40 años del Peugeot 205 GTI: El cohete de bolsillo que enamoró a toda una generación

Hace ya 40 años que salió al mercado un vehículo que se convertiría en un icono para una generación de apasionados del motor: el Peugeot 205 GTI . Partiendo sobre la base del pequeño modelo francés (que a su vez evolucionaba a partir del Talbot Samba), se creó uno de los hot hatchs que marcaron a toda una generación y sigue siendo venerado por puristas del motor por sus increíbles sensaciones al volante, contrarrestando sus ‘escasos’ (al menos para las cifras actuales) 105 caballos con un peso pluma y una excelente puesta a punto .

Hace ya 40 años que salió al mercado un vehículo que se convertiría en un icono para una generación de apasionados del motor: el Peugeot 205 GTI. Partiendo sobre la base del pequeño modelo francés (que a su vez evolucionaba a partir del Talbot Samba), se creó uno de los hot hatchs que marcaron a toda una generación y sigue siendo venerado por puristas del motor por sus increíbles sensaciones al volante, contrarrestando sus ‘escasos’ (al menos para las cifras actuales) 105 caballos con un peso pluma y una excelente puesta a punto.

La inyección de vitamina que dio lugar al Peugeot 205 GTI

Un año después de que se lanzara el 205 al mercado en 1983, Peugeot colocaba el XU5J 1.6 de inyección en el vano motor del 205, aumentando en 20 caballos con respecto al XU51C de carburador de un cuerpo de las versiones normales. El GTI se convirtió de inmediato en un deportivo popular capaz de competir cara a cara con el Golf GTI MKII y otros cohetes de bolsillo, al mismo tiempo que Peugeot entraba en la lucha del Mundial de Rallyes con el 205 T16 del Grupo B (para el cual se hicieron 200 unidades de calle del T16, una bestia de motor central que casi nada tenía que ver con los 205 convencionales).

El GTI recibiría en 1987 un nuevo motor 1.9, el XU9JA que entregaba 126 caballos (120 con catalizador), que aunque era más potente y entregaba más par no sonaba tan ‘atómico’ como el 1.6 puesto que no subía de vueltas con el mismo nervio. En ese tiempo de espera, Peugeot atendió a las exigencias de los clientes del 1.6 y lanzó el kit PTS (Peugeot Talbot Sport) 125 que debía instalarse en un taller especializado y homologarse, dando 125 caballos y 140 Nm de par motor, pasando de 0 a 100 en 8,5 segundos y alcanzando los 205 kilómetros por hora.

El 205 GTI fue coche del Desafío Peugeot en rallyes

Además, tanto el 1.6 como el 1.9 recibían discos de frenos en las cuatro ruedas, algo que no era habitual en coches pequeños en esa época. Pininfarina diseñaría además una versión descapotable del GTI, el Peugeot 205 CTi que también recibiría ambas motorizaciones. El 205 GTI se vería más tarde en el mítico Desafío Peugeot, copa de iniciación del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto que daría lugar a una gran cantidad de futuros campeones nacionales, siendo relevado por el 205 Rallye que nació como alternativa al GTI.

Otros coches de PSA, como los Peugeot 309 GTI, Citroën Visa, BX y años después el ZX (1.9), tomarían el motor del Peugeot 205 GTI como base, dando lugar a otros GTI o al Volcane, en el caso del ZX. Cuando uno ve un 205 con pasos de rueda de plástico, parachoques delantero y trasero más abultados y una suspensión más rebajada, sabe que está ante un coche legendario que sigue siendo una referencia cuando sale un hot hatch nuevo al mercado, un tipo de coche escaso en los tiempos que corren.

Aún se pueden ver unidades en rallyes

En rallyes de regularidad o históricos aún es posible ver unidades de los 205 GTI, así como del 205 Rallye, compitiendo y haciendo las delicias de los amantes del automovilismo. Es decir, cumpliendo con el cometido que se le encargó hace cuatro décadas.

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Cargar su batería en casa te costará 0,20 €, es insuperable en ciudad y por menos de 3.000 euros, es una ganga

Si lo que quieres es moverte de la forma más barata posible, algunos te dirán que uses un abono de transporte. Pero en el transporte público renuncias a la libertad y flexibilidad horaria de la movilidad privada.

Si lo que quieres es moverte de la forma más barata posible, algunos te dirán que uses un abono de transporte. Pero en el transporte público renuncias a la libertad y flexibilidad horaria de la movilidad privada. No temas, tenemos la clave para moverte por ciudad de forma increíblemente asequible. Se trata de un ciclomotor eléctrico. Es un producto japonés de alta calidad, cargar cada una de sus baterías extraíbles en tu casa te costará unos 20 céntimos, es insuperable en ciudad y por menos de 3.000 euros, es una ganga.

Yamaha NEO’s, la scooter eléctrica que cargas como tu móvil

Estamos hablando de la Yamaha NEO’s, una scooter eléctrica urbana. Técnicamente, es un ciclomotor, por tanto tiene su velocidad punta limitada a 45 km/h y solo puede circular en ámbitos urbanos. Aunque se inspira en las NEO’s de combustión, su diseño es muy moderno, especialmente gracias a sus ópticas frontales y a su motor eléctrico, ubicado en el interior de la rueda trasera. Es una scooter de plataforma plana, por tanto es muy fácil subir y bajar de ella, y dominamos muy bien el tráfico gracias a su posición de conducción erguida.

Su batería está diseñada para mantener un nivel alto de eficiencia durante al menos 1.000 ciclos

Fotos de la Yamaha NEO’s 2024

Su motor eléctrico emplea un sistema de transmisión directa, al estar integrado en la rueda trasera. Desarrolla 3,4 CV y 136 Nm de par motor, una cifra que le permite alcanzar rápidamente su velocidad punta autolimitada. Este motor bebe energía de un sistema de baterías extraíbles. En la Yamaha NEO’s contamos con una batería ubicado bajo el asiento de 0,97 kWh de capacidad. Esta batería nos ofrece una autonomía WMTC de 37 km. La batería se carga en un enchufe doméstico, y se puede sacar de la moto para cargarla en casa o en el trabajo.

Esto no solo es muy cómodo, si no que es un excelente sistema antirrobo para la moto. Cargar la batería nos costará unos 0,20 euros con una tarifa eléctrica convencional. Si estos 37 km nos parecen pocos, podemos elegir una versión de doble batería, cuya autonomía llega a los 68 km. Las baterías pesan 8 kilos y su carga pasa del 20% al 80% de carga en 4 horas, y del 0 al 100% en 8 horas. Son baterías de dimensiones muy compactas, ya que incluso con dos baterías podemos seguir llevando bajo el asiento un casco tipo jet.

Es una moto muy ligera: sin batería pesa solamente 90 kilos

Gracias a su bajo peso se mueve bien con su nivel de potencia, es muy ágil, y no necesita una parte ciclo muy robusta. Con todo, monta llantas de 13″, un disco de freno delantero de 200 mm, un freno de tambor mecánico en el eje trasero. Carece de ABS, como es lógico en una moto de sus dimensiones y prestaciones. Tiene dos modos de conducción, un STD «estándar» y un modo ECO que reduce su rendimiento para aumentar su autonomía. La instrumentación es de tipo LCD, y mediante la app MyRide, podemos ver en la moto si tenemos notificaciones o llamadas entrantes.

La app también nos permite tener la moto localizada o analizar nuestros viajes.

Una scooter eléctrica premium por menos de 3.000 euros

2.999 euros, para ser más concretos. Ese es el precio al contado de la Yamaha NEO’s eléctrica. Es un precio competitivo, especialmente teniendo en cuenta que su marca es premium, y que es un producto japonés muy bien rematado. Es un precio idéntico a la alternativa en Peugeot, aunque existen opciones chinas más asequibles. Por 600 euros más, es decir, por 3.599 euros, podrás acceder a la NEO’s Dual Battery. Tiene dos baterías extraíbles en vez de una y duplica su autonomía hasta los 68 km – a costa de sacrificar espacio bajo el asiento.

Fotos de la Yamaha NEO’s 2024

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El mejor «todo en uno» llega con 7 plazas, 748 l de maletero y etiquetas ECO y CERO

Peugeot acaba de renovar a su 5008 , y quiere ser el «todo en uno» definitivo. Al fin de cuentas, no solo estamos ante la segunda generación del SUV galo, sino también ante un coche con hasta siete plazas, 748 litros de maletero y que llega a España con etiquetas ECO y CERO . El nuevo Peugeot 5008 quiere ser un todo en uno muy interesante A nivel estético nos encontramos con un lenguaje de diseño que ya vimos con el nuevo 3008 .

Peugeot acaba de renovar a su 5008, y quiere ser el «todo en uno» definitivo. Al fin de cuentas, no solo estamos ante la segunda generación del SUV galo, sino también ante un coche con hasta siete plazas, 748 litros de maletero y que llega a España con etiquetas ECO y CERO.

El nuevo Peugeot 5008 quiere ser un todo en uno muy interesante

A nivel estético nos encontramos con un lenguaje de diseño que ya vimos con el nuevo 3008. Esto se traduce en un frontal protagonizado por una imponente defensa que acoge a unos faros finos y alargados así como unas tiras LED verticales que simulan las garras de un león. El lateral hace lo propio ofreciendo llantas de 19 o 20 pulgadas y unas taloneras que enfatizan su ADN SUV y que ofrecen un diseño más seco y cortante.

La zaga también recibe importantes cambios, encontrándonos con un gran portón en el que se incluyen dos pilotos de nueva estética y los cuales inscriben entre ellos la palabra «Peugeot«. A su vez, nos encontramos con un abrupta defensa que busca seguir dejando patente que el nuevo 5008 es un SUV con todas las de la ley.

El nuevo Peugeot 5008 ya es una realidad con hasta 7 plazas, etiquetas ECO y CERO y un maletero de 748 litros

Pero el punto álgido del diseño de este nuevo Peugeot 5008 lo encontramos en su interior. Y es que pese a mantener la ya más que conocida configuración i-Cockpit, el SUV francés ofrece una pantalla curva de 21 pulgadas encargada de albergar tanto el cuadro de mandos como el sistema de infoentretenimiento.

Todo ello se combina con un importante minimalismo y una segunda pantalla ideada para concentrar diversos accesos directos personalizables al gusto del conductor. Pero más importante que todo esto resulta que el nuevo 5008 declara 4,79 metros de largo y unos impresionantes 748 litros de maletero con la tercera fila de asientos abatida -259 litros en configuración de siete plazas-.

Etiqueta ECO y CERO para el nuevo Peugeot 5008

Centrándonos ya en el apartado mecánico, nos encontramos, de momento, con dos alternativas para dar vida al SUV de Peugeot: motor 100% eléctrico o mild-hybrid. Concretamente, la firma del león ha lanzado tres motorizaciones elécricas para el bautizado e-5008, declarando estas 210, 230 y 320 CV.

Llegará al mercado con tres opciones eléctricas de 210, 230 y 320 CV y con una MHEV de 136 CV con la que recibe la etiqueta ECO de la DGT

Las dos primeras opciones recurren a un único propulsor eléctrico que, a su vez, está alimentado por una 73 kWh con la que es capaz de recorrer 660 kilómetros en su variante de rango extendido. Mientras tanto, la versión tope de gama de 320 CV hace uso de dos motores eléctricos que se ven nutridos por una batería de 98 kWh de capacidad, lo que se traduce en una autonomía de 500 kilómetros.

En lo que al 5008 Hybrid se refiere, nos encontramos con un esquema mecánico ya utilizado no solo en Peugeot, sino también en otras marcas de Stellantis. Así, nos topamos con un tres cilindros gasolina de 1.2 litros sobrealimentado por turbo que desarrolla 136 CV, cifra gestionada por medio de una caja automática de doble embrague y seis relaciones. Dada su condición MHEV, el 5008 Hybrid obtiene la etiqueta ECO de la DGT.

Más adelante se espera que lleguen variantes PHEV para el Peugeot 5008, completando así la gama mecánica y descartando, en principio, opciones diésel. Mientras tanto, sabemos que el SUV francés se comercializará con los acabados Allure y GT, pero de momento se desconocen precios.

De momento no hay precios del nuevo Peugeot 5008, pero se espera que se lancen en cuestión de meses junto a una variante PHEV que ayudará a completar la gama

 

 

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La larga tradición (74 años) de carrocerías familiares en Peugeot: de 1950 a 2024

Peugeot llegó casi por azar al mundo de las carrocerías familiares, que se han convertido en un elemento clave en su oferta comercial desde hace casi tres cuartos de siglo. El primer modelo de la marca lanzado después del la Segunda Guerra Mundial , el 203, llamó la atención por su estética, que tomaba muchos elementos de los automóviles americanos. Por aquella época, los Estados Unidos empezaban a explorar una modernización del concepto de Station Wagon (SW), unas versiones alargadas de sus automóviles que, desde 1910, llamaban la atención por su capacidad de carga y su carrocería de madera.

Peugeot llegó casi por azar al mundo de las carrocerías familiares, que se han convertido en un elemento clave en su oferta comercial desde hace casi tres cuartos de siglo. El primer modelo de la marca lanzado después del la Segunda Guerra Mundial, el 203, llamó la atención por su estética, que tomaba muchos elementos de los automóviles americanos. Por aquella época, los Estados Unidos empezaban a explorar una modernización del concepto de Station Wagon (SW), unas versiones alargadas de sus automóviles que, desde 1910, llamaban la atención por su capacidad de carga y su carrocería de madera.

El nacimimiento: década de los 50

En 1946, se introdujo el primer modelo de estas características en el mercado estadounidense con carrocería metálica. Los ingenieros y diseñadores de Peugeot tomaron nota y apostaron por lanzar una versión similar en el 203 en 1950, sin saber si habría una clientela para ese tipo de siluetas. De este modo nació el primer automóvil familiar moderno enteramente concebido y fabricado en Europa.

Con 4,58 metros de largo y 20 centímetros de batalla adicional respecto a la berlina lanzada el año anterior, el 203 Familiar demostró que la piscina a la que se habían lanzado a ciegas, tenía agua. Se fabricaron 61.000 unidades de esta versión entre 1950 y 1956, y entre sus principales ventajas se encontraban tres filas de asientos para acoger hasta 8 pasajeros y un práctico portón de apertura lateral para acceder al maletero. Con la misma carrocería, se puso a la venta una versión comercial, dotaba de suspensión con muelle de ballestas para adaptarse a cargas más pesadas.

Tras esta primera incursión, en 1957 llegó el 403 Familiar, que ofrecía espacio para nueve personas en tres filas de asientos y seguía la receta del 203 con un motor mejorado de 1.5 litros y 58 CV, lo que le permitía alcanzar los 125 km/h de velocidad máxima. En octubre de 1959 llegaría la motorización diésel.

Década de los 60

Ya en la década de los 60, la firma francesa lanzaba en el 63 el 404 Familiar, que mantenía las tres filas de asientos y presentaba una gama de motores con dos gasolina de 72 CV y 85 CV, y dos diésel, de 55 CV y 68 CV. Tres años después, el León presentaba el 204 Break, versión de mayor capacidad.

Los 70

La década de los 70 comenzó para Peugeot en 1971, año de lanzamiento de los 504 Break y Familiale, que llamaron la atención por su enorme tamaño para los estándares del mercado español de aquella época. Diseñado por Pininfarina, estaba disponible en dos versiones: Break, con dos filas de asientos y Familiale, con 3 filas. También en 1971, llegaría a Francia el 304 Break, una evolución del 204 más larga y con una estética más moderna.

Los años 80

En los años 80 aterrizaría en el mercado el 305 Break. Apenas comercializado en España, presentó, en primicia para la marca, una banqueta trasera partida para aumentar su polivalencia. El 505 Break, que comenzó su trayectoria comercial en 1982, pasó a la historia por varios motivos. Fue el último modelo del León de propulsión trasera y también supuso el final de la opción ‘familiar’ y su tercera fila de asientos, pero también se convirtió en el primer Break de Peugeot en contar con motor turbodiésel y también el pionero en ofrecer tracción 4×4 a través de Dangel.

Su sucesor, el 405 Break (1988) incorporó una suspensión hidroneumática en sus versiones 4×4. Fue la única vez que el León recurrió a esta tecnología en uno de sus modelos. Con el 306 Break (1997), un modelo que se fabrico en Madrid durante toda su vida comercial, la firma francesa volvía a tener una doble oferta en este segmento.

Llega el cambio de siglo

El siglo XXI llegó con cambios importantes para las nomenclaturas. Los Breaks de los años 80 y 90 pasarían a identificarse bajo las siglas SW, acrónimo de Station Wagon, toda una vuelta a los orígenes de una silueta a la que estaban plantando cara los monovolúmenes y los primeros SUV. El 307 SW (2002) se convirtió en todo un éxito de ventas. Aprovechó su mayor altura al suelo y sus 4,40 metros de longitud para ofrecer un techo de cristal panorámico como gran primicia, además de la posibilidad de contar con 7 asientos en 3 filas.

El mismo año, llegó a la calles el 206 SW, el primer break de la marca en el segmento B. Con apenas 4 metros de largo, se diferenciaba de la berlina por su mayor longitud, una suspensión trasera específica y unas puertas traseras con los tiradores ocultos en los montantes. El sucesor del 206, el 207 SW (2006) compitió en el apogeo de los breaks del segmento B, ya incorporó en Europa el acabado campero Outdoor… y fue reemplazado en la gama por la primera generación del 2008.

En categorías superiores, el 407 SW (2004) fue la primera versión familiar en ser diseñada como un automóvil aparte y no como el derivado de una berlina, con rasgos como una luneta trasera que se prolongaba hacia los laterales por el diseño peculiar de los montantes. Estrenó una innovadora suspensión con paralelogramo deformable y fue pionero entre los familiares del León en equipar un motor de más de cuatro cilindros, concretamente un V6.

2010 y en adelante

Ya en 2011, el 508 SW I planteaba un nuevo lenguaje de diseño e introducía la tecnología híbrida, combinada con el diésel, en su versión todocamino RXH, que ofrecía tracción total y 200 CV. La segunda generación del 308 SW llegó en 2014.

Y de toda esta historia es de la que beben modelos actuales como el 308 SW, que no solo continúa ejemplificando la apuesta de la marca por las carrocerías familiares, sino que además también se adentra en la movilidad electrificada con su nueva versión 100% eléctrica con 156 CV de potencia y una autonomía WLTP de 413 kilómetros. Dispone además de un maletero de hasta 608 litros de capacidad, una cifra destacable en un automóvil de 4,6 metros de largo y 1,8 de ancho. Por su parte, el nuevo 508 SW completa su gama PHEV con el nuevo motor Plug-In Hybrid 180, que se suma al Plug-In Hybrid 360 con tracción total reservada para la versión PSE, así como al Plug-in Hybrid 225, todos estos con etiqueta medioambiental Cero de la DGT.

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