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¿Sabías que existen las ambulancias acuáticas?

20MINUTOS.ES Es un catamarán de alta velocidad que se mueve con propulsores a chorro. Puede soportar temperaturas entre -15ºC y 40ºC y es resistente para navegar en aguas heladas

20MINUTOS.ES

  • Es un catamarán de alta velocidad que se mueve con propulsores a chorro.
  • Puede soportar temperaturas entre -15ºC y 40ºC y es resistente para navegar en aguas heladas.
  • Tiene dos motores diésel de 625 kW cada uno y puede alcanzar una velocidad  máxima de 50 nudos.

AMBULANCIA ACUÁTICA

Una ambulancia acuática es una embarcación equipada con los mismos equipos que una ambulancia terrestre. Son utilizadas en lugares donde el transporte por tierra es difícil o simplemente imposible, como Venecia, los fiordos de Noruega o las islas Scilly en el Reino Unido.

En concreto, esta ambulancia es la AS14, un catamarán de alta velocidad que se mueve gracias a unos propulsores a chorro de agua. Ha sido diseñada por el estudio tailandés Albatros Marine y construida por el astillero ruso Aurora. El casco está construido en aluminio, así que puede utilizarse en un rango de temperatura de entre -15ºC y los 40ºC y es resistente para navegar en aguas heladas o para varar en la orilla en lugares donde no exista infraestructura portuaria.

Está equipada con una rampa en la proa para acceder a la embarcación desde la orilla. Desde el puente de mando se accede a la enfermería donde hay cuatro asientos y espacio para dos camillas. También hay espacio para una cocina y una zona de descanso para la tripulación. Cuenta con dos puertas para permitir el rescate y subida a bordo de personas desde el agua o desde un embarcadero.

Lleva una lancha hinchable con capacidad para 12 personas, un aro salvavidas con un cabo de 30 metros de longitud y 14 chalecos salvavidas como parte del conjunto de los equipos de salvamento de la embarcación.

Está equipada con una rampa en la proa para el acceso a bordo desde la orilla. Desde el puente de mando se accede a la enfermería de a bordo dónde hay cuatro asientos y espacio para dos camillas.

¿Cómo funciona?

Los propulsores a chorro de agua son un sistema de propulsión marina que hacen impulsar a la embarcación por medio de un chorro de agua (el líquido entra a través de una apertura en el fondo del casco), generado por una hélice o una bomba centrífuga y es expulsado a través de una tobera con la que se puede dirigir el flujo en diferentes direcciones y así poder guiar la embarcación. El uso de un deflector al final de la tobera (animación abajo) puede invertir la dirección del flujo y hacer que la embarcación se desplace marcha atrás. Se utilizan tanto en pequeñas embarcaciones como en grandes buques.

Una de las ventajas de este sistema es la velocidad y la maniobrabilidad que otorga a las embarcaciones, además de la capacidad que ofrece para navegar en agua de poco calado o la reducción del ruido producido por la propulsión. Pero también tiene alguna desventaja, como la menor eficiencia a baja velocidad, un coste más elevado y que al invertir la dirección del chorro puede producirse erosión del fondo marino.

Tiene dos motores diésel de 625 kW cada uno. Impulsan la embarcación a una velocidad máxima de 50 nudos. A velocidad de crucero de 25 nudos, tiene un alcance de 460 millas náuticas.

Características generales

  • Eslora: 15,34 metros
  • Manga; 5,08 metros
  • Puntal: 2,59 metros
  • Calado: 0,80 metros
  • Desplazamiento: 19 toneladas
  • Potencia: 1.250 kW.
  • Velocidad: 50 nudos máxima, 25 nudos de crucero.

Si no conoces algunos de estos términos tienes su definición en este enlace.

FUENTE: Va de barcos.

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Seguridad pasiva: los elementos que la componen

RACE Los elementos de seguridad pasiva pueden evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras un accidente. El airbag, el cinturón de seguridad, el reposacabezas o la carrocería son algunos de estos elementos.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA

¿En qué se diferencian la seguridad pasiva y la seguridad activa? Los sistemas y dispositivos que forman parte de la seguridad pasiva tienen la función de evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras producirse un accidente, mientras que los elementos de la seguridad activa persiguen evitar dicho accidente actuando sobre el vehículo e interaccionando con el conductor.

Dentro de los elementos de seguridad pasiva, si hay que destacar alguno, ése es el airbag, su gran contribución es evitar fallecidos en accidentes de tráfico, pero también hay que hablar del cinturón de seguridad, del reposacabezas, del parabrisas, del propio chasis o de la carrocería.

Airbag

El airbag o sistema SRS – Suplementary Restraint System o Sistema de Seguridad Suplementario- se combina con el cinturón de seguridad para salvar vidas tras un accidente. Se trata de unas bolsas que se inflan en milésimas de segundo cuando los sensores detectan una colisión fuerte. Estas bolsas, que se encuentran escondidas bajo el volante, el salpicadero, en los laterales de los asientos, etc., al inflarse evitan que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo.

Cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad tiene como misión principal evitar que los ocupantes salgan despedidos del vehículo tras producirse una colisión o accidente. Los cinturones de tres puntos de anclaje son los más comunes y se inventaron en el año 1959. Un elemento de uso obligatorio en todos los asientos que es capaz de reducir el riesgo de muerte hasta en un 80%. Así debes ponerte el cinturón de seguridad.

El reposacabezas

Nació como elemento de seguridad pasiva en los coches de lujo en los años 50, pero su eficacia ha hecho que hoy sea obligatorio. Su función es evitar lesiones en el cuello tras una colisión o el denominado ‘latigazo cervical’. Pero para que sea realmente eficaz debe estar bien colocado: a unos cuatro centímetros de distancia de la cabeza y siempre que la altura de los ojos coincida con la parte superior del reposacabezas.

El parabrisas

El parabrisas, además de actuar como escudo para evitar la entrada de elementos externos al habitáculo, evita que los ocupantes puedan salir despedidos del vehículo. Pero, además, una función muy importante es servir como punto de apoyo para que el airbag funcione correctamente. Otra de sus funciones es evitar que el techo se aplaste en caso de vuelco.

El chasis y carrocería

En la seguridad pasiva se incluyen todas las estructuras de deformación del vehículo diseñadas para que en caso de colisión absorban la mayor cantidad de energía posible y esa energía no alcance a los ocupantes.

Porsche Boxster Design Edition and Cayman Sport

Nos fueron presentados en Stuttgart dos nuevos modelos que están a mitad de camino entre el coche deportivo y la berlina. Estas dos novedades han sido respectivamente bautizadas con los nombres de Porsche Boxster Design Edition y Cayman Sport. Los 2 poseen un equipo tecnológico que destaca y poseen un diseño específico.

PORSCHE BOXSTER Design Edition

Nos fueron presentados en Stuttgart dos nuevos modelos que están a mitad de camino entre el coche deportivo y la berlina. Estas dos novedades han sido respectivamente bautizadas con los nombres de Porsche Boxster Design Edition y Cayman Sport. Los 2 poseen un equipo tecnológico que destaca y poseen un diseño específico.

El Boxster y el Cayman fueron comercializados a partir del año 2009. Esta comercialización vino a sustituir a la ruptura de stock el primer Porsche Design Edition y al Boxster RS60 Spyder. El Boxster es un modelo descapotable cuya silueta parece ligera y elegante. El diseño de la carrocería es más afinado y algunas curvas, como por ejemplo los faldones, están más bombeados con el fin de ofrecer nuevas formas al vehículo.

En cuanto al Cayman parece un vehículo más musculoso. Sus curvas están más destacadas. Presentado en un color anaranjado con un negro mate en las llantas, las tomas de aire y los retrovisores ofrecen un estilo más agresivo. El interior de los dos Porches ha sido cuidado con mimo con el fin de ofrecer un habitáculo más confortable.

El Porsche Boxster y el Porsche Cayman están equipados con una motorización de 3,4 litros desarrollando una potencia de 303 caballos. El Boxster, está clasificado como el mejor modelo de la categoría deportiva. El Cayman Sport presenta un estilo un poco más agresivo y es comparable en términos de rendimientos con el Boxster.

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Audi S6 y RS 6 Avant en movimiento

Entre las múltiples novedades que se podrán ver en el stand de Audi durante el Salón del Automóvil de París , destacamos las versiones deportivas de la gama A6 . El S6 estará disponible con las dos variantes de carrocería mientras que el RS 6, como ocurre con el modelo actual, únicamente se podrá adquirir con la carrocería familiar —Avant—. En esta entrada, os mostramos dos vídeos promocionales de estas versiones

Entre las múltiples novedades que se podrán ver en el stand de Audi durante el Salón del Automóvil de París, destacamos las versiones deportivas de la gama A6. El S6 estará disponible con las dos variantes de carrocería mientras que el RS 6, como ocurre con el modelo actual, únicamente se podrá adquirir con la carrocería familiar —Avant—. En esta entrada, os mostramos dos vídeos promocionales de estas versiones.

Los S6 y RS 6 tienen un motor de ocho cilindros colocados en «uve», 4,0 litros de cilindrada —que Audi denomina «TFSI»— sobrealimentado mediante dos turbocompresores con 450 y 560 CV respectivamente. Ambos están asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades y tienen tracción total «quattro».

El Audi S6 acelera desde parado hasta los 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h —limitada electrónicamente—. Con la carrocería familiar, la velocidad punta es la misma, aunque el tiempo de aceleración es ligeramente superior —0,1 segundos—.

El Audi RS 6 Avant es capaz de alcanzar los 100 km/h saliendo desde parado en 3,9 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. Esta velocidad puede aumentar hasta los 280 km/h con el «Paquete dynamic» o hasta 305 km/h con el «Paquete dynamic plus».

En km77.com probamos el modelo que todavía está a la venta en venta en nuestro mercado (más información). Según nuestras mediciones, el RS 6 Avant acelera de 80 a 120 km/h en 2,3 segundos. El anterior RS6 necesitó tres décimas más para acelerar lo mismo. De los coches que hemos medido en km77.com solo cuatro han sido más rápidos en esta medición el Porsche 911 Turbo (2,1 s) y los empatados Mercedes-Benz SLS, Nissan GT-R y BMW M5 (2,2 s).

A continuación, el vídeo presentación del nuevo RS 6 Avant:

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