Puede haber quedado obsoleto, pero por 200 €/mes este SUV es la mejor oferta de abril con 8 años o 160.000 km de…

Comienza abril y con el nuevo mes la mayoría de las marcas revisan sus ofertas.

Comienza abril y con el nuevo mes la mayoría de las marcas revisan sus ofertas. Y a pesar de que en los últimos años los precios de los coches nuevos se han disparado, aún siguen existiendo oportunidades como la que nos ocupa, que nos permite acceder a un coche con etiqueta Cero Emisiones a uno de los precios más contenidos de su categoría y, sobre todo, en unas condiciones de financiación realmente destacables.

Obsoleto o no, es uno de los SUV más baratos de su clase

Hyundai renovaba el año pasado uno de sus productos de referencia, con un Hyundai Kona que ha mejorado y crecido en todos los sentidos, más tecnológico, más amplio y equipado, prácticamente saltando a un segmento superior para pasar de ser ese pequeño SUV polivalente con que lo conocimos en su primera generación, a transformarse en esta su segunda generación en un SUV de dimensiones compactas, disponible con motores de combustión interna, híbridos, enchufables y eléctrico.

Pero si lo que prima es conseguir un etiqueta Cero Emisiones al precio más ajustado posible, se da la situación en la que Hyundai aún comercializa la primera generación, y lo hace manteniéndolo en uno de los precios más ajustados de su categoría.

Hyundai sigue comercializando la primera generación del Kona EV a pesar de haber llegado ya su segunda generación

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El antiguo Hyundai Kona sigue a la venta

El antiguo Hyundai Kona EV sigue a la venta, con un precio de partida de 23.850 euros si somos beneficiarios de las ayudas del Plan MOVES.

  • Se trata de un SUV de tamaño contenido, que en su versión de acceso, denominada MAXX, incluye de serie llantas de aleación de 17″ y sistema de entretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas y compatible con Android Auto y Apple CarPlay
  • Este eléctrico dispone de una batería de 64 kWh con la que su autonomía alcanza los 484 kilómetros y, por supuesto, dispone de la etiqueta ECO
  • Hyundai ofrece en sus coches nuevos una garantía de 5 años sin límite de kilometraje, que para la batería asciende a 8 años o 160.000 kilómetros
  • En el momento de elaborar este artículo Hyundai está ofreciendo en sus eléctricos la instalación gratuita del cargador en casa, así como un adelanto de las ayudas del Plan MOVES

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Un SUV eléctrico en oferta por 200 €/mes

Respecto a la oferta actual, Hyundai propone una financiación en 47 cuotas de 200 euros al mes y en las siguientes condiciones:

  • La financiación en el concesionario Hyundai adelanta los 7.000 euros de las ayudas del Plan MOVES, ofreciendo realmente un crédito de 7.000 euros a 12 meses con una carencia de 8 meses. Lo interesante de este adelanto es que, a la espera de la concesión de la ayuda, podemos financiar la compra del coche aplicando las ayudas que recibiremos posteriormente y por lo tanto evitando que la cuota y los intereses del crédito aumenten
  • La entrada es de 5.023,80 euros que aporta el cliente, además de los 7.000 euros adelantados en concepto de ayudas del Plan MOVES, sumando un total de 12.023,80 euros
  • 47 cuotas mensuales de 200 euros
  • Hyundai incluye una comisión de formalización del 3,95% que, al contado, son 743,63 euros
  • La última cuota es de 13.661,68 euros
  • Al final de la financiación habremos pagado 4.979,11 euros por el crédito, de manera que pasados los 4 años de financiación, y si se nos han concedido las ayudas del Plan MOVES, habremos pagado realmente 28.829,11 euros

El nuevo Hyundai Kona también está disponible con una mecánica completamente eléctrica y una autonomía de 377 kilómetros con su batería más pequeña, de 377 kilómetros, desde 28.240 euros incluyendo las ayudas del Plan MOVES. Si lo que buscamos es un SUV eléctrico y económico, el MG ZS EV sigue siendo una de las opciones más accesibles, disponible desde 20.480 euros (incluyendo descuento por financiar y ayudas del Plan MOVES).

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Por fin, Volkswagen le enseña los dientes a los chinos y rebaja entre 7.000 y 8.000 € de golpe el precio de sus…

Esta semana, la tercera de febrero de 2024, puede significar un punto de inflexión para la industria automovilística en general y particularmente para el mercado del vehículo nuevo en España.

Esta semana, la tercera de febrero de 2024, puede significar un punto de inflexión para la industria automovilística en general y particularmente para el mercado del vehículo nuevo en España. Varios fabricantes de coches han rebajado cuantiosamente el precio de sus principales modelos 100% eléctricos, algo que comenzó a hacer a principios de este año Mercedes. Más tarde, BYD y MG, entre otras marcas mucho más económicas, han reducido sus tarifas por debajo de las de Tesla, pionera en este tipo de recortes.

Sin embargo, esta especie de reacción en cadena que acaba de estallar parece haber sido provocada, en realidad, por Volkswagen, que ha llegado a disminuir súbitamente hasta 8.000 € el coste de adquisición de tres de sus BEV más populares: el ID.3, el ID.4 y el ID.5. Si la estética robusta, el puesto de conducción elevado y la habitabilidad extra de los SUV no resultasen interesantes, el primer producto (compacto) parte ahora de 34.640 € y ofrece a cambio más de 200 CV de potencia y más de 400 km de autonomía.

Los precios oficiales de la gama eléctrica de Volkswagen en febrero de 2024 son: ID.3 desde 34.640 €, ID.4 desde 43.460 € e ID.5 desde 46.720 € (campañas y subvenciones no incluidas).

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Grandes rebajas en los BEV de Volkswagen: la esperada respuesta de Alemania a China

En los últimos meses, la ofensiva asiática en el mercado de los automóviles con sistema de propulsión totalmente eléctricos, encabezada por BYD y MG, estaba haciendo daño a la competitividad de sus rivales europeos y, por ende, a sus ventas. Con todo, acaba de producirse el puñetazo encima de la mesa, ese gran esfuerzo comercial e industrial, que se esperaba por parte del Viejo Continente y especialmente de su líder, Alemania.

Y es que Volkswagen, su mayor constructor, ha comunicado una rebaja de 6.830 € en el ID.3 (turismo compacto), de 8.085 € en el ID.4 (SUV mediano) y de 7.045 € en el ID.5 (SUV mediano de aspecto coupé). La mengua de estos PVP en España coloca al primero muy próximo a sus alternativas orientales (MG 4 y BYD Dolphin), mientras que los dos todocaminos se instalan en la órbita del Tesla Model Y, rey de la relación calidad-precio.

Por ejemplo, el Volkswagen ID.4 de acceso, que ahora arranca en 43.460 €, se convierte en el SUV de sus características (eléctrico con 4,58 m de longitud) más asequible que se puede comprar hoy en día en nuestro país. Su versión Pro, con nada menos que 286 CV de potencia y 550 km de rango de alcance homologado, cuenta con una alta dotación tecnológica, un maletero con 543 l, cinco amplísimas plazas y recargas a 135 kW en CC.

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¿Llegará la paridad de precios antes de tiempo?

Lo cierto es que tras Tesla, Mercedes y Volkswagen, firmas tanto o más populares como Renault, Nissan y Hyundai también se deben estar planteando cambios en su estrategia mercadotécnica para sacar sus garras frente a una competencia china que, sin duda, no se dará por vencida fácilmente. De contagiarse esta maniobra, la transición energética podría acelerarse, así como adelantarse la paridad de precios entre coches térmicos y eléctricos antes de lo previsto (2026-2027).

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Rally de Montecarlo 2024: Elfyn Evans comienza arrasando

La noche en Montecarlo nunca defrauda y el día que se ha vivido en los dos primeros tramos del itinerario de la edición 2024 del mítico Rally de Montecarlo ha dejado imágenes para recordar. Las carreteras estaban secas para poder atacar y Sébastien Ogier afrontaba el día de hoy como el principal favorito a terminar como el más rápido del día, sin embargo, Sébastien Ogier se ha visto sorprendido por el excepcional ritmo de Elfyn Evans a bordo del Toyota Yaris Rally1.

La noche en Montecarlo nunca defrauda y el día que se ha vivido en los dos primeros tramos del itinerario de la edición 2024 del mítico Rally de Montecarlo ha dejado imágenes para recordar. Las carreteras estaban secas para poder atacar y Sébastien Ogier afrontaba el día de hoy como el principal favorito a terminar como el más rápido del día, sin embargo, Sébastien Ogier se ha visto sorprendido por el excepcional ritmo de Elfyn Evans a bordo del Toyota Yaris Rally1.

El piloto británico ha comenzado el Rally de Montecarlo arrasando bajo la noche de los dos primeros tramos para terminar la jornada del jueves en primera posición con más de quince segundos sobre el segundo clasificado, Thierry Neuville. Se espera una gran batalla entre Hyundai y Toyota, ya que tanto el Yaris Rally1 como el i20 Rally1 tienen un rendimiento muy similar en esta primera prueba de la temporada, por lo que dependerá de las capacidades de cada piloto para quedar más o menos arriba en la clasificación.

Preocupante es ver a Andreas Mikkelsen tan atrás con la tercera unidad del i20 Rally1. Más de un minuto cedido por el noruego que además de los problemas de confianza que le estaba generando que el Hyundai se siguiera acelerando a la llegada a las curvas, también admitía haber calado el motor en la arrancada, algo que le llevaba a dejarse otros 32 segundos en esa segunda especial y estar fuera del top5, por detrás de Takamoto Katsuta que ocupa el sexto puesto.

Clasificación tras TC2 – Rally Montecarlo 2024: 

Pos Piloto/Copiloto Coche Tiempo Dif. 1º
1. Evans Elfyn – Martin Scott Toyota GR Yaris Rally1 26:12.9
2. Neuville Thierry – Wydaeghe Martijn Hyundai i20 N Rally1 26:28.0 +15.1
3. Ogier Sébastien – Landais Vincent Toyota GR Yaris Rally1 26:34.5 +21.6
4. Tänak Ott – Järveoja Martin Hyundai i20 N Rally1 26:35.7 +22.8
5. Fourmaux Adrien – Coria Alexandre Ford Puma Rally1 26:51.9 +39.0
6. Katsuta Takamoto – Johnston Aaron Toyota GR Yaris Rally1 26:59.2 +46.3
7. Munster Grégoire – Louka Louis Ford Puma Rally1 27:18.9 +1:06.0
8. Mikkelsen Andreas – Eriksen T. Hyundai i20 N Rally1 27:21.7 +1:08.8
9. López Pepe – Vázquez Liste David Škoda Fabia RS Rally2 27:49.4 +1:36.5
10. Gryazin Nikolay – Aleksandrov K. Citroën C3 Rally2 28:03.6 +1:50.7

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Hyundai tiene su propio Mercedes CLS, se llama Genesis G80 y poco tiene que envidiar a la berlina alemana

El asalto de Hyundai al mercado premium mantiene su apuesta con el estreno de más modelos, cuando no la renovación de los ya existentes. De este forma, y siendo un coche diseñado para competir con el Mercedes CLS , el BMW Serie 8 Gran Coupé y el Audi A7 Sportback , el fabricante coreano estrena el nuevo Genesis G80 2024 para intentar demostrar, una vez más, que en Corea del Sur ya no tienen miedo a apuntar muy alto con sus aspiraciones automovilísticas. Así es el Mercedes CLS de Hyundai Con permiso del G90 es que la berlina de lujo y rival directo del todopoderoso Clase S de Mercedes , en Genesis tienen en el G80 a uno de sus modelos de referencia al representar esa idea de escaparate rodante.

El asalto de Hyundai al mercado premium mantiene su apuesta con el estreno de más modelos, cuando no la renovación de los ya existentes. De este forma, y siendo un coche diseñado para competir con el Mercedes CLS, el BMW Serie 8 Gran Coupé y el Audi A7 Sportback, el fabricante coreano estrena el nuevo Genesis G80 2024 para intentar demostrar, una vez más, que en Corea del Sur ya no tienen miedo a apuntar muy alto con sus aspiraciones automovilísticas.

Así es el Mercedes CLS de Hyundai

Con permiso del G90 es que la berlina de lujo y rival directo del todopoderoso Clase S de Mercedes, en Genesis tienen en el G80 a uno de sus modelos de referencia al representar esa idea de escaparate rodante. Hablamos de una berlina de gran tamaño con 5 metros de longitud, pero que luce una silueta de tintes deportivos al emular el diseño coupé que se consigue extendiendo la caída del techo hasta el portón del maletero.

Ese diseño elegante, pero al mismo tiempo cargado de carácter gracias a un notable trabajo estético por parte de Genesis para conseguir una clara diferenciación en el mercado, también se replica en el interior. De hecho ahora el G80 estrena una gran novedad en forma de panel OLED de 27″ ocupando toda la parte superior del salpicadero, consiguiendo así una sensación muy llamativa y envolvente, e integrando en único sistema el cuadro de instrumentos y la interfaz de infoentretenimiento.

El Genesis G80 da un salto mayúsculo en infoentretenimieto con el nuevo panel OLED de 27″

A nivel de acabados, esta renovación mantiene las versiones G80 y G80 Sport, siendo la segunda la que ofrece un diseño más deportivo con paragolpes y detalles estéticos específicos. Del mismo modo la gama de propulsores se mantiene intacta, estando disponibles un motor 2.5 de 300 CV y un 3.3 V6 de 380 CV.

También es posible adquirir el Genesis G80 en versión 100% eléctrica, denominada como G80 Electrified, plantando así cara a modelos como el Tesla Model S, pero sobre todo al Mercedes EQE o al Audi e-tron GT. Esta variante eléctrica hace uso de un esquema de doble motor eléctrico con 365 CV, consiguiendo una autonomía de 454 Km según el ciclo EPA al emplear una batería de 87,2 kWh.

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