El mejor «todo en uno» llega con 7 plazas, 748 l de maletero y etiquetas ECO y CERO

Peugeot acaba de renovar a su 5008 , y quiere ser el «todo en uno» definitivo. Al fin de cuentas, no solo estamos ante la segunda generación del SUV galo, sino también ante un coche con hasta siete plazas, 748 litros de maletero y que llega a España con etiquetas ECO y CERO . El nuevo Peugeot 5008 quiere ser un todo en uno muy interesante A nivel estético nos encontramos con un lenguaje de diseño que ya vimos con el nuevo 3008 .

Peugeot acaba de renovar a su 5008, y quiere ser el «todo en uno» definitivo. Al fin de cuentas, no solo estamos ante la segunda generación del SUV galo, sino también ante un coche con hasta siete plazas, 748 litros de maletero y que llega a España con etiquetas ECO y CERO.

El nuevo Peugeot 5008 quiere ser un todo en uno muy interesante

A nivel estético nos encontramos con un lenguaje de diseño que ya vimos con el nuevo 3008. Esto se traduce en un frontal protagonizado por una imponente defensa que acoge a unos faros finos y alargados así como unas tiras LED verticales que simulan las garras de un león. El lateral hace lo propio ofreciendo llantas de 19 o 20 pulgadas y unas taloneras que enfatizan su ADN SUV y que ofrecen un diseño más seco y cortante.

La zaga también recibe importantes cambios, encontrándonos con un gran portón en el que se incluyen dos pilotos de nueva estética y los cuales inscriben entre ellos la palabra «Peugeot«. A su vez, nos encontramos con un abrupta defensa que busca seguir dejando patente que el nuevo 5008 es un SUV con todas las de la ley.

El nuevo Peugeot 5008 ya es una realidad con hasta 7 plazas, etiquetas ECO y CERO y un maletero de 748 litros

Pero el punto álgido del diseño de este nuevo Peugeot 5008 lo encontramos en su interior. Y es que pese a mantener la ya más que conocida configuración i-Cockpit, el SUV francés ofrece una pantalla curva de 21 pulgadas encargada de albergar tanto el cuadro de mandos como el sistema de infoentretenimiento.

Todo ello se combina con un importante minimalismo y una segunda pantalla ideada para concentrar diversos accesos directos personalizables al gusto del conductor. Pero más importante que todo esto resulta que el nuevo 5008 declara 4,79 metros de largo y unos impresionantes 748 litros de maletero con la tercera fila de asientos abatida -259 litros en configuración de siete plazas-.

Etiqueta ECO y CERO para el nuevo Peugeot 5008

Centrándonos ya en el apartado mecánico, nos encontramos, de momento, con dos alternativas para dar vida al SUV de Peugeot: motor 100% eléctrico o mild-hybrid. Concretamente, la firma del león ha lanzado tres motorizaciones elécricas para el bautizado e-5008, declarando estas 210, 230 y 320 CV.

Llegará al mercado con tres opciones eléctricas de 210, 230 y 320 CV y con una MHEV de 136 CV con la que recibe la etiqueta ECO de la DGT

Las dos primeras opciones recurren a un único propulsor eléctrico que, a su vez, está alimentado por una 73 kWh con la que es capaz de recorrer 660 kilómetros en su variante de rango extendido. Mientras tanto, la versión tope de gama de 320 CV hace uso de dos motores eléctricos que se ven nutridos por una batería de 98 kWh de capacidad, lo que se traduce en una autonomía de 500 kilómetros.

En lo que al 5008 Hybrid se refiere, nos encontramos con un esquema mecánico ya utilizado no solo en Peugeot, sino también en otras marcas de Stellantis. Así, nos topamos con un tres cilindros gasolina de 1.2 litros sobrealimentado por turbo que desarrolla 136 CV, cifra gestionada por medio de una caja automática de doble embrague y seis relaciones. Dada su condición MHEV, el 5008 Hybrid obtiene la etiqueta ECO de la DGT.

Más adelante se espera que lleguen variantes PHEV para el Peugeot 5008, completando así la gama mecánica y descartando, en principio, opciones diésel. Mientras tanto, sabemos que el SUV francés se comercializará con los acabados Allure y GT, pero de momento se desconocen precios.

De momento no hay precios del nuevo Peugeot 5008, pero se espera que se lancen en cuestión de meses junto a una variante PHEV que ayudará a completar la gama

 

 

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La larga tradición (74 años) de carrocerías familiares en Peugeot: de 1950 a 2024

Peugeot llegó casi por azar al mundo de las carrocerías familiares, que se han convertido en un elemento clave en su oferta comercial desde hace casi tres cuartos de siglo. El primer modelo de la marca lanzado después del la Segunda Guerra Mundial , el 203, llamó la atención por su estética, que tomaba muchos elementos de los automóviles americanos. Por aquella época, los Estados Unidos empezaban a explorar una modernización del concepto de Station Wagon (SW), unas versiones alargadas de sus automóviles que, desde 1910, llamaban la atención por su capacidad de carga y su carrocería de madera.

Peugeot llegó casi por azar al mundo de las carrocerías familiares, que se han convertido en un elemento clave en su oferta comercial desde hace casi tres cuartos de siglo. El primer modelo de la marca lanzado después del la Segunda Guerra Mundial, el 203, llamó la atención por su estética, que tomaba muchos elementos de los automóviles americanos. Por aquella época, los Estados Unidos empezaban a explorar una modernización del concepto de Station Wagon (SW), unas versiones alargadas de sus automóviles que, desde 1910, llamaban la atención por su capacidad de carga y su carrocería de madera.

El nacimimiento: década de los 50

En 1946, se introdujo el primer modelo de estas características en el mercado estadounidense con carrocería metálica. Los ingenieros y diseñadores de Peugeot tomaron nota y apostaron por lanzar una versión similar en el 203 en 1950, sin saber si habría una clientela para ese tipo de siluetas. De este modo nació el primer automóvil familiar moderno enteramente concebido y fabricado en Europa.

Con 4,58 metros de largo y 20 centímetros de batalla adicional respecto a la berlina lanzada el año anterior, el 203 Familiar demostró que la piscina a la que se habían lanzado a ciegas, tenía agua. Se fabricaron 61.000 unidades de esta versión entre 1950 y 1956, y entre sus principales ventajas se encontraban tres filas de asientos para acoger hasta 8 pasajeros y un práctico portón de apertura lateral para acceder al maletero. Con la misma carrocería, se puso a la venta una versión comercial, dotaba de suspensión con muelle de ballestas para adaptarse a cargas más pesadas.

Tras esta primera incursión, en 1957 llegó el 403 Familiar, que ofrecía espacio para nueve personas en tres filas de asientos y seguía la receta del 203 con un motor mejorado de 1.5 litros y 58 CV, lo que le permitía alcanzar los 125 km/h de velocidad máxima. En octubre de 1959 llegaría la motorización diésel.

Década de los 60

Ya en la década de los 60, la firma francesa lanzaba en el 63 el 404 Familiar, que mantenía las tres filas de asientos y presentaba una gama de motores con dos gasolina de 72 CV y 85 CV, y dos diésel, de 55 CV y 68 CV. Tres años después, el León presentaba el 204 Break, versión de mayor capacidad.

Los 70

La década de los 70 comenzó para Peugeot en 1971, año de lanzamiento de los 504 Break y Familiale, que llamaron la atención por su enorme tamaño para los estándares del mercado español de aquella época. Diseñado por Pininfarina, estaba disponible en dos versiones: Break, con dos filas de asientos y Familiale, con 3 filas. También en 1971, llegaría a Francia el 304 Break, una evolución del 204 más larga y con una estética más moderna.

Los años 80

En los años 80 aterrizaría en el mercado el 305 Break. Apenas comercializado en España, presentó, en primicia para la marca, una banqueta trasera partida para aumentar su polivalencia. El 505 Break, que comenzó su trayectoria comercial en 1982, pasó a la historia por varios motivos. Fue el último modelo del León de propulsión trasera y también supuso el final de la opción ‘familiar’ y su tercera fila de asientos, pero también se convirtió en el primer Break de Peugeot en contar con motor turbodiésel y también el pionero en ofrecer tracción 4×4 a través de Dangel.

Su sucesor, el 405 Break (1988) incorporó una suspensión hidroneumática en sus versiones 4×4. Fue la única vez que el León recurrió a esta tecnología en uno de sus modelos. Con el 306 Break (1997), un modelo que se fabrico en Madrid durante toda su vida comercial, la firma francesa volvía a tener una doble oferta en este segmento.

Llega el cambio de siglo

El siglo XXI llegó con cambios importantes para las nomenclaturas. Los Breaks de los años 80 y 90 pasarían a identificarse bajo las siglas SW, acrónimo de Station Wagon, toda una vuelta a los orígenes de una silueta a la que estaban plantando cara los monovolúmenes y los primeros SUV. El 307 SW (2002) se convirtió en todo un éxito de ventas. Aprovechó su mayor altura al suelo y sus 4,40 metros de longitud para ofrecer un techo de cristal panorámico como gran primicia, además de la posibilidad de contar con 7 asientos en 3 filas.

El mismo año, llegó a la calles el 206 SW, el primer break de la marca en el segmento B. Con apenas 4 metros de largo, se diferenciaba de la berlina por su mayor longitud, una suspensión trasera específica y unas puertas traseras con los tiradores ocultos en los montantes. El sucesor del 206, el 207 SW (2006) compitió en el apogeo de los breaks del segmento B, ya incorporó en Europa el acabado campero Outdoor… y fue reemplazado en la gama por la primera generación del 2008.

En categorías superiores, el 407 SW (2004) fue la primera versión familiar en ser diseñada como un automóvil aparte y no como el derivado de una berlina, con rasgos como una luneta trasera que se prolongaba hacia los laterales por el diseño peculiar de los montantes. Estrenó una innovadora suspensión con paralelogramo deformable y fue pionero entre los familiares del León en equipar un motor de más de cuatro cilindros, concretamente un V6.

2010 y en adelante

Ya en 2011, el 508 SW I planteaba un nuevo lenguaje de diseño e introducía la tecnología híbrida, combinada con el diésel, en su versión todocamino RXH, que ofrecía tracción total y 200 CV. La segunda generación del 308 SW llegó en 2014.

Y de toda esta historia es de la que beben modelos actuales como el 308 SW, que no solo continúa ejemplificando la apuesta de la marca por las carrocerías familiares, sino que además también se adentra en la movilidad electrificada con su nueva versión 100% eléctrica con 156 CV de potencia y una autonomía WLTP de 413 kilómetros. Dispone además de un maletero de hasta 608 litros de capacidad, una cifra destacable en un automóvil de 4,6 metros de largo y 1,8 de ancho. Por su parte, el nuevo 508 SW completa su gama PHEV con el nuevo motor Plug-In Hybrid 180, que se suma al Plug-In Hybrid 360 con tracción total reservada para la versión PSE, así como al Plug-in Hybrid 225, todos estos con etiqueta medioambiental Cero de la DGT.

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Por fin, Volkswagen le enseña los dientes a los chinos y rebaja entre 7.000 y 8.000 € de golpe el precio de sus…

Esta semana, la tercera de febrero de 2024, puede significar un punto de inflexión para la industria automovilística en general y particularmente para el mercado del vehículo nuevo en España.

Esta semana, la tercera de febrero de 2024, puede significar un punto de inflexión para la industria automovilística en general y particularmente para el mercado del vehículo nuevo en España. Varios fabricantes de coches han rebajado cuantiosamente el precio de sus principales modelos 100% eléctricos, algo que comenzó a hacer a principios de este año Mercedes. Más tarde, BYD y MG, entre otras marcas mucho más económicas, han reducido sus tarifas por debajo de las de Tesla, pionera en este tipo de recortes.

Sin embargo, esta especie de reacción en cadena que acaba de estallar parece haber sido provocada, en realidad, por Volkswagen, que ha llegado a disminuir súbitamente hasta 8.000 € el coste de adquisición de tres de sus BEV más populares: el ID.3, el ID.4 y el ID.5. Si la estética robusta, el puesto de conducción elevado y la habitabilidad extra de los SUV no resultasen interesantes, el primer producto (compacto) parte ahora de 34.640 € y ofrece a cambio más de 200 CV de potencia y más de 400 km de autonomía.

Los precios oficiales de la gama eléctrica de Volkswagen en febrero de 2024 son: ID.3 desde 34.640 €, ID.4 desde 43.460 € e ID.5 desde 46.720 € (campañas y subvenciones no incluidas).

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Grandes rebajas en los BEV de Volkswagen: la esperada respuesta de Alemania a China

En los últimos meses, la ofensiva asiática en el mercado de los automóviles con sistema de propulsión totalmente eléctricos, encabezada por BYD y MG, estaba haciendo daño a la competitividad de sus rivales europeos y, por ende, a sus ventas. Con todo, acaba de producirse el puñetazo encima de la mesa, ese gran esfuerzo comercial e industrial, que se esperaba por parte del Viejo Continente y especialmente de su líder, Alemania.

Y es que Volkswagen, su mayor constructor, ha comunicado una rebaja de 6.830 € en el ID.3 (turismo compacto), de 8.085 € en el ID.4 (SUV mediano) y de 7.045 € en el ID.5 (SUV mediano de aspecto coupé). La mengua de estos PVP en España coloca al primero muy próximo a sus alternativas orientales (MG 4 y BYD Dolphin), mientras que los dos todocaminos se instalan en la órbita del Tesla Model Y, rey de la relación calidad-precio.

Por ejemplo, el Volkswagen ID.4 de acceso, que ahora arranca en 43.460 €, se convierte en el SUV de sus características (eléctrico con 4,58 m de longitud) más asequible que se puede comprar hoy en día en nuestro país. Su versión Pro, con nada menos que 286 CV de potencia y 550 km de rango de alcance homologado, cuenta con una alta dotación tecnológica, un maletero con 543 l, cinco amplísimas plazas y recargas a 135 kW en CC.

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¿Llegará la paridad de precios antes de tiempo?

Lo cierto es que tras Tesla, Mercedes y Volkswagen, firmas tanto o más populares como Renault, Nissan y Hyundai también se deben estar planteando cambios en su estrategia mercadotécnica para sacar sus garras frente a una competencia china que, sin duda, no se dará por vencida fácilmente. De contagiarse esta maniobra, la transición energética podría acelerarse, así como adelantarse la paridad de precios entre coches térmicos y eléctricos antes de lo previsto (2026-2027).

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El Skoda Superb 2024 es la última línea de defensa de la berlina y el familiar de siempre

El coche más importante de la semana es el nuevo Skoda Superb . Su cuarta generación acaba de ser presentada, y afortunadamente, no se ha convertido en un SUV o un crossover. El Skoda Superb 2024 sigue siendo una berlina, acompañada de una carrocería familiar más práctica.

El coche más importante de la semana es el nuevo Skoda Superb. Su cuarta generación acaba de ser presentada, y afortunadamente, no se ha convertido en un SUV o un crossover. El Skoda Superb 2024 sigue siendo una berlina, acompañada de una carrocería familiar más práctica. Es un coche tradicional y mejora las fortalezas del buque insignia de la marca checa, pero no por ello deja de evolucionar notablemente a nivel tecnológico y técnico. De hecho, se venderá con mecánicas híbridas enchufables que superarán los 100 km de autonomía según el ciclo WLTP.

Los nuevos Skoda Superb se construyen sobre una evolución de la plataforma MQB, y con respecto a sus antecesores son ligeramente más largos: concretamente, cuatro centímetros. La berlina crece hasta los 4,91 metros, y el Superb Combi familiar se queda en 4,90 metros. Su altura es de 1,48 metros, su anchura de 1,85 metros, y su distancia entre ejes se mantiene sin cambios en 2.841 mm. Por fortuna, el aumento de longitud se traduce en un mayor espacio de carga. Las cifras son espectaculares: la berlina tiene 645 litros, y el Combi, se va hasta unos tremendos 690 litros.

La berlina es en verdad un hatchback de cinco puertas. Es un coche tremendamente práctico

Fotos del Skoda Superb 2024

A nivel de diseño la evolución del coche es discreta, pero se aprecia el salto adelante en modernidad. Manteniendo un aspecto sobrio y elegante, el coche destaca por una calandra de mayores dimensiones, llantas de hasta 19 pulgadas, líneas muy limpias y una aerodinámica extremadamente trabajada: la berlina – perdón, el hatchback – tiene un coeficiente aerodinámico de solo 0,23, mientras que el familiar lo tiene de 0,25. Y sí, gracias a que es un coche bajo de poca superficie frontal, compagina motores potentes con una gran eficiencia energética.

Pero antes de llegar a los motores, pasemos al interior del Skoda Superb. Habiendo conocido ya el nuevo Skoda Kodiaq, lo que veremos en el buque insignia de Skoda no nos sorprenderá. El componente tecnológico está muy presente, con una instrumentación digital de serie y pantallas centrales de hasta 13 pulgadas, con un sistema operativo intuitivo. Skoda mantiene los mandos físicos para controlar la climatización y otras funciones, pero les da un giro. Los Smart Dials permiten que también controlemos el volumen o los modos de conducción.

Seguirá existiendo una versión Laurin & Klement con más equipamiento y detalles premium

La calidad percibida es muy alta y el diseño, aun siendo moderno, no recurre a florituras excesivas en aras de una buena ergonomía. Nos gusta la cantidad de espacio liberado en la consola central, el volante de dos radios o el uso de materiales sostenibles de alto empaque en su construcción. Las plazas traseras disfrutan de su propia climatización, muchísimo espacio en todas sus cotas – especialmente para las piernas – y soluciones Simply Clever que elevan el componente práctico del coche a un nivel difícil de alcanzar por otros fabricantes.

A nivel técnico, el Skoda Superb 2024 se ofrecerá con motores gasolina y diésel, además de motorizaciones semi-híbridas y enchufables. El motor de acceso es una versión MHEV del motor 1.5 TSI de 150 CV, completando la gama de gasolina un 2.0 TSI, disponible con potencias de 204 CV y 265 CV. El motor 2.0 TSI carece de hibridación, al igual que los dos motores diésel 2.0 TDI, con potencias de 150 CV y 193 CV. Todos ellos se asocian a cambios DSG de doble embrague y siete relaciones. Los dos motores más potentes se asocian a un sistema de tracción total.

No hay cambios manuales en la renovada gama del Superb, pero los diésel siguen teniendo protagonismo. La suspensión adaptativa DCC Plus hace su debut

La versión enchufable del Skoda Superb tiene 204 CV de potencia combinada, y combina un motor 1.5 TSI de 150 CV con un motor eléctrico y una batería de nada menos que 25,7 kWh de capacidad bruta. Esta batería permite al coche tener más de 100 km de autonomía 100 % eléctrica. Se puede cargar a potencias de hasta 50 kW en corriente continua, pasando del 10 al 80% de carga en 25 minutos. En corriente alterna, puede cargarse hasta a 11 kW de potencia. La versión enchufable del Skoda Superb solo se puede asociar a la carrocería Combi familiar.

Por último, conviene mencionar que los ADAS del coche han sido actualizados y mejorados, contando con asistentes de frenada automática en intersecciones o asistente de giro en esquivas, que nos ayuda a evitar accidentes.

Fotos del Skoda Superb 2024

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