Category: Nürburgring

¡Prepárate Honda! El nuevo Renault Mégane RS ya está rodando en Nürburgring

Tenemos ganas (y muchas) de conocer al nuevo Renault Mégane RS , al Renault Mégane más deportivo, afinado por Renault Sport . Lo hemos visto en multitud de fotos oficiales aún camuflado, se nos ha dado importantes pistas… pero queremos saberlo ya todo sobre este hipervitaminado compacto, sobre su motor, verlo en todo su esplendor… mientras esto ocurre, mientras esperamos a su debut, podemos ir deleitándonos con un tentempié de ese duelo en Nürburgring que se avecina con el Honda Civic Type R … La lógica nos invita a pensar en que contará con el motor 1.8 del Alpine A110 Luciendo aún camuflaje podemos imaginar que las dos unidades del Renault Mégane RS avistadas están en plena fase final del desarrollo de la puesta a punto que luego podremos disfrutar en esta alternativa al SEAT León Cupra , al Peugeot 308 GTI y sobre todo al nuevo Honda Civic Type R , su rival más directo y que, recordemos, ya ha pasado por nuestras manos, te lo contamos en el artículo “ Probamos el Honda Civic Type R 2017: absolutamente todo lo que hay que saber [+vídeo en circuito] ”. Poco o nada dejan a la vista que no hayamos visto ya, dándonos una pista, eso sí, del sonido de un motor que la lógica nos lleva a pensar en que estará compartido con el Alpine A110 , lo que nos dejaría con un propulsor turbo de 1.8 litros de entre 275 y 300 caballos … aunque hay también quienes apuntan a que seguirá habiendo un bloque de 2 litros bajo el capó, una evolución del motor empleado por la anterior generación del Renault Mégane RS.


Tenemos ganas (y muchas) de conocer al nuevo Renault Mégane RS, al Renault Mégane más deportivo, afinado por Renault Sport. Lo hemos visto en multitud de fotos oficiales aún camuflado, se nos ha dado importantes pistas… pero queremos saberlo ya todo sobre este hipervitaminado compacto, sobre su motor, verlo en todo su esplendor… mientras esto ocurre, mientras esperamos a su debut, podemos ir deleitándonos con un tentempié de ese duelo en Nürburgring que se avecina con el Honda Civic Type R…

La lógica nos invita a pensar en que contará con el motor 1.8 del Alpine A110

Luciendo aún camuflaje podemos imaginar que las dos unidades del Renault Mégane RS avistadas están en plena fase final del desarrollo de la puesta a punto que luego podremos disfrutar en esta alternativa al SEAT León Cupra, al Peugeot 308 GTI y sobre todo al nuevo Honda Civic Type R, su rival más directo y que, recordemos, ya ha pasado por nuestras manos, te lo contamos en el artículo “Probamos el Honda Civic Type R 2017: absolutamente todo lo que hay que saber [+vídeo en circuito]”.

Poco o nada dejan a la vista que no hayamos visto ya, dándonos una pista, eso sí, del sonido de un motor que la lógica nos lleva a pensar en que estará compartido con el Alpine A110, lo que nos dejaría con un propulsor turbo de 1.8 litros de entre 275 y 300 caballos… aunque hay también quienes apuntan a que seguirá habiendo un bloque de 2 litros bajo el capó, una evolución del motor empleado por la anterior generación del Renault Mégane RS.

Una de las principales armas de este nuevo Renault Mégane RS será su eje trasero direccional

Lo que si sabemos, nos lo ha confirmado Renault, es que contará con el sistema de ruedas traseras directrices y que también contará con dos configuraciones bien diferenciadas de su chasis, una opción Sport y otra Cup más radical.

Por delante le espera un buen reto, darle sucesión a una de las sagas de compactos deportivos más relevante y darle jaque al Honda Civic Type R en Nürburgring, mientras se enfrenta también al económicamente muy competitivo SEAT León Cupra y la posibilidad de contar ahora con la tracción total.

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5 nuevas claves del Porsche 911 GT2 RS: desde su potencia, 700 CV a su tiempo en Nürburgring

Porsche nos ha presentado al nuevo Porsche 911 GT2 RS durante el pasado E3, en la conferencia de Microsoft y con la puesta de largo del Forza Motorsport 7 como excusa, pero aunque ya hemos podido ver el diseño que lucirá este salvaje Porsche 911 aún nos quedan muchas incógnitas por resolver, muchas características, datos técnicos … que la marca alemana no ha revelado, aunque la maquinaria especulativa de internet y los compañeros de AutoBild Alemania , que han podido echarle ya el guante, nos brinda una importante lista de claves del Porsche 911 GT2 RS 2018 antes de su ya próximo debut.


Porsche nos ha presentado al nuevo Porsche 911 GT2 RS durante el pasado E3, en la conferencia de Microsoft y con la puesta de largo del Forza Motorsport 7 como excusa, pero aunque ya hemos podido ver el diseño que lucirá este salvaje Porsche 911 aún nos quedan muchas incógnitas por resolver, muchas características, datos técnicos… que la marca alemana no ha revelado, aunque la maquinaria especulativa de internet y los compañeros de AutoBild Alemania, que han podido echarle ya el guante, nos brinda una importante lista de claves del Porsche 911 GT2 RS 2018 antes de su ya próximo debut.

700 caballos y 750 Nm de par

De acuerdo con la mencionada publicación alemana el Porsche 911 GT2 RS lograría sacar de su bóxer turbo de 6 cilindros y 3.8 litros la friolera de 700 caballos, siendo su par de 750 Nm. Estas cifras dejarían al GT2 muy por encima de lo ofrecido por el GT3 RS, de 500 caballos y 480 Nm. Es propulsión y para su transmisión se recurre a la caja de cambios PDK.

Menos de 1.500 kg

El Porsche 911 GT3 RS prometía un peso de 1.420 kg (10 kg menos que un GT3 normal) y se habla ya, sin concretar, de que este 911 GT2 RS estará por debajo de los 1.500 kg. Para ello contará con soluciones tan llamativas como las llantas de magnesio, una jaula antivuelco de serie confeccionada en titanio o unas barras estabilizadoras confeccionadas en fibra de carbono. El reparto de pesos gozaría de una curiosa distribución, con un 61% del peso ubicado en la parte posterior, lo que no deja con la duda de como se sentirá ese tren delantero cada vez que relinchen sus 700 caballos.

Hablemos de prestaciones

De acuerdo con automobilemag.com el Porsche 911 GT2 RS será capaz de marcar un 0 a 100 km/h en 2.9 segundos siendo su velocidad máxima de 340 km/h. El GT3 RS marca un 0 a 100 km/h de 3.3 segundos y su velocidad máxima es de 310 km/h.

¿Su tiempo en Nürburgring?

Dicen las malas lenguas que el Porsche 911 GT2 RS rodaría en Nürburgring en un tiempo de 7 minutos y 5 segundos. Como referencias dentro de la marca podemos tomar los 7 minutos y 12.7 segundos que emplea el nuevo Porsche 911 GT3 o los 6 minutos y 57 segundos que emplea el todopoderoso Porsche 918 Spyder. Además no podemos perder de vista la referencia de 7 minutos y 10 segundos del Mercedes-AMG GT R y los 7 minutos y 8.6 segundos del Nissan GT-R Nismo.

Sólo habrá 1.000 unidades del Porsche 911 GT2 RS

La producción del Porsche 911 GT2 RS estará aparentemente limitada a 1.000 unidades, siendo su precio, en Alemania, de unos 260.000 euros. En este mercado el Porsche 911 básico tiene un precio de 97.914 euros y un Porsche 911 Turbo S parte desde 205.133 euros. Si estabas pensando en comprarte uno y no tienes ya tu unidad asignada tenemos malas noticias… los 1.000 Porsche 911 GT2 RS ya tendrían dueño.

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Pennzoil ha vuelto: espectacular vídeohomenaje al salvaje Viper ACR

A estas alturas ya sabrás que el Dodge Viper tiene fecha de defunción, una mala noticia sin lugar dudas, y lo peor es que parece no haber intenciones de darle un relevo.


A estas alturas ya sabrás que el Dodge Viper tiene fecha de defunción, una mala noticia sin lugar dudas, y lo peor es que parece no haber intenciones de darle un relevo. Uno de los superdeportivos más exóticos del mercado se despedirá de sus fans en breve y por ello Pennzoil ha querido usar al último Dodge Viper ACR como protagonista en su último vídeo promocional. Sí, Pennzoil ha vuelto ha hacerlo, por lo que sólo podemos recomendarte que te acomodes y subas al máximo el volumen.

Tras ver al Ferrari 488 GTB en las calles de Barcelona y al todopoderoso Dodge Challenger SRT Hellcat quemando rueda sin control, Pennzoil ha cerrado las calles de medio Miami para desbocar al Dodge Viper ACR y su motor 8.4 V10 de 645 CV. Desatar a la víbora sin contemplaciones es el objetivo de este vídeo.

Este vídeo nos quedará como homenaje a uno de los deportivos más irreverentes del mercado. Desde el nacimiento del Viper, éste siempre ha sido un coche controvertido por su planteamiento y por su configuración de motor V10 atmosférico de descomunal cilindrada. Pasado el tiempo el Viper ha demostrado su valía en no pocas ocasiones, incluyendo gestas que todavía escuecen como sus tiempos en Nürburgring bajo la especificación ACR. De hecho, quizás quieras conocer las 7 curiosidades que hacen del Viper ACR un deportivo superior a la mayoría de sus rivales.

Parece que los lazos entre Pennzoil y el grupo Fiat-Chrysler se han consolidado siendo el Viper ACR el segundo modelo del grupo que protagoniza uno de estos vídeos que tantos nos gustan. Tras el Hellcat nos han deleitado con el Viper ACR, pero lo mejor de todo es que si te fijas al final de este vídeo que te traemos hoy, podrás adivinar el que será el próximo deportivo que pondrán a prueba; el nuevo Dodge Challenger SRT Demon.

En Diariomotor:

7 curiosidades sobre el Dodge Viper ACR que demuestran que es un deportivo infravalorado

Dodge dice adiós al incombustible Viper con cinco ediciones especiales cargadas de nostalgia

No es Fast & Furious 7, es el nuevo vídeo promocional de Pennzoil con un Dodge Challenger SRT Hellcat

¿Qué hace este Ferrari 488 GTB derrapando en pleno centro de Barcelona?

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Habrá un demoledor Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, con el mismo tren híbrido de 680 CV del Panamera

Ha sido uno de los bombazos del año. El fabricante de Zuffenhausen anunciaba hace apenas unas semanas el lanzamiento de su vehículo más potente desde el Porsche 918 Spyder.


Ha sido uno de los bombazos del año. El fabricante de Zuffenhausen anunciaba hace apenas unas semanas el lanzamiento de su vehículo más potente desde el Porsche 918 Spyder. Es un híbrido, con cuatro puertas y cuatro plazas. Ya os hemos contado todo lo que necesitábais saber sobre el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid – qué nombre más largo. Esta berlina de 680 CV de potencia combinada se mueve gracias a la combinación de un motor eléctrico de 136 CV de potencia y un enorme V8 de 4.0 litros y 550 CV. Este tren de propulsión pronto podría llegar al Porsche Cayenne, que se coronaría de nuevo como SUV más rápido y potente del planeta.

¿Quieres saberlo todo sobre el Porsche Panamera más rápido y potente de la historia? Entra en este enlace.

El Porsche Cayenne estaba triste. Fue lanzado al mercado ya en 2010, y a pesar de haber recibido un lavado de cara en profundidad y nuevas tecnologías, sigue siendo el coche más veterano – si bien versátil – de la marca. El Bentley Bentayga le superó en potencia y velocidad máxima, mientras que el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio habría sido más rápido en Nürburgring. El Cayenne tiene un as en la manga, y esta versión Turbo S E-Hybrid podría ser un excelente canto de cisne para el todocamino alemán. Con 680 CV de potencia combinada, hará el 0 a 100 km/h en torno a los 3,5 segundos y a buen seguro superará los 300 km/h de punta.

En una entrevista con Motoring – una publicación australiana especializada – el propio CEO de Porsche, Oliver Blume, ha confirmado que esta versión híbrida de alto rendimiento llegará a los concesionarios en 2018, previsiblemente asociada al mismo motor 4.0 V8 biturbo del Panamera, no al 4.8 V8 biturbo de 570 CV que aún monta el Cayenne Turbo S. Con este nuevo tren propulsor, el todocamino premium será capaz de recorrer en torno a 50 km sin emitir un gramo de dióxido de carbono. Al igual que la berlina, seguirá asociado a un sistema de tracción integral, asociado a una caja de cambios automática de convertidor de par y 8 relaciones.

Su consumo medio según el ciclo NEDC será muy bajo, y entre otros extras prestacionales podría contar con frenos carbonocerámicos.

En Diariomotor:

El Porsche más potente de la gama no es un biplaza: ¡saluda al nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid y sus 680 CV!

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