Rossi logró la victoria en Jerez en 7 de sus 9 títulos mundiales (curiosidades del GP de España)

Queda poco más de una semana para que el Mundial de MotoGP llegue a territorio europeo, concretamente al circuito de Jerez, uno de los favoritos de pilotos y aficionados, que por unos días convierten la ciudad andaluza en capital del motociclismo. A este GP, después de estar en el podio en las tres primeras carreras del año y los cero que sumaron Márquez en Argentina y Viñales en Austin, Valentino Rossi llega como el líder más veterano del campeonato, con 38 años, y siendo el último ganador en el trazado español. Y es precisamente el italiano el que posee el récord de victorias en Jerez

ROSSI1461515313987

Queda poco más de una semana para que el Mundial de MotoGP llegue a territorio europeo, concretamente al circuito de Jerez, uno de los favoritos de pilotos y aficionados, que por unos días convierten la ciudad andaluza en capital del motociclismo.

A este GP, después de estar en el podio en las tres primeras carreras del año y los cero que sumaron Márquez en Argentina y Viñales en Austin, Valentino Rossi llega como el líder más veterano del campeonato, con 38 años, y siendo el último ganador en el trazado español.

Y es precisamente el italiano el que posee el récord de victorias en Jerez. Un total de nueve figuran en su amplio palmarés profesional. Como curiosidad, añadir después de ganar 7 de esas 9 carreras aquí, el corredor de Yamaha se proclamó campeón del mundo esa temporada.

Concretamente, fueron en 1997 (125cc), 1999 (250cc), 2001-2002-2003-2005 , 2009 (MotoGP). Las excepciones fueron las de 2004, año de su sexta corona, donde se alzó con el triunfo Sete Gibernau, y 2008, donde fue otro español, Dani Pedrosa, quien recibió en primer lugar el banderazo a cuadros. Los otros dos triunfos de Rossi fueron en 2007, con Stoner como ganador del título, y 2016, cuando Marc Márquez se llevó su quinta corona.


En cuanto a sus principales rivales en la lucha por el título en esta temporada, destacar que Marc Márquez sólo ha subido a lo más alto del podio en una ocasión, concretamente en 2014, ganando en la categoría reina, y Maverick Viñales también suma una única victoria en esta pista. Fue en Moto3 en 2013.

Pilotos no españoles que han ganado en Jerez

Otro de los datos que destacan  de este gran premio es que sólo tres pilotos no españoles han ganado en la categoría de MotoGP en Jerez; Valentino Rossi (2002, 2003, 2005, 2007 y 2009 y 2016), como ya hemos dicho anteriormente;  Loris Capirossi (2006) y Casey Stoner (2012).

Alberto-Puig-Espana-Jerez-Criville_912519080_53569631_640x360

Alberto Puig celebra su victoria en Jerez junto a Álex Crivillé

Los españoles, por su parte, han sumado un total de 11 victorias en la categoría reina. El primero en inaugurar este ránking fue  Alberto Puig en 1995 (precisamente el día 7 de mayo, domingo de carreras, se cumplirá el 22 aniversario de este triunfo), Álex Crivillé en 1997, 98, 99, Sete Gibernau en 2004, Dani Pedrosa en 2008 y 2013, Jorge Lorenzo en 2010, 2011 y 2015, y Marc Márquez en 2014.

Pero en total, en la historia de este GP, que en 2017 celebra su trigésimoprimera edición (su edición inaugural fue en 1987) ha habido un total de 30 victorias españolas en las diferentes categorías (hasta el momento 29 victorias repartidas en seis categorías: 6 en MotoGP, 4 en 500cc, 3 en Moto2, 6 en 250cc, 1 en Moto3, 6 en 125cc y 3 en 80cc.

En total, el trazado jerezano ha celebrado un total de 92 carreras de GGPP para categorías individuales, repartidas entre las siguientes: 15 de MotoGP, 15 de 500cc, siete de Moto2, 23 de 250cc, cinco de Moto3, 24 de 125cc y tres de 80cc.

Yamaha, la marca más fuerte en la categoría reina

Por marcas, hay que recalcar que desde la introducción de la categoría de MotoGP en 2002, Honda ha logrado ocho victorias en Jerez, Yamaha seis y Ducati una, ésta con Loris Capirossi en 2006, y que en este periodo siempre ha habido al menos un piloto español de la categoría reina en el podio en los últimos 12 años (desde 2004 hasta la fecha).

La vuelta rápida, en manos de Lorenzo desde 2015

lorenzof3c4cd751f

Jorge Lorenzo  está en posesión de la vuelta rápida del circuito desde 2015, logrando un crono de 1’38’735. En esa ocasión, el mallorquín logró también la pole y lideró la prueba de semáforo a bandera.

El trazado jerezano, sólo superado por Assen en celebración de grandes premios de motociclismo, tiene una longitud de 4’423 kilómetros y un total de 13 curvas,  a las que dan nombre algunas de las leyendas del motociclismo español, caso de Álex Crivillé, Aspar, Ángel Nieto, Sito Pons o el mismísimo Jorge Lorenzo.


Continue reading “Rossi logró la victoria en Jerez en 7 de sus 9 títulos mundiales (curiosidades del GP de España)”

Seguridad pasiva: los elementos que la componen

RACE Los elementos de seguridad pasiva pueden evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras un accidente. El airbag, el cinturón de seguridad, el reposacabezas o la carrocería son algunos de estos elementos.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA

¿En qué se diferencian la seguridad pasiva y la seguridad activa? Los sistemas y dispositivos que forman parte de la seguridad pasiva tienen la función de evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras producirse un accidente, mientras que los elementos de la seguridad activa persiguen evitar dicho accidente actuando sobre el vehículo e interaccionando con el conductor.

Dentro de los elementos de seguridad pasiva, si hay que destacar alguno, ése es el airbag, su gran contribución es evitar fallecidos en accidentes de tráfico, pero también hay que hablar del cinturón de seguridad, del reposacabezas, del parabrisas, del propio chasis o de la carrocería.

Airbag

El airbag o sistema SRS – Suplementary Restraint System o Sistema de Seguridad Suplementario- se combina con el cinturón de seguridad para salvar vidas tras un accidente. Se trata de unas bolsas que se inflan en milésimas de segundo cuando los sensores detectan una colisión fuerte. Estas bolsas, que se encuentran escondidas bajo el volante, el salpicadero, en los laterales de los asientos, etc., al inflarse evitan que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo.

Cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad tiene como misión principal evitar que los ocupantes salgan despedidos del vehículo tras producirse una colisión o accidente. Los cinturones de tres puntos de anclaje son los más comunes y se inventaron en el año 1959. Un elemento de uso obligatorio en todos los asientos que es capaz de reducir el riesgo de muerte hasta en un 80%. Así debes ponerte el cinturón de seguridad.

El reposacabezas

Nació como elemento de seguridad pasiva en los coches de lujo en los años 50, pero su eficacia ha hecho que hoy sea obligatorio. Su función es evitar lesiones en el cuello tras una colisión o el denominado ‘latigazo cervical’. Pero para que sea realmente eficaz debe estar bien colocado: a unos cuatro centímetros de distancia de la cabeza y siempre que la altura de los ojos coincida con la parte superior del reposacabezas.

El parabrisas

El parabrisas, además de actuar como escudo para evitar la entrada de elementos externos al habitáculo, evita que los ocupantes puedan salir despedidos del vehículo. Pero, además, una función muy importante es servir como punto de apoyo para que el airbag funcione correctamente. Otra de sus funciones es evitar que el techo se aplaste en caso de vuelco.

El chasis y carrocería

En la seguridad pasiva se incluyen todas las estructuras de deformación del vehículo diseñadas para que en caso de colisión absorban la mayor cantidad de energía posible y esa energía no alcance a los ocupantes.

Fiat presenta la versión deportiva de la gama 500

Varias son las novedades que ha presentado Fial en el Salón del Automóvil de Ginebra 2016 . Entre ellas, podemos destacar la variante de 5 puertas y la familiar del Fiat Tipo ( más información ), el 124 spider con especificaciones europeas ( más información ) y la versión 500 S que te mostramos en esta entrada

Varias son las novedades que ha presentado Fial en el Salón del Automóvil de Ginebra 2016. Entre ellas, podemos destacar la variante de 5 puertas y la familiar del Fiat Tipo (más información), el 124 spider con especificaciones europeas (más información) y la versión 500 S que te mostramos en esta entrada.

El nivel de acabado «S» se sitúa en la gama como el más deportivo. Tiene un parachoques delantero de nuevo diseño con entradas de aire laterales y faros antiniebla integrados; faldones laterales, salida de escape cromada y parachoques trasero con un rejilla negra y un añadido inferior en el color de la carrocería.

Diseñados para este modelo son los dos nuevos colores para la carrocería. El «Azure» una pintura metalizada y el «Alpine Green» con acabado mate. Ambos tienen las manillas de apertura de las puertas y del portón trasero, las carcasas de los retrovisores y las llantas de aleación de 15″ con un acabado especial denominado «Satin Graphite». En opción existen unas llantas de 16″ con tratamiento «negro mate diamante».

En el habitáculo del 500 S también hay equipamiento específico. Los asientos están tapizados en color negro —con el logotipo 500 S bordado en el respaldo—, igual que el revestimiento del techo, creando contraste con los paneles de las puertas y con los bordes de los asientos, que están disponibles en azul, blanco y amarillo. De manera opcional los asientos pueden estar tapizados en cuero «Frau» con detalles en marfil o azul. Además, en combinación con el exterior, el salpicadero y las inserciones en el volante —que tiene un diseño deportivo con la parte inferior achatada— están pintadas en «Satin Graphite».

En cuanto al equipamiento, las versiones 500 S tienen entre otros elementos cristales traseros oscurecidos, cuadro de instrumentos con pantalla a color de 7 pulgadas y un sistema multimedia con pantalla táctil de 7″ —denominado «Uconnect HD LIVE»—. Este sistema incorpora el «Uconnect Access» que permite al usuario conectar su dispositivo móvil vía USB o jack para reproducir música así como conexión Bluetooth para móvil. De manera opcional está disponible el navegador 3D TomTom y el uso de la pantalla con Apple CarPlay y Android Auto.

También de manera opcional hay un nuevo sistema de audio denominado «BeatsAudio» desarrollado en colaboración con Beats by Dr. Dre. Este sistema tiene un amplificador digital de 8 canales con 440 vatios de potencia; dos altavoces de agudos instalados en los montantes delanteros; dos altavoces de medios de 165 mm en las puertas delanteras; dos altavoces de rango completo de 165 mm en los paneles laterales traseros; y un altavoz de graves de 200 mm en el centro del maletero, en el compartimiento de la rueda de repuesto.

La gama 500 se puede adquirir en nuestro mercado desde 11 750 € la versión cerrada (listado de precios Fiat 500) y desde 14 300 € la versión parcialmente abierta (listado de precios Fiat 500C). Hay cuatro versiones, tres con un motor de gasolina —1.2 69 CV, 1.2 69 CV EasyPower y 0.9 TwinAir 105 CV— y, desde noviembre de 2015, una con uno  Diesel —1.3 MultiJet 95 CV—. Y hasta la llegada del recién presentado S, dos niveles de equipamiento —Pop y Lounge— (toda la información de este modelo).

Continue reading “Fiat presenta la versión deportiva de la gama 500”