BlueHDi – Fans del Motor

Grandes maleteros y bajos consumos: así son los 4 coches más amplios que menos gastan y menos cuestan

Si tienes familia y grandes necesidades de espacio, pero un presupuesto bastante limitado para comprar y mantener un coche nuevo, necesitarás estudiar el mercado en profundidad para averiguar cuáles son las opciones más lógicas o racionales con base en unos requerimientos algo complejos. Esto es así porque, normalmente, cuanto más amplio es un vehículo, más dinero cuesta.

Si tienes familia y grandes necesidades de espacio, pero un presupuesto bastante limitado para comprar y mantener un coche nuevo, necesitarás estudiar el mercado en profundidad para averiguar cuáles son las opciones más lógicas o racionales con base en unos requerimientos algo complejos. Esto es así porque, normalmente, cuanto más amplio es un vehículo, más dinero cuesta. Con todo, en Diariomotor hemos realizado esa pesquisa por ti y hemos encontrado cuatro alternativas que tienen en común 5 plazas, un maletero enorme, un motor frugal y un coste de adquisición contenido. Además, la tracción siempre es delantera y la transmisión automática.

Los siguientes modelos se caracterizan por mantenerse al margen de la moda SUV, contar con una excelente relación entre calidad, equipamiento y precio, disponer de propulsores diésel con etiqueta C que consumen menos de 5 l/100 km y tener un espacio destinado al almacenamiento de equipaje superior a los 600 l. Huelga decir que, en 2023, no existen los “coches baratos” y menos si nos referimos a la categoría de los compactos familiares, pero ten por seguro que decantándote por uno de estos automóviles tendrás la sensación de que obtienes muchas ventajas con relación a lo que pagas, incluso un mejor comportamiento dinámico respecto al de un todocamino.

Peugeot 308 Sw 2021 Comercializacion Precios 16 Interior Maletero

SEAT León Sportstourer

La variante de carrocería familiar del SEAT León, conocida como León ST, no es popular a pesar de estar fundamentada en uno de los productos más demandados del nuestro mercado durante décadas. Mide 4,64 m de largo y cuenta con 620 l de capacidad para el maletero. Probablemente sea el peor acabado de los cuatro vehículos que sugerimos en este artículo, pero también es el más barato a igualdad de concepto, prestaciones y equipamiento. En combinación del motor 2.0 TDI con 115 CV, que homologa 4,3 l/100 km, este coche vale un mínimo de 30.780 €.

SEAT León ST

8.0

CO2 –

Potencia 110-150 CV

Consumo 3.9-5.6 l/100Km

Maletero 620 l

SEAT León ST

25.220 € Ahorra 3.100 €

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Skoda Octavia Combi

El Skoda Octavia Combi es, en esencia, un Octavia con dos volúmenes, pero no más largo. La “pequeña” berlina con la que comparte plataforma MQB (también empleada por el León ST anterior y el Golf Variant que veremos más adelante) declara la misma longitud: 4,69 m. Pese a ser el automóvil más grande de todos los que indicamos aquí, su maletero se queda en 600 l exactos. Eso sí, su calidad es superior, al menos, que la del SEAT. Si se configura con el ya citado propulsor 2.0 TDI de 115 CV, el cual consume una media de 4,3 l/100 km, se puede comprar por 32.750 €.

Skoda Octavia Combi

7.6

CO2 –

Potencia 110-245 CV

Consumo 4.2-6.9 l/100Km

Maletero 640 l

Skoda Octavia Combi

27.500 € Ahorra 4.650 €

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Peugeot 308 SW

El Peugeot 308 largo se denomina comercialmente 308 SW. Sus 4,64 m de longitud le permiten alojar una distancia entre ejes superior a la del compacto convencional, lo que se traduce en más espacio para las plazas traseras. Por su parte, el maletero ofrece 608 l de capacidad neta hasta la bandeja, mucho más que cualquier SUV equivalente. Tanto su manejo como su dotación tecnológica son similares a sus alternativas en el Grupo Volkswagen, pero su diseño es, sin duda, el más atrevido y rompedor. Con el motor 1.5 BlueHDi de 130 CV, que gasta 4,9 l/100 km, puede ser tuyo por 33.150 €.

Peugeot 308 SW

7.4

CO2 –

Potencia 130-225 CV

Consumo 1.1-5.7 l/100Km

Maletero 608 l

Peugeot 308 SW

24.800 € Ahorra 4.200 €

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Volkswagen Golf Variant

La referencia europea entre los familiares deriva del que también es (o ha sido) el producto estrella en el Viejo Continente durante muchos lustros. Hablamos del Volkswagen Golf Variant, que con 4,63 m de longitud, supera en casi 35 cm al Golf compacto. Ese tamaño extra se ve repercutido sobre una cabina más grande y un maletero con 611 l, lo cual son 231 más que en su homólogo corto. De serie, lleva todo lo que el cliente medio espera en términos de multimedia, seguridad activa y confort. Piden por él 35.050 € si se escoge el 2.0 TDI de 115 CV con 4,3 l/100 km.

Volkswagen Golf Variant

7.7

CO2 –

Potencia 110-320 CV

Consumo 4.3-7.9 l/100Km

Maletero 611 l

Volkswagen Golf Variant

30.853 € Ahorra 2.667 €

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Conducimos el nuevo Peugeot 308 SW, un modelo familiar con lo mejor de un compacto

Los familiares compactos son un éxito en Europa, pero no tanto en España, aunque sus ventas mantienen cierta estabilidad en los últimos años. La razón de ello, una vez más, la encontramos en la eclosión de los SUV, que al igual que sucede con las berlinas “tapan” las bondades de unos coches que son prácticos y desde luego más confortables y eficientes. En el caso del Peugeot 308 SW, además es un coche realmente atractivo, ya que sigue la pauta de diseño de la actualizada variante compacta y lo une a una parte trasera de estilo familiar que combina a la perfección.

Los familiares compactos son un éxito en Europa, pero no tanto en España, aunque sus ventas mantienen cierta estabilidad en los últimos años. La razón de ello, una vez más, la encontramos en la eclosión de los SUV, que al igual que sucede con las berlinas “tapan” las bondades de unos coches que son prácticos y desde luego más confortables y eficientes.

En el caso del Peugeot 308 SW, además es un coche realmente atractivo, ya que sigue la pauta de diseño de la actualizada variante compacta y lo une a una parte trasera de estilo familiar que combina a la perfección.

La carrocería Station Wagon del 308 es casi 27 cm más larga que la de cinco puertas y la distancia entre ejes crece en 5,5 cm. Esto se traduce en un mayor espacio general que se reparte principalmente en las plazas traseras y en el maletero, como veremos.

Estéticamente, la parte delantera no presenta grandes diferencias con respecto al compacto, de modo que luce la misma parrilla con el nuevo logotipo de Peugeot en el centro y las luces LED tomando la particular y agresiva forma de “colmillos”.

Todo el conjunto tiene una silueta musculosa que afecta también a los laterales en toda su superficie, y el perfil presenta una inclinación trasera que lo hace más deportivo y aerodinámico.

La zaga, con el gran portón como protagonista, sí marca diferencias con respecto al cinco puertas al carecer de la banda negra que une las atractivas y modulares luces LED.

En el interior, la parte delantera es igual que la del compacto, con el i-Cockpit de tercera generación más orientado al conductor y con las características ya conocidas: volante pequeño, cuadro de mandos elevado y sistema multimedia de 10 pulgadas en la consola central.

Por detrás se notan más diferencias, porque la mayor batalla provee a las plazas traseras de un mayor espacio disponible, como hemos comprobado personalmente en la presentación a la prensa. El maletero de las versiones térmicas ofrece 608 litros en su configuración estándar, y el suelo de este se puede poner en dos alturas. Los 308 SW híbridos no tienen esta posibilidad y, por la presencia de la batería, recortan su espacio hasta unos igualmente aprovechables 548 litros. El acceso al maletero se hace mediante un portón que puede estar motorizado, lo que hace más cómoda su apertura.

Una oferta multitecnológica

La gama mecánica del este 308 familiar es bastante variada. En gasolina hay dos motores PureTech a elegir, uno de 110 y otro de 130 caballos, y en diésel hay una interesante opción BlueHDi también de 130 caballos. Excepto la variante de acceso, el resto se puede combinar con una caja de cambios automática de 8 velocidades, algo que recomendamos por su eficiencia y comodidad.

Con un cada vez mayor peso de la electrificación en la gama global de Peugeot, la marca propone para el 308 SW dos mecánicas híbridas enchufables de gasolina, una de 180 caballos y otra de 225, las cuales ofrecen hasta 60 km de autonomía eléctrica. Ello prácticamente cubre la media de kilómetros que se hacen a diario, además de proveer a este modelo de la etiqueta Cero de la DGT con sus ventajas fiscales, de aparcamiento y de movilidad.

Al volante del 308 SW, la posición de conducción es baja, cómoda y ergonómica, pero hay que jugar con la altura del volante para que no tape la instrumentación digital. Esta es configurable y las variantes GT Line y GT lo tienen disponible con efecto 3D.

En el centro del salpicadero se ubica la pantalla táctil multimedia de 10 pulgadas y alta definición. El manejo es bastante sencillo, muy parecido al de un smartphone o tableta actual por la posibilidad de agrupar funciones al gusto, y además responde con fluidez.

Bajo la pantalla está la práctica banda digital E-Toogle, unas “ventanas digitales” que se pueden configurar como acceso directo a funciones del sistema de entretenimiento o a algunas específicas como la llamada a un teléfono habitual o una dirección en el navegador.

En la toma de contacto con el 308 SW, tanto la versión híbrida enchufable como la diésel en acabado GT Line probadas mostraron un comportamiento equilibrado tanto en autovía como en carreteras nacionales, con una suspensión firme pero confortable. Las mecánicas son más que solventes por potencia, y el mayor peso de la variante híbrida queda más que compensado por sus 180 o 225 caballos. La capacidad dinámica no dista mucho de la del compacto, y por ello se disfruta mucho al volante.

Por su parte, y como es habitual en los híbridos enchufables, el modo eléctrico “anula” el motor térmico para conducir con suavidad y silencio durante unos cuantos kilómetros, sobre todo en zonas urbanas, con el consiguiente ahorro de combustible.

Desde 24.950 euros

La gama del Peugeot 308 SW está estructurada en torno a los acabados Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack, cada uno con un escalonamiento de equipamiento que justifica un precio que arranca en los 24.950 euros en el caso de las variantes térmicas y en 35.480 en el de las híbridas enchufables (con ayudas del Plan Moves III). No obstante, si se financia con cuotas, Peugeot ha igualado las de las versiones térmicas e híbridas y se pueden adquirir por 255 euros al mes.

El equipamiento es otro de los aspectos destacados de este modelo en tanto que las opciones son muchas, pero ya de base contempla elementos como las llantas de 16 o 17 pulgadas, climatizador bizona, pantalla multimedia de 10 pulgadas, sensor trasero de aparcamiento, reconocimiento de señales de tráfico y control y control de carril, por citar algunos.

A partir de ahí se pueden añadir, por ejemplo, faros Full LED matriciales, llantas de hasta 18 pulgadas, navegación conectada, cargador inalámbrico, conexión Bluetooth con dos dispositivos móviles, cuadro digital en 3D o el pack Drive Assist 2.0 con cambio de carril semiautomático, adaptador de velocidad en curva, control de crucero adaptativo con función Stop and Go y la ayuda al mantenimiento de carril.

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Nos ponemos al volante del nuevo 308, el compacto con el que Peugeot se pone a otro nivel

Después de verlo y tocarlo en la presentación estática en mayo, teníamos muchas ganas de poder sentarnos al volante y, desde luego, no nos ha defraudado. Han sido pocos kilómetros, pero suficientes para darnos cuenta de lo mucho que ha cambiado este modelo a todos los niveles. Hablamos de la versión de carrocería de cinco puertas, ya que la recién anunciada SW familiar llegará un poco más adelante

Después de verlo y tocarlo en la presentación estática en mayo, teníamos muchas ganas de poder sentarnos al volante y, desde luego, no nos ha defraudado. Han sido pocos kilómetros, pero suficientes para darnos cuenta de lo mucho que ha cambiado este modelo a todos los niveles. Hablamos de la versión de carrocería de cinco puertas, ya que la recién anunciada SW familiar llegará un poco más adelante.

A pesar del crecimiento en el mercado de los modelos tipo SUV, el segmento C de los compactos sigue siendo muy importante, ya que aglutina el 15% de las ventas. Para Peugeot es un segmento estratégico fundamental, en el que el 308 ha estado siempre en la cúspide y se han vendido más de 1.300.000 unidades, que se dice pronto.

Con el nuevo 308, la tercera generación, se pretende mantener esta línea de éxito, y recursos no le faltarán, visto lo visto. Y tan clave es este modelo para Peugeot, que ha sido elegido para portar el nuevo escudo de la marca, el que representa un cambio de etapa, los cual se puede aplicar a todo el coche.

Solo de un vistazo se nota lo mucho que ha cambiado, empezando por la parrilla con el lustroso y gran logotipo de la cara del león en el centro, y por supuesto las luces LED y los “colmillos” que identifican a los Peugeot más modernos. Todo el coche tiene unas formas musculadas, mucho más que antes, y la zaga destaca por un diseño limpio y ancho en el que sobresale el alerón integrado y las originales ópticas, también de LED, unidas por una franja oscura.

El tamaño importa

La longitud ha crecido 11 centímetros respecto al 308 precedente, una diferencia sensible que se siente en el interior gracias a los 5,5 cm más que tiene de distancia entre ejes, mientras que la altura se ha reducido en 2 centímetros.

Por dentro el esquema sigue fiel al concepto ergonómico y funcional del i-Cockpit, pero también sufre una profunda actualización que probablemente se extenderá poco a poco a toda la gama. Con una muy buena calidad de materiales, al menos en los acabados altos, la digitalización aumenta con el cuadro de instrumentos digital, disponible con un efecto 3D al que hay que acostumbrarse, y una pantalla central de infoentretenimiento de 10 pulgadas cuya interfaz ha mejorado, es más rápida y se asemeja mucho en el manejo a un smartphone. Además, como novedad admite actualizaciones inalámbricas “over the air”.

Bajo la pantalla, excepto en el acabado básico, aparece una franja dividida en pequeñas pantallas táctiles, que Peugeot denomina i-Toggles, que se pueden personalizar con funciones o acciones de uso habitual, pero además de eso en la parte inferior hay una serie de mandos “físicos” para entrar directamente en la configuración del vehículo y en el sistema de climatización. Para sacar jugo a todo ello hay que dedicarle un tiempo y aprendizaje, pero a la larga merece la pena.

En cuanto al resto del habitáculo, la mayor distancia entre ejes se ha trasladado a las plazas traseras, y desde luego se hace notar en el espacio para las piernas atrás, lo que agradecerán las personas altas. Por su parte, el maletero tiene unos interesantes 412 litros de capacidad, que en el caso de las versiones híbridas se recortan hasta los 361 litros.

Dos opciones híbridas con etiqueta Cero

La oferta del nuevo Peugeot 308 tiene como novedad fundamental la incorporación de dos mecánicas híbridas enchufables de gasolina con etiqueta Cero, una con 180 y otra con 225 caballos de potencia total, siempre con cambio automático de ocho velocidades. Además de eficiencia y unas prestaciones importantes, estos modelos pueden alcanzar los 60 kilómetros de autonomía eléctrica, lo que prácticamente asegura un uso diario sin emisiones. En un punto de recarga de 7,4 kW, con el cable tipo 2 que lleva el 308 híbrido de serie, la energía de la batería –de 12,4 kW de capacidad– se recupera en solo una hora y 40 minutos, mientras que en un enchufe doméstico el proceso se completa en poco más de 7 horas.

El resto opciones en cuanto a mecánica son dos motores gasolina PureTech de 110 y 130 caballos y uno diésel BlueHDi también de 130 caballos, los más potentes a elegir con cambio manual o automático EAT8.

Buenas sensaciones

Nosotros hemos tomado contacto con la versión híbrida más potente. La posición para conducir es muy cómoda, pero el volante compacto, según la altura del asiento o de la persona, sigue tapando ligeramente el cuadro de mandos. Por lo demás todo está muy a mano y muchas funcionalidades se pueden activar por voz, lo que resulta bastante útil en marcha.

Por lo demás, a falta de un test más profundo, hemos percibido una alta calidad al rodar, con un chasis bien asentado y un motor de 225 CV que reacciona de manera muy viva cuando se demanda potencia, sobre todo con el programa Sport. En zonas urbanas, solo con la energía eléctrica, el silencio acompaña y conducir así es siempre una experiencia muy agradable.

El nuevo 308 ya está a la venta desde hace unas semanas, pero las primeras entregas a los clientes están previstas para febrero con un precio de partida, con descuentos y financiación, de 20.500 euros. También se ha anunciado el lanzamiento y venta de la versión familiar SW –de la que hablaremos en su momento–, que llegará en primavera y costará 900 euros más que su homólogo de 5 puertas.

Equipado a la útima

La nueva generación del compacto francés se puede elegir con los acabados Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack, estas últimas de talante claramente deportivo por los detalles del exterior y del interior.

No obstante, ya desde la versión de acceso el equipamiento es sumamente interesante, con elementos como luces LED, llantas de 16 pulgadas, arranque sin llave, volante de cuero, cuadro digital y sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas, conexión inalámbrica con dispositivos móviles, climatizador bizona, freno de mano eléctrico, ayuda al estacionamiento trasero o alerta activa de cambio involuntario de carril.

A partir de ahí, la lista es enorme y variada, destacando en el siempre importante apartado de ayudas a la conducción recursos mejorados como el sistema de vigilancia de ángulo muerto de largo alcance (hasta 75 metros), alerta de tráfico trasero, la cámara de 360º en alta resolución o las luces LED matriciales autoadaptativas.

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Nos ponemos al volante del Citroën C4 más potente de la gama

El Citroën C4 de última generación lleva apenas seis meses en el mercado y ya está dando muchas alegrías, no en vano ha sido el segundo más vendido de su categoría en el último mes y el primero en el canal de particulares. No es para menos, ya que la renovación del modelo ha sido un acierto en todos los aspectos, con un diseño diferente y atrevido, con características tipo SUV, que ha dado una vuelta de tuerca al segmento de los compactos y ha cautivado al público. Pero no todo es cuestión de estética

El Citroën C4 de última generación lleva apenas seis meses en el mercado y ya está dando muchas alegrías, no en vano ha sido el segundo más vendido de su categoría en el último mes y el primero en el canal de particulares.

No es para menos, ya que la renovación del modelo ha sido un acierto en todos los aspectos, con un diseño diferente y atrevido, con características tipo SUV, que ha dado una vuelta de tuerca al segmento de los compactos y ha cautivado al público.

Pero no todo es cuestión de estética. La digitalización y el trabajo para ofrecer un confort interior de referencia también han sido claves, y ahora que la gama mecánica se completa la cosa solo puede ir a mejor.

Efectivamente, la marca acaba de anunciar la comercialización de las versiones BlueHDi de 110 caballos (diésel) y PureTech de 100 CV (gasolina), que se unen al también reciente lanzamiento de la variante que corona la gama en cuanto a potencia: el PureTech de 1,2 litros y 155 caballos.

Hemos tenido ocasión de probar esta interesante versión del C4, que lo es, entre otras cosas, porque el bloque del motor PureTech es el mismo tres cilindros de 1,2 litros que se ofrece con potencias menores (100 y 130 caballos). Obviamente, ha sido objeto de un profundo tratamiento mecánico para reforzar algunos de sus componentes y mejorar su rendimiento, además de contar con una nueva gestión electrónica para ofrecer esos 155 caballos de potencia.

Como es lógico, un empuje contundente, pero sobre todo una respuesta rápida en un amplio régimen de revoluciones, de modo que ofrece también muy buenas recuperaciones.

Además, este motor se asocia únicamente con el cambio automático EAT de ocho velocidades, el cual funciona con la agilidad necesaria para ofrecer un exquisito resultado, ya sea dejándolo actuar solo o manejándolo manualmente mediante las levas del volante.

Otra característica de este motor es su contenido consumo, con un gasto medio homologado que no llega a los 6 litros a los 100 km, una cifra hasta hace no mucho tiempo reservada a los coches diésel. Durante nuestra toma de contacto obtuvimos un gasto medio de solo 6,4 litros a los 100 km, si bien no escatimamos exigencia al motor para comprobar lo que daba de sí.

En cuanto a otros factores de conducción, el C4 es un coche de alto confort, incluso con el ajuste más deportivo de la suspensión para responder al mayor dinamismo de esta versión.

El C4 PureTech de 155 caballos tiene un precio elevado, 27.270 euros, pero hay que tener en cuenta que solo se ofrece con el acabado Shine, de largo el más equipado de la gama. A cambio este compacto cuenta con llantas de 18 pulgadas, faros LED, lunas traseras tintadas, cuadro de mandos digital, Head-Up Display a color, sistema multimedia de 10 pulgadas con navegador y paquete de conectividad o cargador inalámbrico para móviles.

En cuanto a ayudas a la conducción incluye control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales tráfico, alerta de cambio involuntario de carril, asistente activo de frenado o sistema de vigilancia del ángulo muerto, entre otros muchos elementos, de modo que en este C4 no se echará nada de menos.

Motor: 3 cilindros, gasolina.

Potencia (kW/CV): 114/155.

Cambio: Automático, 8 velocidades.

Largo (mm): 4.360.

Ancho (mm): 1.800.

Alto (mm): 1.520.

Maletero (litros): 380.

Velocidad máxima (km/h): 208.

De 0 a 100 km/h (seg.): 7,6.

Consumo medio (l/100 km): 5,8.

Emisiones CO2 (gr/km): 131.

Precio (euros): 27.270 euros.

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