El sucesor del Mercedes-AMG GT3 sigue siendo un misterio

El pasado mes de febrero, salió a la luz que el proyecto para fabricar al sucesor del Mercedes-AMG GT3 estaría pausado de manera indefinida hasta que el fabricante alemán se ponga de acuerdo con HWA AG, empresa que funciona como su socio técnico. Al respecto, Stefan Wendl, jefe del departamento Mercedes Carrera Cliente, aseguró que el cronograma para construir el nuevo coche no está comprometido, aunque no espera que esté en pista el año que viene.

El pasado mes de febrero, salió a la luz que el proyecto para fabricar al sucesor del Mercedes-AMG GT3 estaría pausado de manera indefinida hasta que el fabricante alemán se ponga de acuerdo con HWA AG, empresa que funciona como su socio técnico. Al respecto, Stefan Wendl, jefe del departamento Mercedes Carrera Cliente, aseguró que el cronograma para construir el nuevo coche no está comprometido, aunque no espera que esté en pista el año que viene. El actual Mercedes-AMG GT3 está vigente desde el 2016 y recibió una actualización Evo en 2020 que ha funcionado muy bien, pero no parece suficiente para confrontar a rivales más modernos.

Admitió que si bien el nuevo proyecto permanece en suspenso, descartó que se vaya a introducir una segunda actualización Evo del actual coche, el cual asegura recibirá atención y respaldo técnico por parte de Mercedes AMG hasta el 2028. Uno de los problemas para el fabricante y su departamento de clientes es que al parecer en nuevo GT3 partirá del nuevo Mercedes-AMG GT cuyo lanzamiento es incierto, de allí el atraso en lo que respecta a las pruebas y la homologación para competir.

Agregó que el año pasado se vendieron todos los Mercedes-AMG GT3, estima que actualmente existan aproximadamente unos 280 coches en existencia, y están muy contentos con tales cifras porque para 2019 tenían otras expectativas. El programa GT3 sigue funcionando y trabaja en distintas opciones para satisfacer las necesidades de sus clientes en todo el mundo, aunque, en teoría, lo más importante que es presentar un nuevo coche no será posible hasta nuevo aviso.

Hasta ahora Mercedes no ha anunciado su separación de HWA, así que aparentemente la sociedad sigue en pie, aunque es posible que el fabricante esté buscando una nueva alianza estratégica en vista de los problemas que está atravesando con uno de sus programas más exitosos. Una de las mayores preocupaciones en predios alemanes es que observa como el sucesor del Lexus RC F GT3 está en camino de irrumpir en las carreras, lo que dejaría al Mercedes-AMG GT3 como la opción más antigua y desatendida de la parrilla, lo que sin duda comprometerá las finanzas del departamento de clientes en los próximos años.

En palabras de Stefan Wendl:

Vamos por buen camino, pero nos enfrentamos a algunos desafíos, esto está claro, a la hora de adaptar los plazos de homologación a los plazos de los coches de carreras. Estoy realmente triste por no poder comunicar noticias al respecto. Estamos trabajando duro, soy realmente optimista de poder comunicar algo en un futuro próximo, pero no puedo comprometerme con nada más.

Vía Sportscar365

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El truco del millonario Luke Desmadis para ahorrar dinero en aparcamiento

Los aparcamientos por horas en algunas de las grandes ciudades europeas no suelen ser económicos, aunque muchas veces sean la única opción posible para dejar el coche en el centro urbano. Por esta razón, muchos ciudadanos prefieren acudir en transporte público a ciertas zonas de las ciudades, sobre todo si se prevén problemas para aparcar.

Los aparcamientos por horas en algunas de las grandes ciudades europeas no suelen ser económicos, aunque muchas veces sean la única opción posible para dejar el coche en el centro urbano. Por esta razón, muchos ciudadanos prefieren acudir en transporte público a ciertas zonas de las ciudades, sobre todo si se prevén problemas para aparcar.

Sin embargo, hay un truco que el joven millonario Luke Desmadis pone en práctica cuando quiere aparcar su BMW M4, su Mercedes C63 AMG o su Range Rover Sport, coches nada económicos por otro lado. Esta práctica para ahorrar en tickets de aparcamiento cuando va al centro de Londres es cuanto menos curiosa y ya en su momento encendió un debate en las redes sociales, especialmente en TikTok, que es donde más publica Desmadis.

Luke Desmadis reside en Chelmsford (Essex), aunque originariamente es de Bahrain, y es experto en inversiones, criptomonedas y trading. Es conocido por sus meteóricas ganancias económicas, que le permiten conducir coches de altísima gama y darse lujos y caprichos. Además, es un personaje muy conocido en redes sociales, donde publica contenido sobre estos asuntos y temáticas, además de dejar ver muy a menudo sus espectaculares coches.

¿Pagar un parking o pagar una multa de aparcamiento?

El truco de este joven para ahorrar consiste en dejar el coche aparcado donde sea (obviamente, evitando que moleste demasiado para que no se lo lleve la grúa), arriesgándose a recibir una multa de aparcamiento. Aparcar un coche vehículo en Londres durante una hora puede llegar a costar hasta 10 euros, mientras que una multa de aparcamiento en la capital de Inglaterra se queda en las 65 libras. Si tenemos que aparcar durante todo el día, es cierto que sale mucho más económico acabar pagando la sanción que el parking.

Desmadis confiesa que, mientras que “la gente pobre lo ve como pagar una multa”, él lo ve “como si fuera un parking VIP”. Las declaraciones que hizo en TikTok no estuvieron exentas de polémica y, mientras muchos usuarios alabaron y celebraron la actitud de este joven de apenas 27 años, otros tantos abrieron el debate sobre la proporcionalidad de las multas de tráfico según los ingresos económicos.

Para justificar el por qué enfrentarse a una cantidad de multas de tráfico que, algunos meses, llega a alcanzar unos 8.000 euros mensuales en sanciones, antes que dejar el coche en un parking, este inversor explica que le ayuda a ahorrar tiempo cuando va al trabajo, que efectivamente le ayuda a ahorrar dinero y que, además, “no está haciendo nada malo”. Eso sí, al menos tiene cuidado e intenta no bloquear ni el paso de otros vehículos ni salidas o entradas cuando deja el coche mal aparcado.

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Estos son los 42 candidatos a mejor coche del año en Europa 2019

20MINUTOS.ES Los coches SUV son los más premiados de los últimos años.

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Volvo XC40

La revista Motor Trend vuelve a entregar el premio Car of the year para reconocer al mejor modelo de coche  del mercado europeo y ya se conocen los nuevos candidatos. Como cada año, un jurado compuesto por periodistas de todo el continente debatirá ante los 42 modelos preseleccionados este 2018 y que esperan llegar al veredicto final el próximo 4 de marzo de 2019 en el Salón del Automóvil de Ginebra, cuando se conocerá al ganador.

Modelos candidatos al mejor coche del año 2019

  1. Alpine A110
  2. Aston Martin Vantage
  3. Audi A1
  4. Audi A6
  5. Audi A7
  6. Audi Q3
  7. Audi Q8
  8. BMW 3-series
  9. BMW 8-series
  10. BMW X2
  11. BMW X4
  12. BMW X5
  13. BMW Z4
  14. Citroën Berlingo/ Opel Combo/ Peugeot Rifter
  15. Citroën C5 Aircross
  16. Dacia Duster
  17. DS 7 Crossback
  18. Ford Focus
  19. Honda CR-V
  20. Hyundai Nexo
  21. Hyundai Santa Fe
  22. Jaguar E-Pace
  23. Jaguar I-Pace
  24. Jeep Wrangler
  25. Kia Ceed
  26. Lamborghini Urus
  27. Lexus ES
  28. Lexus LS
  29. Lexus UX
  30. Mercedes-AMG GT 4 puertas
  31. Mercedes-Benz Clase A
  32. Mercedes-Benz Clase B
  33. Mercedes-Benz CLS
  34. Mercedes-Benz Clase G
  35. Mercedes-Benz GLE
  36. Nissan Leaf
  37. Peugeot 508
  38. Rolls-Royce Cullinan
  39. Seat Tarraco
  40. Suzuki Jimny
  41. Volkswagen Touareg
  42. Volvo V60

A partir del 26 de noviembre solo 7 de ellos contiuarán compitiendo. Deberán ser lanzamientos presentados entre los 12 meses previos a la entrega del premio en, al menos, cinco mercados de Europa. 

La tendencia de los últimos años radica en los coches SUV (Sport Utility Vehicle) y mantiene ahora los ojos puestos en modelos como el Alpine A110, el Aston Martin Vantage, el Audi A1 o el Audi A6, el Audi A7, Q3 o Q8, los BMW 3-series, 8-series y X2, así como los modelos BMW X4 o X5 entre otros.

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5 nuevas claves del Porsche 911 GT2 RS: desde su potencia, 700 CV a su tiempo en Nürburgring

Porsche nos ha presentado al nuevo Porsche 911 GT2 RS durante el pasado E3, en la conferencia de Microsoft y con la puesta de largo del Forza Motorsport 7 como excusa, pero aunque ya hemos podido ver el diseño que lucirá este salvaje Porsche 911 aún nos quedan muchas incógnitas por resolver, muchas características, datos técnicos … que la marca alemana no ha revelado, aunque la maquinaria especulativa de internet y los compañeros de AutoBild Alemania , que han podido echarle ya el guante, nos brinda una importante lista de claves del Porsche 911 GT2 RS 2018 antes de su ya próximo debut.


Porsche nos ha presentado al nuevo Porsche 911 GT2 RS durante el pasado E3, en la conferencia de Microsoft y con la puesta de largo del Forza Motorsport 7 como excusa, pero aunque ya hemos podido ver el diseño que lucirá este salvaje Porsche 911 aún nos quedan muchas incógnitas por resolver, muchas características, datos técnicos… que la marca alemana no ha revelado, aunque la maquinaria especulativa de internet y los compañeros de AutoBild Alemania, que han podido echarle ya el guante, nos brinda una importante lista de claves del Porsche 911 GT2 RS 2018 antes de su ya próximo debut.

700 caballos y 750 Nm de par

De acuerdo con la mencionada publicación alemana el Porsche 911 GT2 RS lograría sacar de su bóxer turbo de 6 cilindros y 3.8 litros la friolera de 700 caballos, siendo su par de 750 Nm. Estas cifras dejarían al GT2 muy por encima de lo ofrecido por el GT3 RS, de 500 caballos y 480 Nm. Es propulsión y para su transmisión se recurre a la caja de cambios PDK.

Menos de 1.500 kg

El Porsche 911 GT3 RS prometía un peso de 1.420 kg (10 kg menos que un GT3 normal) y se habla ya, sin concretar, de que este 911 GT2 RS estará por debajo de los 1.500 kg. Para ello contará con soluciones tan llamativas como las llantas de magnesio, una jaula antivuelco de serie confeccionada en titanio o unas barras estabilizadoras confeccionadas en fibra de carbono. El reparto de pesos gozaría de una curiosa distribución, con un 61% del peso ubicado en la parte posterior, lo que no deja con la duda de como se sentirá ese tren delantero cada vez que relinchen sus 700 caballos.

Hablemos de prestaciones

De acuerdo con automobilemag.com el Porsche 911 GT2 RS será capaz de marcar un 0 a 100 km/h en 2.9 segundos siendo su velocidad máxima de 340 km/h. El GT3 RS marca un 0 a 100 km/h de 3.3 segundos y su velocidad máxima es de 310 km/h.

¿Su tiempo en Nürburgring?

Dicen las malas lenguas que el Porsche 911 GT2 RS rodaría en Nürburgring en un tiempo de 7 minutos y 5 segundos. Como referencias dentro de la marca podemos tomar los 7 minutos y 12.7 segundos que emplea el nuevo Porsche 911 GT3 o los 6 minutos y 57 segundos que emplea el todopoderoso Porsche 918 Spyder. Además no podemos perder de vista la referencia de 7 minutos y 10 segundos del Mercedes-AMG GT R y los 7 minutos y 8.6 segundos del Nissan GT-R Nismo.

Sólo habrá 1.000 unidades del Porsche 911 GT2 RS

La producción del Porsche 911 GT2 RS estará aparentemente limitada a 1.000 unidades, siendo su precio, en Alemania, de unos 260.000 euros. En este mercado el Porsche 911 básico tiene un precio de 97.914 euros y un Porsche 911 Turbo S parte desde 205.133 euros. Si estabas pensando en comprarte uno y no tienes ya tu unidad asignada tenemos malas noticias… los 1.000 Porsche 911 GT2 RS ya tendrían dueño.

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