que ya en los años ochenta se popularizaron los modelos deportivos con motores turboalimentados – todavía con inconvenientes de aumento del consumo y casos de turbo lag como algunos recordarán de los primeros Renault 5 Turbo o Copa Turbo y similares (¡que no, que no saltaba solo!). El problema del espacio se había resuelto y había casos con dos turbos (Maserati Biturbo, Renault Safrane Biturbo o, por supuesto, el Ferrari F40).

Con el tiempo, se fueron refinando más y más, tanto en competición como en la calle. Ya fuera para conseguir una potencia monstruosa o para tener motores de muy baja cilindrada y potencia aceptable, la tendencia del downsizing en la que seguimos a día de hoy para tener motores más compactos y eficientes en materia de consumos y emisiones. Sin la evolución del turbocompresor nos sería imposible comprender buena parte de la mecánica de los coches de la actualidad.

Vista cercana del motor V12 Twin Turbo de Aston Martin, enfatizando su potencia. Fiat Uno Turbo Prueba 6 Ford Escort Rs Turbo Lady Di Subasta 17

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Al volante del nuevo Toyota CH-R, el SUV que sigue sorprendiendo por su eficiencia, diseño y calidad

La marca japonesa, sobre todo en el mercado español, está disfrutando y mucho con este SUV compacto que en la primera generación se vendió a unos niveles insospechados.

La marca japonesa, sobre todo en el mercado español, está disfrutando y mucho con este SUV compacto que en la primera generación se vendió a unos niveles insospechados.

No dudamos que la segunda entrega, la que hemos probado, seguirá triunfando comercialmente. De hecho consolida los valores esenciales de su ancestro con el objetivo de contentar a esos usuarios que buscan en un coche de sus características un contenido y un continente tan distintivo como equilibrado.

Estéticamente el trabajo llevado a cabo se ha centrado en pulir un estilo que ahora resulta más afilado y aerodinámico (la imagen frontal es buena muestra de ello por las perfiladas ópticas que monta) sin perder las señas de identidad que catapultaron al modelo anterior a las primeras posiciones en el ranking de ventas.

Sin abandonar los rasgos de su definición exterior, el nuevo CH-R estrena manillas enrasadas y automáticas en las puertas, avanzadas ópticas de LED además de una moderna firma lumínica con el nombre del modelo en la tapa del maletero.

Calidad contrastada

Si accedemos al interior, la renovación afecta a casi todos los detalles conservando unos elevados estándares en cuanto a la calidad de los materiales o a los distintos ajustes empleados. Estrena una nueva pantalla digital de 12,3 pulgadas para la instrumentación que concentra muchas funciones incluidas, por ejemplo, las de los distintos asistentes de seguridad.

Comentar en este sentido que algunas operaciones resultan complejas de manejar a la primera, caso de la desconexión del avisador acústico del límite de la velocidad o la del asistente de mantenimiento de carril.

La pantalla central de hasta 12,3 pulgadas, por su parte, alberga el nuevo sistema multimedia Toyota Smart Connect que integra muchas más funciones. Del mismo modo, un elevado grado de conectividad para estar a la altura de las mejores opciones en este apartado ahora tan de moda.

La posición al volante es bastante cómoda y operativa, aunque algunos conductores tal vez pueden echar en falta un mayor rango para el reglaje en altura del asiento o más posibilidades en el ajuste de la columna de la dirección.

En cuestiones de espacio, las plazas delanteras son las apropiadas de acuerdo con su tamaño exterior (4,63 metros de longitud), mientras que las posteriores son más acertadas para solo dos ocupantes.

Híbrido y muy eficiente

Como no podía ser de otra forma, bajo el capó del nuevo SUV japonés encontramos una motorización híbrida de 1.8 litros (denominada 140H) con 140 caballos de potencia en su conjunto y etiqueta Eco como entrada a la gama.

Si queremos más prestaciones, Toyota nos da también la posibilidad de elegir un 2 litros de 198 CV e incluso una variante híbrida enchufable de 223 CV, que acaba de aterrizar en el mercado, con 66 kilómetros de autonomía y etiqueta Cero de la DGT.

En el caso del 140h probado, esta variante sobresale, sin duda, por sus bajos consumos. Gasta como un mechero y se nos antoja como la decisión más acertada para contentar a nuestro bolsillo sin perder por ello el gracejo necesario para salir de viaje y cumplir de sobra con los mínimos exigibles.

En nuestro recorrido mixto de pruebas anotamos unos más que convincentes 6,4 litros a los 100 kilómetros. No obstante, lo mejor es cuando pasamos a circular por entornos urbanos donde la intervención de la parte eléctrica es definitiva para no consumir nada de gasolina. Aquí el CH-R es un ejemplo de lo más brillante que se puede encontrar dentro de su categoría.

Por poco más de 30.000 euros

Por lo que concierne a su comportamiento, las reacciones de su bastidor son de lo más abordables. Con tracción a las ruedas delanteras, el SUV nipón pisa con firmeza e invita a atacar las curvas con decisión siempre y cuando tengamos en cuenta que el confort de marcha va a primar por encima de cualquier otro requisito.

Disponible en tres niveles de acabados (Active, Advance y GR Sport) la variante 140H solo se oferta con los dos primeros con unos precios originales de 32.500 y 33.100 euros respectivamente.

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Los mejores bólidos del motociclismo moderno

En el mundo del motociclismo moderno, hay muchas motos destacadas que se utilizan en diversas clases de competición.

En el mundo del motociclismo moderno, hay muchas motos destacadas que se utilizan en diversas clases de competición. Echemos un vistazo a algunas de las mejores motos del motociclismo moderno.

Los modelos de moto más populares son

Ducati Panigale V4 R (Mundial de Superbikes, WSBK)

La Ducati Panigale V4 R es una de las líderes del Campeonato del Mundo de Superbikes (WSBK). Esta moto está propulsada por un motor de 1000cc y cuatro cilindros y cuenta con una avanzada tecnología electrónica.

Kawasaki Ninja ZX-10RR (Mundial de Superbikes, WSBK)

La Kawasaki Ninja ZX-10RR también es una de las mejores motos del WSBK. Está propulsada por un potente motor de 998 cc y tiene unas características de frenada y manejo muy elevadas.

Honda CBR1000RR-R Fireblade (Mundial de Superbikes, WSBK)

Esta moto fue desarrollada por Honda Racing Corporation específicamente para competir en WSBK. Cuenta con un potente motor y una electrónica avanzada.

Yamaha YZF-R1 (Mundial de Superbikes, WSBK)

La Yamaha YZF-R1 es una de las líderes del campeonato WSBK y es conocida por su alto rendimiento y fiabilidad.

KTM RC16 (MotoGP)

La KTM RC16 representa al fabricante austriaco en MotoGP y es una de las motos más competitivas de la parrilla. Está propulsada por un motor V4 de 1.000 cc y cuenta con una avanzada tecnología.

Ducati Desmosedici GP (MotoGP)

La Ducati Desmosedici GP es la moto con la que Ducati compite en el campeonato de MotoGP. Es conocida por su potencia, aerodinámica y tecnología como el sistema Ducati Corse DTC.

Yamaha YZR-M1 (MotoGP).

La Yamaha YZR-M1 es la moto con la que el equipo Yamaha Factory Racing compite en MotoGP. Es conocida por su fiabilidad, maniobrabilidad y características de manejo.

Estos son sólo algunos ejemplos de las mejores motos del motociclismo moderno. Cada una de ellas tiene sus propias características y ventajas, lo que hace que la competición sea más interesante y emocionante para los espectadores.

Características únicas de las motos en el motociclismo deportivo

Las motos utilizadas en las competiciones de motociclismo tienen una serie de características únicas que las hacen adecuadas para las carreras en pista y ayudan a los atletas a alcanzar un alto rendimiento. He aquí algunas de estas características:

Motores potentes

Las motos de competición suelen estar equipadas con potentes motores que proporcionan gran velocidad y dinamismo. Los motores pueden venir en una variedad de configuraciones, incluyendo motores de cuatro cilindros, bicilíndricos en V y en línea.

Peso ligero y tamaño compacto

Las motos de carreras son ligeras y de tamaño compacto, lo que proporciona una gran maniobrabilidad y manejo en la pista. Esto permite a los atletas cambiar de dirección rápidamente y tomar decisiones rápidas durante las carreras.

Ingeniería aerodinámica

Las formas aerodinámicas de las motos contribuyen a mejorar rendimiento aerodinámico y la estabilidad a altas velocidades. Por ejemplo, se utilizan carenados aerodinámicos, aletas y otros elementos para controlar el flujo de aire y crear una sustentación o inclinación adicionales.

Electrónica avanzada

Las motos de competición modernas suelen estar equipadas con sistemas electrónicos avanzados que incluyen control de tracción, frenado, sistemas antibloqueo de frenos (ABS), control de estabilidad y otras tecnologías para garantizar un rendimiento y una seguridad óptimos en la pista.

Neumáticos especializados

Las motos de competición utilizan neumáticos especializados que proporcionan un agarre óptimo y ofrecen una gran estabilidad y control en diversas condiciones.

Suspensiones regulables

Las suspensiones ajustables permiten a los pilotos personalizar las características de la suspensión para adaptarse a los requisitos de la pista, las condiciones meteorológicas y las preferencias individuales, proporcionando una estabilidad y un confort de conducción óptimos.

Estas características únicas de las motocicletas en el deporte del motociclismo desempeñan un papel clave a la hora de ofrecer altas velocidades, maniobrabilidad y seguridad en la pista, permitiendo a los atletas lograr resultados extraordinarios.

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Otro coche 'Made in Spain': el futuro Skoda Epiq eléctrico se fabricará en Pamplona

Skoda ha revelado el nombre de su futuro SUV crossover urbano eléctrico, junto con un boceto que muestra un primer vistazo del nuevo modelo. El Epiq, que se presentará en 2025, costará unos 25.000 euros, medirá 4,1 metros de longitud, contará con un generoso espacioso interior y hasta 490 litros de capacidad de maletero.

Skoda ha revelado el nombre de su futuro SUV crossover urbano eléctrico, junto con un boceto que muestra un primer vistazo del nuevo modelo. El Epiq, que se presentará en 2025, costará unos 25.000 euros, medirá 4,1 metros de longitud, contará con un generoso espacioso interior y hasta 490 litros de capacidad de maletero. El vehículo incorporará el nuevo lenguaje de diseño de la marca, tanto por dentro como por fuera, y se complementará con una experiencia digital con nuevas tecnologías y sistemas de asistencia.

Klaus Zellmer, CEO de Skoda, comentaba: ‘‘El próximo Skoda Epiq ofrecerá un gran equipamiento a un precio atractivo y un gran interior con un tamaño compacto. Nuestros clientes quieren opciones, por lo que estamos ampliando nuestra creciente cartera de movilidad eléctrica a este popular segmento. Espero que estos primeros bocetos demuestren que el Epiq brillará por su moderno diseño, su gran autonomía y sus tecnologías de uso sencillo, todo ello a un precio asequible”.

Autonomía de más de 400 kilómetros

El boceto digital publicado por Skoda destaca los rasgos y características clave del futuro vehículo de producción. Dentro de sus 4,1 metros de longitud, el SUV crossover Epiq tendrá espacio para cinco personas, una autonomía eléctrica de unos 400 kilómetros, y una capacidad de maletero de hasta 490 litros. Con un precio de entrada de unos 25.000 euros, se posiciona como una buena elección para los clientes que se inician en la movilidad eléctrica.

Diseño potente y funcional

El nuevo lenguaje de diseño Modern Solid combina robustez, funcionalidad y autenticidad. Su ‘parrilla’ en negro brillante es una reinterpretación moderna de la icónica parrilla Skoda y alberga dispositivos electrónicos como el radar y la cámara frontal. Los faros delanteros están en una posición inferior, secundaria. La vista lateral se caracteriza por una línea de estilo alta, con unos pasos de rueda inferiores que se realzan con un llamativo embellecedor y albergan llantas aerodinámicamente optimizadas.La parte trasera también cuenta con un robusto paragolpes y las letras Skoda en Unique Dark Chrome en el portón trasero.

Interior minimalista y con nuevas tecnologías

El Epiq será el primer vehículo de producción en incorporar un interior minimalista basado en el nuevo lenguaje de diseño de la marca, con materiales duraderos, prácticos y sostenibles. Contará con un compartimento de almacenamiento abierto que incluye un cargador inalámbrico para teléfonos móviles en la consola central flotante, así como compartimentos ‘Simply Clever’ para ofrecer aún más opciones de almacenamiento. El maletero también se beneficia de algunas de las funcionalidades ‘Simply Clever’ distintivas de la marca; como ganchos para bolsas, elementos de carga, ganchos de sujeción y un compartimento oculto bajo el piso. El Skoda Epiq también admite carga bidireccional, transformando el coche en una unidad de almacenamiento de energía rodante que puede alimentar otros electrodomésticos o elementos, como patinetes o bicicletas eléctricas.

El SUV crossover urbano se fabricará en Pamplona, España; como un proyecto conjunto de desarrollo y producción del Grupo Volkswagen.

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