La gran desventaja con la que Mick Schumacher afrontará 2022

El equipo Haas F1 cuenta con una importante desventaja en comparación a resto de equipos de la parrilla y Mick Schumacher lo ha destacado. Y es que la estructura norteamericana no cuenta con un simulador propio en el que probar el coche y en el que los pilotos pueden ponerse al volante del coche de 2022 para conocerlo y llegar mucho más preparado a los test de pretemporada que se celebrarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya en unas semanas

El equipo Haas F1 cuenta con una importante desventaja en comparación a resto de equipos de la parrilla y Mick Schumacher lo ha destacado. Y es que la estructura norteamericana no cuenta con un simulador propio en el que probar el coche y en el que los pilotos pueden ponerse al volante del coche de 2022 para conocerlo y llegar mucho más preparado a los test de pretemporada que se celebrarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya en unas semanas.

Mick Schumacher, como integrante de la Ferrari Driver Academy, cuenta con la posibilidad de utilizar el simulador de Maranello, sin embargo, en él no pude probar el nuevo monoplaza de Haas F1. Por ello, el joven piloto alemán admite que cuenta con una gran desventaja de cara a la temporada, ya que no pilotará su nuevo monoplaza hasta los test de pretemporada, por primera vez ya que no lo hace en el simulador.

“De momento no lo he probado. No tenemos nuestro propio simulador en este momento. Pero eso debería cambiar para el próximo año. No creo que pilote el coche por primera vez hasta el test de Barcelona. Echo de menos pilotar, pero no estamos tan lejos como el Williams de 2019. Todavía tenemos algunos duelos. Por supuesto que me gustaría tener más y por supuesto espero que el próximo año pueda crecer y desarrollarme”, comenta Mick Schumacher para Auto Motor und Sport.

La entrada La gran desventaja con la que Mick Schumacher afrontará 2022 aparece primero en TheBestF1.es.

Continue reading “La gran desventaja con la que Mick Schumacher afrontará 2022”

5 nuevas claves del Porsche 911 GT2 RS: desde su potencia, 700 CV a su tiempo en Nürburgring

Porsche nos ha presentado al nuevo Porsche 911 GT2 RS durante el pasado E3, en la conferencia de Microsoft y con la puesta de largo del Forza Motorsport 7 como excusa, pero aunque ya hemos podido ver el diseño que lucirá este salvaje Porsche 911 aún nos quedan muchas incógnitas por resolver, muchas características, datos técnicos … que la marca alemana no ha revelado, aunque la maquinaria especulativa de internet y los compañeros de AutoBild Alemania , que han podido echarle ya el guante, nos brinda una importante lista de claves del Porsche 911 GT2 RS 2018 antes de su ya próximo debut.


Porsche nos ha presentado al nuevo Porsche 911 GT2 RS durante el pasado E3, en la conferencia de Microsoft y con la puesta de largo del Forza Motorsport 7 como excusa, pero aunque ya hemos podido ver el diseño que lucirá este salvaje Porsche 911 aún nos quedan muchas incógnitas por resolver, muchas características, datos técnicos… que la marca alemana no ha revelado, aunque la maquinaria especulativa de internet y los compañeros de AutoBild Alemania, que han podido echarle ya el guante, nos brinda una importante lista de claves del Porsche 911 GT2 RS 2018 antes de su ya próximo debut.

700 caballos y 750 Nm de par

De acuerdo con la mencionada publicación alemana el Porsche 911 GT2 RS lograría sacar de su bóxer turbo de 6 cilindros y 3.8 litros la friolera de 700 caballos, siendo su par de 750 Nm. Estas cifras dejarían al GT2 muy por encima de lo ofrecido por el GT3 RS, de 500 caballos y 480 Nm. Es propulsión y para su transmisión se recurre a la caja de cambios PDK.

Menos de 1.500 kg

El Porsche 911 GT3 RS prometía un peso de 1.420 kg (10 kg menos que un GT3 normal) y se habla ya, sin concretar, de que este 911 GT2 RS estará por debajo de los 1.500 kg. Para ello contará con soluciones tan llamativas como las llantas de magnesio, una jaula antivuelco de serie confeccionada en titanio o unas barras estabilizadoras confeccionadas en fibra de carbono. El reparto de pesos gozaría de una curiosa distribución, con un 61% del peso ubicado en la parte posterior, lo que no deja con la duda de como se sentirá ese tren delantero cada vez que relinchen sus 700 caballos.

Hablemos de prestaciones

De acuerdo con automobilemag.com el Porsche 911 GT2 RS será capaz de marcar un 0 a 100 km/h en 2.9 segundos siendo su velocidad máxima de 340 km/h. El GT3 RS marca un 0 a 100 km/h de 3.3 segundos y su velocidad máxima es de 310 km/h.

¿Su tiempo en Nürburgring?

Dicen las malas lenguas que el Porsche 911 GT2 RS rodaría en Nürburgring en un tiempo de 7 minutos y 5 segundos. Como referencias dentro de la marca podemos tomar los 7 minutos y 12.7 segundos que emplea el nuevo Porsche 911 GT3 o los 6 minutos y 57 segundos que emplea el todopoderoso Porsche 918 Spyder. Además no podemos perder de vista la referencia de 7 minutos y 10 segundos del Mercedes-AMG GT R y los 7 minutos y 8.6 segundos del Nissan GT-R Nismo.

Sólo habrá 1.000 unidades del Porsche 911 GT2 RS

La producción del Porsche 911 GT2 RS estará aparentemente limitada a 1.000 unidades, siendo su precio, en Alemania, de unos 260.000 euros. En este mercado el Porsche 911 básico tiene un precio de 97.914 euros y un Porsche 911 Turbo S parte desde 205.133 euros. Si estabas pensando en comprarte uno y no tienes ya tu unidad asignada tenemos malas noticias… los 1.000 Porsche 911 GT2 RS ya tendrían dueño.

Continue reading “5 nuevas claves del Porsche 911 GT2 RS: desde su potencia, 700 CV a su tiempo en Nürburgring”

Casey Stoner recupera sensaciones en MotoGP subido a la Ducati

Después de varios años de parón (se retiró en 2012),  embarcándose primero en una aventura en el campeonato V8 Supercars, para dedicarse después exclusivamente al desarrollo de la HRC de Honda, Casey Stoner ha vuelto a subirse a la moto que tantas alegrías le dio al australiano: la desmosedici 2016. Un retorno muy esperado, que ha tenido lugar en el circuito de Sepang, que esta semana acogerá los test oficiales de MotoGP de todos los equipos que participarán en el Mundial, y que durante el fin de semana celebra unos test privados, en los que la ‘estrella’ ha sido Stoner, quien tras su primera toma de contacto con la moto, se ha bajado con una gran sonrisa y ha compartido sus impresiones con los mecánicos y con su compañero de box en estos días, el italiano Michele Pirro

STONER12662018_10154156601370769_2762370435329699866_n

Después de varios años de parón (se retiró en 2012),  embarcándose primero en una aventura en el campeonato V8 Supercars, para dedicarse después exclusivamente al desarrollo de la HRC de Honda, Casey Stoner ha vuelto a subirse a la moto que tantas alegrías le dio al australiano: la desmosedici 2016.

gigi12654124_10154156579240769_7019481015741406723_n.jpg

Un retorno muy esperado, que ha tenido lugar en el circuito de Sepang, que esta semana acogerá los test oficiales de MotoGP de todos los equipos que participarán en el Mundial, y que durante el fin de semana celebra unos test privados, en los que la ‘estrella’ ha sido Stoner, quien tras su primera toma de contacto con la moto, se ha bajado con una gran sonrisa y ha compartido sus impresiones con los mecánicos y con su compañero de box en estos días, el italiano Michele Pirro.

A sus 30 años, el corredor ha decidido volver a la casa que tantas alegrías profesionales le dio, y con la que, además, logró sus dos títulos en la categoría reina, en 2007 y 2011. Como siempre, ha estado acompañado en el garaje por su mujer, Adriana, quien no se separa de él durante los compromisos profesionales.

Ahora queda por ver cuándo el australiano decide volver a la competición, justamente en un año donde la rivalidad entre Lorenzo, Rossi y Márquez va a marcar la pauta de un mundial al que se incorpora como novedad otro español: Tito Rabat.

DOSTONER12654313_10154156603385769_4617738816710529954_n

En 2015 Stoner volvió a recuperar sensaciones sobre la moto participando con Honda en las 8 horas de Suzuka. Una caída al inicio de la prueba le causó una importante lesión, que le obligó a mantenerse varias semanas en reposo. Contra todo pronóstico, al concluir la temporada, rompía su contrato con la casa nipona y ya en Navidad acudió a la cena de empresa de Ducati como nuevo fichaje estrella de los italianos.


Continue reading “Casey Stoner recupera sensaciones en MotoGP subido a la Ducati”