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El Toyota Yaris se actualiza con nuevos niveles de equipamiento

Es uno de los modelos más vendidos de Toyota y uno de los más demandados de su segmento. Reciente el lanzamiento de la cuarta generación , la firma japonesa ha decidido ahora renovar la lista de accesorios y añadir una nueva paleta de colores para la carrocería que no luce ningún cambio estético

Es uno de los modelos más vendidos de Toyota y uno de los más demandados de su segmento. Reciente el lanzamiento de la cuarta generación, la firma japonesa ha decidido ahora renovar la lista de accesorios y añadir una nueva paleta de colores para la carrocería que no luce ningún cambio estético.

Equipado con la mecánica híbrida de 116 CV de potencia, el Yaris integra el nuevo sistema multimedia Toyota Smart Connect (disponible en ciertos acabados de la gama) más potente y rápido en su funcionamiento y que ofrece una conectividad total con dispositivos móviles.

A través de la pantalla táctil de 9 pulgadas, el nuevo módulo de infoentretenimiento cuenta con tarjeta de datos propia (por si no disponemos de un smartphone) pero también permite conectar un teléfono móvil de forma inalámbrica a través de Apple CarPlay o Android Auto.

Cuatro niveles de acabado

El navegador igualmente mejora sus funciones con actualizaciones de mapas desde la nube, información de tráfico y alertas en tiempo real. Además, permite recibir recomendaciones para una mejor conducción y ahorro de combustible.

En esta fase, el Yaris está disponible con cuatro niveles de equipamiento (Business Plus, Active Tech, Style y Style Plus) y en cualquiera de ellos se añaden algunas novedades. En el Active Tech, por ejemplo, las llantas de aleación pasan a ser de 16 pulgadas con un nuevo diseño, de 17 pulgadas en la terminación Style, que del mismo modo luce una atractiva imagen exterior gracias a la parrilla frontal en negro con cromados oscuros o al nuevo color de carrocería “Naranja Kaji”.

Por 150 euros al mes

El nivel de equipamiento Style sobresale por contar con faros de ledes, tapicería mixta de cuero y tela, pomo y palanca de cambios de piel o climatizador bi-zona. El nivel Style Plus es el acabado con la dotación más completa, y con más novedades en la gama 2022, al incluir el nuevo sistema de infoentretenimiento. Por encima del acabado Style, el Style Plus añade, entre otros accesorios, el sistema de sonido premium JBL con 8 altavoces o un Head-Up Display de 10 pulgadas

Destacable en este urbano sigue siendo el airbag central de serie, situado entre los asientos delanteros, el asistente para la detección de vehículos, el de peatones (de día y de noche), el de ciclistas o el avisador de cambio Involuntario de carril

Por último, apuntar que los precios arrancan en 18.950 euros, en la versión Active Tech, o por sólo 150 euros al mes, si lo financiamos con la marca, con 4 años de garantía y otros tantos de mantenimiento.

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Nuevos motores «Turbo» PureTech para la gama Peugeot 308

Peugeot presentó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra su gama de motores Diesel —BlueHDi— y de gasolina —Turbo PureTech— de bajo consumo. Los primeros, ya han llegado a algunos modelos de Peugeot, como en los 3008 BlueHDi o los 5008 BlueHDi . Los de gasolina, ya están disponibles en la gama 308 berlina y 308 SW

Peugeot presentó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra su gama de motores Diesel —BlueHDi— y de gasolina —Turbo PureTech— de bajo consumo. Los primeros, ya han llegado a algunos modelos de Peugeot, como en los 3008 BlueHDi o los 5008 BlueHDi. Los de gasolina, ya están disponibles en la gama 308 berlina y 308 SW.

Los motores de gasolina, que Peugeot denomina como «PureTech», son motores atmosféricos de tres cilindros, de 1,0 ó 1,2 litros que desarrollan una potencia de 68 y 82 CV, respectivamente. Estaban disponibles en algunos modelos de Peugeot como en el 2008, en el compacto 208 o en el turismo 308.

Desde finales de julio están disponibles los nuevos motores «Turbo PureTech». Estos motores de gasolina continúan teniendo tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada, aunque ahora, están sobrealimentados por un turbocompresor. Tienen inyección directa y dos rangos de potencia, 110 ó 130 CV. Ambos motores tienen el sistema de parada y arranque automático en las detenciones.

Peugeot afirma que el 40% de las piezas del motor turbo son comunes con el atmosférico. Por su parte, las nuevas versiones de 110 y 130 CV sólo se diferencian por su gestión electrónica y la caja de cambios a la que se acopla. Una transmisión que será manual de cinco velocidades en el motor de menor potencia o de seis relaciones en el de mayor. De manera opcional, este último podrá elegirse con una transmisión automática tipo convertidor de par con el mismo número de relaciones.

Los motores «Turbo PureTech» tienen un revestimiento de baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) en pistones, segmentos y empujadores para limitar las fricciones. La fricción también se reduce gracias a disminuir las dimensiones del cigüeñal, el descentrado de los cilindros y el uso de una correa de distribución húmeda.

El Peugeot 308, con el nuevo motor de 110 CV tiene un consumo medio homologado de 4,6 l/100 km que equivalen a 105 gr/km de partículas de CO2 emitidas a la atmósfera. Con el motor más potente, el consumo aumenta hasta los 4,7 l/100 km —109 gr/km de CO2— o 4,8 l/100 km —110 gr/km de CO2— en el caso de las versiones Allure. Con el cambio automático, el consumo asciende hasta los 5,1 l/100 km —119 gr/km de CO2— (ficha comparativa).

En el turismo familiar, el consumo medio de carburante con el motor menos potente es de 4,7 l/100 km —109 gr/km de CO2—. Con el motor de 130 CV, el consumo medio es de 4,9 l/100 km —113 gr/km de CO2— excepto en las versiones Allure que es 0,1 l/100 km mayor. Con el cambio automático, el consumo aumenta 0,2 l/100 km (ficha comparativa).

El Peugeot 308 con los nuevos motores de gasolina están disponibles con los tres niveles de equipamiento: Access, Active y Allure. El de mayor potencia asociado al cambio automático solo es compatible con el nivel más completo, el denominado Allure. El precio de venta parte desde los 17 050 € con el motor de gasolina de 110 CV y desde 17 950 € con el de 130 CV (listado de precios):

  • 308 Access 1.2 PureTech 110 S&S desde 17 050 €
  • 308 Active 1.2 PureTech 110 S&S desde 18 700 €
  • 308 Allure 1.2 PureTech 110 S&S desde 20 550 €
  • 308 Access 1.2 PureTech 130 S&S desde 17 950 €
  • 308 Active 1.2 PureTech 130 S&S desde 19 600 €
  • 308 Allure 1.2 PureTech 130 S&S desde 21 450 €
  • 308 Allure 1.2 PureTech 130 S&S Aut desde 22 650 €

El Peugeot 308 SW con el motor de 110 CV solo está disponible con el nivel de equipamiento Access —precio de venta desde 17 850 €—. El de mayor potencia puede combinarse con cualquiera de los tres niveles, excepto con el cambio automático, en el que el menos equipado —Access— no está disponible (listado de precios).

  • 308 SW Access 1.2 PureTech 110 S&S desde 17 850 €
  • 308 SW Access 1.2 PureTech 130 S&S desde 18 750 €
  • 308 SW Active 1.2 PureTech 130 S&S desde 20 400 €
  • 308 SW Allure 1.2 PureTech 130 S&S desde 22 450 €
  • 308 SW Active 1.2 PureTech 130 S&S Aut desde 21 600 €
  • 308 SW Allure 1.2 PureTech 130 S&S desde 23 650 €

Peugeot 308 2013

A un mes del Salón de Frankfurt , donde se dará a conocer de forma oficial, tenemos ya los detalles esenciales sobre el nuevo Peugeot 308 , el compacto que se regenera, tras su restyling de 2011, para aprovechar la plataforma EMP2 de PSA que ha de ser común a la mayoría de modelos de la casa. Compartirá genética con el Citroën C4 y se despegará de su predecesor para acercarse más a la imagen general del Peugeot 208 . En motorizaciones, contará con tres opciones gasolina, con 82, 125 y 156 CV (denominados comercialmente “85”, “125” y “155”), y dos diésel, de 92 y 115 CV.

Peugeot 308 2013

A un mes del Salón de Frankfurt, donde se dará a conocer de forma oficial, tenemos ya los detalles esenciales sobre el nuevo Peugeot 308, el compacto que se regenera, tras su restyling de 2011, para aprovechar la plataforma EMP2 de PSA que ha de ser común a la mayoría de modelos de la casa.

Compartirá genética con el Citroën C4 y se despegará de su predecesor para acercarse más a la imagen general del Peugeot 208. En motorizaciones, contará con tres opciones gasolina, con 82, 125 y 156 CV (denominados comercialmente “85”, “125” y “155”), y dos diésel, de 92 y 115 CV. Llegará a nuestro mercado en octubre con un abanico de precios que va de los 17.100 a los 24.400 euros.

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Toyota Auris Híbrido, prueba (valoración y ficha técnica)

Llegamos ya al final de nuestra prueba de la semana, en la que nos ha acompañado el Toyota Auris híbrido . Llega el momento de resumir brevemente todo lo que hemos dicho sobre él, hacer una valoración final y aportar todos los datos técnicos de la versión en cuestión. Aunque Toyota ofrece su compacto con un motor de gasolina y dos diésel, la variante híbrida es quizá las más interesante de la gama por los bajos consumos que podemos obtener, sobre todo en ciudad, donde más brilla su sistema de propulsión con modo exclusivamente eléctrico

Toyota Auris Híbrido, prueba

Llegamos ya al final de nuestra prueba de la semana, en la que nos ha acompañado el Toyota Auris híbrido. Llega el momento de resumir brevemente todo lo que hemos dicho sobre él, hacer una valoración final y aportar todos los datos técnicos de la versión en cuestión.

Aunque Toyota ofrece su compacto con un motor de gasolina y dos diésel, la variante híbrida es quizá las más interesante de la gama por los bajos consumos que podemos obtener, sobre todo en ciudad, donde más brilla su sistema de propulsión con modo exclusivamente eléctrico.

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