Rally de Portugal: Kalle Rovanperä pasa al frente del triplete provisional de Toyota

Jornada apasionante del Rally de Portugal para comenzar la edición 2024 de la prueba lusa. Prácticamente ningún piloto se ha podido guardar nada a lo largo del itinerario de la etapa, permitiendo ver a los aficionados un bonito duelo en el que parecía que el único piloto que había faltado a su cita precisamente fue el ganador de la edición 2021, Elfyn Evans, el cual acaba el día pensando ya en el ‘Super Sunday’ después de un TC7 en el que los problemas le han acosado

Jornada apasionante del Rally de Portugal para comenzar la edición 2024 de la prueba lusa. Prácticamente ningún piloto se ha podido guardar nada a lo largo del itinerario de la etapa, permitiendo ver a los aficionados un bonito duelo en el que parecía que el único piloto que había faltado a su cita precisamente fue el ganador de la edición 2021, Elfyn Evans, el cual acaba el día pensando ya en el ‘Super Sunday’ después de un TC7 en el que los problemas le han acosado.

La segunda pasada por los tramos nos dejaría un paso por Lousa algo más coherente que el de la mañana. El paso de los coches había ayudado a eliminar esas zonas húmedas, por lo que los primeros pilotos en el orden de salida ya no tenían tanta ventaja. Los 12,28 kilómetros cronometrados dejaban a el primer gran ataque de Sébastien Ogier en el bucle vespertino después de que el francés pudiera hacer algunos pequeños ajustes en la zona de cambio de neumáticos del mediodía.

Hyundai i20 Coupe WRC deslizándose en una curva con maestría en el Rally de Portugal. Hyundai i20 Coupe WRC deslizándose en una curva con maestría en el Rally de Portugal.

El ocho veces Campeón del Mundo lograba el scratch por delante de Kalle Rovanperä, con los dos aceptando a su vez los riesgos de salir con un único neumático de repuesto a los tramos de la tarde después de comprobar por la mañana que el riesgo de pinchazos parecía haberse reducido seriamente no sólo por el estado de las especiales, sino también por la nueva especificación de gomas Scorpion que introducía aquí Pirelli. Seb escalaba posiciones y se situaba tercero de la general, mientras que Rovanperä se colocaba como nuevo líder.

Se conformaba en esos momentos un triplete provisional para Toyota GAZOO Racing ya que Takamoto Katsuta ostentaba la tercera posición, un orden que se mantendría una vez completado el TC9, último recorrido del día, teniendo el bicampeón apenas un segundo de ventaja sobre Ogier después de que el galo apretara en el sprint final para lograr un nuevo scratch, mientras que Rovanperä reconocía haber llegado con sus neumáticos al final en muy mal estado, especialmente las ruedas del tren posterior.

Toyota Yaris WRC deslizándose sobre grava en Rally de Portugal 2024. Toyota Yaris WRC deslizándose sobre grava en Rally de Portugal 2024.

En este repunte de los pilotos Toyota, al menos tres de los cuatro oficiales, hubo dos grandes damnificados, precisamente los dos candidatos a luchar por el título, ya que Neuville, que hizo un ejercicio de aguante estoico durante toda la mañana, caía fuera del podio provisional para encabezar a los pilotos Hyundai, mientras que Elfyn Evans encajaba un golpe aún más duro.

El galés ya empezaba el TC7 con una desventaja de una veintena de segundos respecto a Neuville, sin embargo, la situación iría incluso a peor. Al término del TC6 se pudo ver a Martijn Wydaeghe discutiendo con los comisarios del control horario final, aparentemente relacionado con un pequeño retraso que hubo en el inicio de la especial. A ese punto llegarían inmediatamente Evans y Scott Martin, teniendo que esperar a que la pareja belga solucionara sus problemas. El copiloto británico también se bajó del coche y junto a él, el casco de Elfyn y su cuaderno de notas.

Hyundai i20 Coupe WRC surcando etapa de tierra en Rali de Portugal Hyundai i20 Coupe WRC surcando etapa de tierra en Rali de Portugal

Después de apoyar su principal herramienta de trabajo sobre la mesa de los comisarios, Scott Martin se olvidaría de volver a recogerlo, por lo que salieron al TC7 teniendo que leer las notas que tenía replicadas a través de fotos en su teléfono móvil. Lo que parecía una anécdota que ya había ocurrido en el pasado en a Grégoire Munster, la tarde se iba a torcer aún más para Evans ya que iba a sufrir que la rueda delantera derecha se desllantara durante la segunda pasada por Gois. Demasiado tiempo perdido como para pensar en remontar en una cita en la que los tiempos están siendo muy ajustados.

Dani Sordo lograba el scratch en el TC7 y se colocaba quinto de la general por delante de Thierry Neuville a apenas poco más de 4 segundos de Kalle Rovanperä, el cual permanecía líder de la general, mientras que Neuville caía a la sexta plaza detrás de sus dos compañeros. Thierry no iba a tener la mejor de las oportunidades en el TC8 para recuperar el tiempo perdido ya que él y Sébastien Ogier se iban a quedar sin el elemento híbrido, algo que no impediría al francés hacer un excepcional tramo para aguantar el pulso que mantenía con Rovanperä sin ceder demasiado tiempo. Sí, caería momentáneamente fuera del Top3 en favor de Tänak, pero no tardaría demasiado en lograr un nuevo scratch para volver a subir a la segunda plaza.

Competidor tomando un salto en el Rally de Portugal del WRC 2024 Competidor tomando un salto en el Rally de Portugal del WRC 2024

De esta forma, tras el noveno tramo de lo 22 a los que está programado este Rally de Portugal, Kalle Rovanperä lidera con un segundo de margen sobre Sébastien Ogier y 4,7 segundos con Takamoto Katsuta. Completan el Top5 Ott Tänak y Dani Sordo, con el español ya dejándose 17,9 segundos después de lo que no fue el mejor TC9 para sus intereses. Aun así, ha conservado la posición por sólo dos décimas respecto a Neuville, mientras que Adrian Fourmaux es séptimo ya con medio minuto cedido y Elfyn Evans se descuelga en el octavo con 1:43.2 perdidos tras este primer día. Oliver Solberg comanda WRC2 en lo que también está siendo una preciosa lucha con Yohan Rossel y Gus Greensmith, mientras que Jan Solans es cuarto a poco más de un minuto del joven escandinavo.

Clasificación tras TC9 – Rally de Portugal 2024:

Pos. Piloto/Copiloto Coche Tiempo Dif. 1º
1. Rovanperä Kalle – Halttunen Jonne Toyota GR Yaris Rally1 1:25:00.4
2.
Ogier Sébastien – Landais Vincent Toyota GR Yaris Rally1 1:25:01.4 +1.0
3.
Katsuta Takamoto – Johnston Aaron Toyota GR Yaris Rally1 1:25:05.1 +4.7
4.
Tänak Ott – Järveoja Martin Hyundai i20 N Rally1 1:25:05.8 +5.4
5. Sordo Dani – Carrera Cándido
Hyundai i20 N Rally1 1:25:18.3 +17.9
6. Neuville Thierry – Wydaeghe Martijn Hyundai i20 N Rally1 1:25:18.5 +18.1
7. Fourmaux Adrien – Coria Alexandre Ford Puma Rally1 1:25:32.2 +31.8
8. Evans Elfyn – Martin Scott Toyota GR Yaris Rally1 1:26:43.6 +1:43.2
9. Munster Grégoire – Louka Louis Ford Puma Rally1 1:27:27.7 +2:27.3
10. Solberg Oliver – Edmondson Elliott Škoda Fabia RS Rally2 1:28:42.5 +3:42.1

Continue reading “Rally de Portugal: Kalle Rovanperä pasa al frente del triplete provisional de Toyota”

Rally de Montecarlo 2024: Elfyn Evans comienza arrasando

La noche en Montecarlo nunca defrauda y el día que se ha vivido en los dos primeros tramos del itinerario de la edición 2024 del mítico Rally de Montecarlo ha dejado imágenes para recordar. Las carreteras estaban secas para poder atacar y Sébastien Ogier afrontaba el día de hoy como el principal favorito a terminar como el más rápido del día, sin embargo, Sébastien Ogier se ha visto sorprendido por el excepcional ritmo de Elfyn Evans a bordo del Toyota Yaris Rally1.

La noche en Montecarlo nunca defrauda y el día que se ha vivido en los dos primeros tramos del itinerario de la edición 2024 del mítico Rally de Montecarlo ha dejado imágenes para recordar. Las carreteras estaban secas para poder atacar y Sébastien Ogier afrontaba el día de hoy como el principal favorito a terminar como el más rápido del día, sin embargo, Sébastien Ogier se ha visto sorprendido por el excepcional ritmo de Elfyn Evans a bordo del Toyota Yaris Rally1.

El piloto británico ha comenzado el Rally de Montecarlo arrasando bajo la noche de los dos primeros tramos para terminar la jornada del jueves en primera posición con más de quince segundos sobre el segundo clasificado, Thierry Neuville. Se espera una gran batalla entre Hyundai y Toyota, ya que tanto el Yaris Rally1 como el i20 Rally1 tienen un rendimiento muy similar en esta primera prueba de la temporada, por lo que dependerá de las capacidades de cada piloto para quedar más o menos arriba en la clasificación.

Preocupante es ver a Andreas Mikkelsen tan atrás con la tercera unidad del i20 Rally1. Más de un minuto cedido por el noruego que además de los problemas de confianza que le estaba generando que el Hyundai se siguiera acelerando a la llegada a las curvas, también admitía haber calado el motor en la arrancada, algo que le llevaba a dejarse otros 32 segundos en esa segunda especial y estar fuera del top5, por detrás de Takamoto Katsuta que ocupa el sexto puesto.

Clasificación tras TC2 – Rally Montecarlo 2024: 

Pos Piloto/Copiloto Coche Tiempo Dif. 1º
1. Evans Elfyn – Martin Scott Toyota GR Yaris Rally1 26:12.9
2. Neuville Thierry – Wydaeghe Martijn Hyundai i20 N Rally1 26:28.0 +15.1
3. Ogier Sébastien – Landais Vincent Toyota GR Yaris Rally1 26:34.5 +21.6
4. Tänak Ott – Järveoja Martin Hyundai i20 N Rally1 26:35.7 +22.8
5. Fourmaux Adrien – Coria Alexandre Ford Puma Rally1 26:51.9 +39.0
6. Katsuta Takamoto – Johnston Aaron Toyota GR Yaris Rally1 26:59.2 +46.3
7. Munster Grégoire – Louka Louis Ford Puma Rally1 27:18.9 +1:06.0
8. Mikkelsen Andreas – Eriksen T. Hyundai i20 N Rally1 27:21.7 +1:08.8
9. López Pepe – Vázquez Liste David Škoda Fabia RS Rally2 27:49.4 +1:36.5
10. Gryazin Nikolay – Aleksandrov K. Citroën C3 Rally2 28:03.6 +1:50.7

La entrada Rally de Montecarlo 2024: Elfyn Evans comienza arrasando aparece primero en TheBestF1.es.

Continue reading “Rally de Montecarlo 2024: Elfyn Evans comienza arrasando”

La segunda generación del Toyota C-HR llega con 140 y 200 CV, y desde 32.500 euros

La primera generación de Toyota C-HR ha cosechado éxitos y posiciones de liderazgo desde que fuera presentado a finales de 2016. Tras las versiones de lanzamiento Premiere Edition y GR Sport Premiere Edition, llega la apertura de la gama completa del nuevo C-HR.

La primera generación de Toyota C-HR ha cosechado éxitos y posiciones de liderazgo desde que fuera presentado a finales de 2016. Tras las versiones de lanzamiento Premiere Edition y GR Sport Premiere Edition, llega la apertura de la gama completa del nuevo C-HR. De este modo, la nueva generación del modelo está disponible ya en España desde 32.500€ o 200 euros al mes con Toyota Easy Plus, oferta que incluye el paquete Easy Plus, programa de financiación que incluye también 4 años de mantenimiento y 4 años de garantía.

Esta nueva generación del C-HR evoluciona mucho en cuanto a diseño, pero no olvida de donde viene, pues es claramente reconocible como un C-HR, con un techo en caída en la zona trasera, unas grandes llantas de hasta 20 pulgadas, cortos voladizos… También se mantiene fiel a la filosofía de Toyota, por lo que sólo se ofrece como vehículo híbrido, con dos niveles de potencia: uno con 140 CV (140H) y otro con 200 (200H). También se incorpora una batería más ligera, pequeña y potente, con mayor potencia y mejores prestaciones, reduciendo consigo las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.

Otra de las grandes novedades, en lo que se refiere a motorizaciones, reside en que ahora también hay una nueva variante con tracción 4×4 AWD-i disponible para la motorización 200H, algo que ya empezó a ofrecerse con su hermano menor el Yaris Cross. Ahora bien, esta es una de las razones por las que el maletero varía su capacidad entre los 310 y los 388 litros, porque dependiendo de la potencia y de la tracción, la cifra será mayor o menor.

Más tecnología en todos los apartados

Dentro de su habitáculo, se moderniza el sistema multimedia, con nueva pantalla de mayor tamaño, y se acompaña con un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, de serie en toda la gama, con mejores animaciones, gráficos más nítidos y más información.

Otra de las novedades son los Servicios Remotos, como el bloqueo y desbloqueo remoto de puertas, el encendido, control y programación remotos del climatizador, o el encendido remoto de luces de emergencia, entre otros. Además, también se introduce la ‘Smart Digital Key’, que está disponible según acabado y que permite utilizar un smartphone como si de la misma llave original del vehículo se tratase, tanto para bloquear y desbloquear las puertas, como para conducir.

En materia de seguridad, el nuevo Toyota C-HR incorpora las últimas novedades de ‘Toyota Safety Sense’, con elementos como el Detector de Ángulo Muerto o el Asistente de Salida Segura, que ahora forman parte del equipamiento de serie de toda la gama.

El nuevo Toyota C-HR también incorpora, según acabado, novedades demandadas por los clientes en el modelo saliente. Un claro ejemplo es el nuevo techo panorámico, portón con apertura y cierre motorizados o retrovisor interior digital inteligente.

La gama del nuevo Toyota C-HR sigue una estructura continuista respecto a la de la generación saliente. Así, está formada por tres acabados: Active, Advance y GR Sport, este último siendo el más deportivo y equipando llantas de aleación de 19 pulgadas en color negro, faros delanteros Prismaled, asientos delanteros Sport calefactables con tapicería exclusiva, color de carrocería bi-tono, portón trasero con apertura y cierre eléctricos y detalles interiores y exteriores GR Sport, entre otros.

La gama culmina con las versiones especiales de lanzamiento: GR Sport Premiere Edition; con llantas de aleación de 20 pulgadas, detector de fatiga por cámara, alerta de tráfico delantero cruzado, sistema de aparcamiento avanzado con cámara de visión 360º y equipo de audio premium JBL. Premiere Edition, por su parte, incorpora el mismo equipamiento tecnológico y de confort que GR Sport Premiere Edition, con un estilo más discreto y elegante, siendo su tapicería de cuero con pespuntes en color azufre, una de sus dotaciones exclusivas.

Continue reading “La segunda generación del Toyota C-HR llega con 140 y 200 CV, y desde 32.500 euros”

Ahora es más caro, pero con etiqueta ECO sigue siendo el mejor y más barato rival del Toyota Yaris

No es el coche más vendido de su categoría. Y está lejos del éxito que Hyundai ha conseguido a lo largo de los años posicionando su gama SUV como verdaderos referentes de su categoría

No es el coche más vendido de su categoría. Y está lejos del éxito que Hyundai ha conseguido a lo largo de los años posicionando su gama SUV como verdaderos referentes de su categoría. Y aún así estamos ante el que, sin duda, es uno de los utilitarios más completos e interesantes del mercado.

Ante nosotros un coche de tamaño muy compacto, apto para el día a día, pero también para viajes por carretera. Diseño atractivo y moderno, tecnología a bordo con todo lo que uno puede pedir en un coche moderno, y una actualización este mismo verano para ponerse al día. El colofón es una gama de motores, con presencia de mecánicas con etiqueta ECO para todos los gustos y para todos los bolsillos, y muy por debajo de los precios del rival híbrido a batir, el Toyota Yaris.

El Hyundai i20 ya tiene precios, con leve subida respecto a las unidades previas a la actualización, partiendo de los 15.940 euros y, por lo tanto, manteniéndose entre los más baratos de su categoría.

El Hyundai i20 acaba de actualizarse, con mejoras de diseño, tecnología y equipamiento

Hyundai I20 2023 2 Hyundai I20 2023 2

Hyundai I20 2023 1 Hyundai I20 2023 2 Hyundai I20 2023 3 Hyundai I20 2023 4 Hyundai I20 2023 5

Más caro, pero también más atractivo

Este verano se presentaba la última actualización del Hyundai i20, que comprendía novedades estéticas en defensas, llantas, e incluso nuevos acabados de carrocería. También iluminación ambiental, ayudas a la conducción, con Smart Sense con detección de peatones, ciclistas y motoristas, y control de velocidad de crucero predictivo y adaptativo.

Hasta su actualización, el precio del Hyundai i20 de acceso partía de los 14.940 euros, incluyendo ofertas, y descuentos por financiar y entrega de un coche usado.

Con su actualización, el Hyundai i20 renovado ya está disponible, desde 15.940 euros, incluyendo ofertas, y descuentos, con un motor de gasolina atmosférico 1.2 MPI de 85 CV (etiqueta C) y una línea de equipamiento de acceso, ESSENCE. Nuestro consejo hasta ahora, y por supuesto tras su actualización, es optar por una línea de equipamiento intermedia, como la KLASS, que con un sobreprecio en el entorno de los 1.600 euros ya incluye llantas de aleación de 16″ o instrumentación digital con pantalla de 10,25″.

Las mecánicas más recomendables de la gama Hyundai i20 son las que emplean motores microhíbridos y disponen de etiqueta ECO

Hyundai I20 2023 1 Hyundai I20 2023 1

La compra inteligente, el Hyundai i20 con etiqueta ECO

Por otro lado, también aconsejamos optar por las mecánicas microhíbridas y con etiqueta ECO, con las que el Hyundai i20 se convierte un rival más que interesante del Toyota Yaris, el híbrido más vendido de su categoría. A diferencia del Yaris, que es un híbrido completo con una tecnología de hibridación más avanzada y sofisticada, el i20 está disponible con motores microhíbridos. Pero la gran ventaja del i20 reside en poder disponer de mecánicas con etiqueta ECO en dos niveles de potencia, de 100 y 120 CV, y con cambio manual o cambio de doble embrague 7DCT.

Aún no han sido revelados los precios de toda la gama Hyundai i20, pero es de suponer que, a lo sumo, veremos un incremento de 1.000 euros en sus mecánicas con etiqueta ECO que en la versión previa a la actualización se sitúan en los siguientes precios:

Motor Potencia Cambio Equipamiento Precio
1.0 T-GDI 48V 100 CV Manual ESSENCE 17.190€
1.0 T-GDI 48V 100 CV Auto KLASS 19.855€
1.0 T-GDI 48V 120 CV Auto N LINE X 25.335€

Hyundai I20 2023 1 Hyundai I20 2023 2 Hyundai I20 2023 3 Hyundai I20 2023 4 Hyundai I20 2023 5

Buscando utilitarios híbridos

Si lo que buscamos es un utilitario híbrido – o microhíbrido – a continuación algunas de las mejores opciones del mercado, de modelos que disponen mecánicas electrificadas y con etiqueta ECO en la gama, según nuestro portal ¿Qué coche me compro?

Peugeot 208

7.6

Etiqueta ambiental C Etiqueta ambiental ECO
CO2

Potencia 75-130 CV

Consumo 4.1-5.5 l/100Km

Maletero 311 l

Peugeot 208
18.190 € Ahorra 1.910 €

¡Quiero esta oferta!

Toyota Yaris Híbrido

7.8

Etiqueta ambiental ECO
CO2

Potencia 116 CV

Consumo 3.9-4.3 l/100Km

Maletero 286 l

Toyota Yaris Híbrido
21.825 € Ahorra 2.875 €

¡Quiero esta oferta!

Renault Clio Híbrido

7.6

Etiqueta ambiental ECO
CO2

Potencia 140 CV

Consumo 4.2-4.4 l/100Km

Maletero 301 l

Renault Clio Híbrido
21.820 € Ahorra 1.310 €

¡Quiero esta oferta!

Ford Fiesta

7.0

Etiqueta ambiental ECO Etiqueta ambiental C
CO2

Potencia 75-200 CV

Consumo 5.0-7.1 l/100Km

Maletero 292 l

Ford Fiesta
21.183 € Ahorra 179 €

¡Quiero esta oferta!

Hyundai i20

7.0

Etiqueta ambiental ECO Etiqueta ambiental C
CO2

Potencia 84-100 CV

Consumo 5.1-5.3 l/100Km

Maletero 352 l

Hyundai i20
14.940 € Ahorra 4.700 €

¡Quiero esta oferta!

Continue reading “Ahora es más caro, pero con etiqueta ECO sigue siendo el mejor y más barato rival del Toyota Yaris”