Al volante del nuevo Jeep Gladiator, un espectacular pick-up que hace honor a su nombre

A principios de los años 40 del siglo pasado Jeep sorprendió al mundo con el “Willys”, un todoterreno militar de reconocimiento estadounidense cuya ligereza, funcionalidad y capacidades 4×4 lo convirtieron en una herramienta fundamental para el ejército. Allí empezó la leyenda de Jeep, y tan solo seis años más tarde vio la luz la primera versión pick-up de este modelo, el Willys Overland, la génesis del que en esta ocasión hemos tenido ocasión de probar en su presentación.

A principios de los años 40 del siglo pasado Jeep sorprendió al mundo con el “Willys”, un todoterreno militar de reconocimiento estadounidense cuya ligereza, funcionalidad y capacidades 4×4 lo convirtieron en una herramienta fundamental para el ejército. Allí empezó la leyenda de Jeep, y tan solo seis años más tarde vio la luz la primera versión pick-up de este modelo, el Willys Overland, la génesis del que en esta ocasión hemos tenido ocasión de probar en su presentación.

Habitual en el mercado americano hasta los años 90 (con diferentes denominaciones), el concepto pick-up asociado al Gladiator se recuperó en 2020 y este año, en el que se cumple el 80ª aniversario de Jeep, la marca ha decidido traerlo a Europa.

Sobre la base del Jeep Wrangler, toda una garantía en cuanto a prestaciones todo terreno, el Gladiator añade una caja de carga de 1,53 metros y tiene una longitud total de 5,5 metros, con casi 3,5 de distancia entre ejes.

Sus aptitudes “físicas” para rodar fuera del asfalto son tan espectaculares como su aspecto, con el poderoso frontal de siete ranuras como rasgo más característico, faros LED, grandes ruedas de 18 pulgadas y una altura libre al suelo de 253 milímetros, que entre otras muchas cosas le permite tener una capacidad de vadeo de 76 centímetros.

La caja trasera tiene un volumen de 1.005 litros, puede cargar hasta 613 kg de peso, cuenta iluminación propia en los laterales y dispone de anclajes para fijar todo tipo de objetos para el transporte. El cobertor es de lona, pero también se puede optar por uno rígido del color de la carrocería.

Un rasgo que diferencia a este Gladiator de otros pick-up es que, como el Wrangler, también puede abatirse el parabrisas o desmontar las puertas para ganar en versatilidad o adaptarse a diferentes usos y entornos.

En cuanto al interior, la cabina es amplia y también modulable, con unos acabados que sorprenden por su calidad. Hay multitud de huecos portaobjetos y compartimentos cerrados, y además está preparado para que se pueda limpiar incluso con manguera.

El salpicadero es muy vertical y en el centro destaca la pantalla (de 8,4”) del sistema multimedia Uconnect, la cual se une a la otra interfaz digital de 7 pulgadas del cuadro de instrumentos para proporcionar mucha información y acceder a las diferentes opciones de configuración y conectividad.

El propulsor que dinamiza al Gladiator es un diésel de 3 litros y seis cilindros en V que rinde 264 caballos de potencia, cifra que arrastra sobradamente las 2,4 toneladas que pesa el conjunto. Está asociada a una transmisión automática de 8 velocidades y cuenta con un sistema de tracción total Select-Trac con cuatro modos de conducción: 2H (tracción a las ruedas traseras), 4H Auto (tracción total permanente), 4H Part-Time (tracción total de uso temporal) y 4L (tracción total con reductora).

Adicionalmente, el Gladiator dispone de un diferencial trasero de deslizamiento limitado que aporta fuerza y agarre extra en situaciones de baja adherencia, como al conducir por arena, tierra, nieve o hielo. También equipa un selector de velocidad para ascenso y descenso, entre 1 y 8 km/h, para mantener un ritmo estable en ciertas maniobras.

Con semejante portento mecánico, queríamos saber qué daba de sí el Gladiator en acción, para lo que dispusimos de un recorrido off road muy lento y virado, con continuas subidas y bajadas que ni en sueños hubiéramos pensado que podrían ser transitables por un coche, y menos de 5,5 metros de largo.

Y es que con el Gladiator lo difícil se hace tremendamente fácil. Con la reductora puesta, midiendo bien los ángulos de giro y actuando con la preceptiva cautela, este Jeep pasa todos los obstáculos sin despeinarse, sin importar las inclinaciones, los giros cerrados y las irregularidades del terreno, la suspensión se adapta perfectamente y el sistema de tracción hace el resto. Solo es necesario coger con firmeza el volante y actuar sobre acelerador y freno con suavidad. El motor siempre aporta la potencia necesaria, y además se apoya en unos colosales 600 Nm de par por debajo de las 2.000 rpm.

En carretera no lo pudimos poner a prueba, pero en las zonas más despejadas de los caminos rueda con notable aplomo y una gran estabilidad. Tampoco hay que olvidar que con la potente mecánica diésel que equipa, el Gladiator es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 8,6 segundos y alcanzar los 173 km/h de velocidad máxima, prestaciones francamente interesantes para un todoterreno de este tamaño y peso.

Acceder a un vehículo tan especializado y exclusivo como este, que ya está a la venta, desde luego tiene un precio, que arranca en los 73.300 euros de la versión Overland. En este nivel, el equipamiento es muy completo tanto en tecnología como en conectividad, pero lo es más en el acabado Launch Edition, que por 78.000 euros añade a la extensa dotación de serie elementos interesantes como la cámara delantera para maniobras off-road, control de crucero con función de parada, avisador de ángulo muerto con control de cruce marcha atrás, luces de carretera automáticas e incluso un altavoz inalámbrico portátil.

Jeep también ofrece una financiación especial para el Gladiator Launch Edition consistente en una cuota de 399 euros durante tres años, con una entrada de 18.825,13 euros y tres años de garantía y mantenimiento incluidos.

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¡Filtrados! Así son los nuevos Ford Bronco y Bronco Sport, ¿pero son verdaderos todoterrenos?

Como bien decían nuestros compañeros de Jalopnik, alguien debería llamar al fontanero de internet, porque ha sido un día repleto de filtraciones. Ayer mismo, mientras a este lado del charco estábamos durmiendo, se filtraron a internet los Ford Bronco y Ford Bronco Sport , en versiones aparentemente listas para llegar a los concesionarios.

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Como bien decían nuestros compañeros de Jalopnik, alguien debería llamar al fontanero de internet, porque ha sido un día repleto de filtraciones. Ayer mismo, mientras a este lado del charco estábamos durmiendo, se filtraron a internet los Ford Bronco y Ford Bronco Sport, en versiones aparentemente listas para llegar a los concesionarios. Todo apunta a que su presentación oficial será inminente. Estos dos esperados vehículos suponen la vuelta de Ford a un segmento que está teniendo un resurgir en estos últimos años: el de los todoterrenos de verdad. Veámoslos más en detalle.

El plato fuerte, sin duda, es el Ford Bronco. Un coche construido sobre un chasis de largueros y travesaños – según se rumorea, una adaptación del chasis de la Ford Ranger – con auténticas habilidades todoterreno. Tendrá una caja de cambios con reductora, carecería de diferencial central, un diferencial trasero con bloqueos y posiblemente tendrá un control de tracción diseñado para la práctica del todoterreno extremo. Sus ángulos parecen excelentes, especialmente los de ataque y salida, con una enorme altura libre al suelo y neumáticos todoterreno.

Llantas pequeñas y neumáticos todoterreno de al menos 32 pulgadas. Es un todoterreno con todas las de la ley.

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Es un coche diseñado para rivalizar directamente con el Jeep Wrangler a nivel de capacidades y rendimiento off-road. Por lo que hemos podido ver en las fotos filtradas, se venderá con carrocerías de tres y cinco puertas, con posibilidad de tener un techo practicable en la parte trasera. Su diseño será absolutamente retro y anguloso, claramente inspirado en los Ford Bronco de los años sesenta, iconos del diseño todoterreno. Su frontal tendrá el nombre “Bronco” enmarcado en grandes letras, faros LED de aspecto redondo y muchas aristas.

Su portón trasero será de apertura lateral y desconocemos su gama de motores, pero vemos como candidatos ideales a motores 2.7 V6 EcoBoost y motores 2.0 EcoBlue biturbo de 213 CV, asociados a un cambio automático de 10 relaciones. Por el momento, no queda claro si el Ford Bronco se venderá a este lado del charco, pero nos apenaría enormemente si solo se vendiera en Estados Unidos. A falta de saber más detalles, apunta a que podría convertirse en un verdadero icono. En Ford Bronco “full-size”, o “Bronco a secas” estará acompañado de un Ford Bronco Sport.

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El Ford Bronco tendrá amplísimas posibilidades de personalización.

El Bronco Sport es un todocamino construido sobre la plataforma del Ford Kuga, con un rendimiento off-road superior a la media, pero realmente orientado a un uso en carretera. Pensad en un Land Rover Discovery y un Land Rover Discovery Sport para entender el concepto. El Bronco Sport también se ha filtrado, y su diseño incorpora muchos de los rasgos angulosos de su hermano mayor, así como su mismo frontal. Se venderá con una carrocería de cinco puertas y su gama de motores será mucho más sencilla, con mecánicas EcoBoost de cuatro cilindros como espina dorsal.

El Bronco Sport tiene muchas más posibilidades de venderse a este lado del charco, y se le podrían adaptar las mecánicas híbridas y diésel que tiene el Kuga a este lado del charco. A nivel de diseño y a nivel de posicionamiento, el Bronco no haría daño alguno a la gama de productos de Ford. En apenas unos días deberíamos conocer todos los datos oficiales de estos nuevos todoterrenos de Ford.

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Fuente: Jalopnik
En Diariomotor:

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El regreso de Nissan Patrol y Mitsubishi Montero es posible, aunque solo si es conjunto

Los verdaderos 4×4 están de moda y pocas son las marcas históricas de este mundillo que no se han animado a reeditar sus viejas glorias. Mercedes Clase G , Suzuki Jimny , Jeep Wrangler , Land Rover Defender …

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Los verdaderos 4×4 están de moda y pocas son las marcas históricas de este mundillo que no se han animado a reeditar sus viejas glorias. Mercedes Clase G, Suzuki Jimny, Jeep Wrangler, Land Rover Defender… recetas renovadas por completo sin perder de vista sus amplias posibilidades todoterreno. ¿Y qué sucede con leyendas como el Mitsubishi Montero o el Nissan Patrol GR? Pues hoy tenemos buenas noticias, pues cada vez cobra más fuerza la idea de volver a ver a ambos modelos a partir de un desarrollo conjunto que incluya el uso de una misma plataforma.

El auge de los 4×4 podría servir como excusa para recuperar a los Patrol y Montero, aunque de hacerlo, tendrían mucho en común

El completo adiós que hemos visto en Europa del Mitsubishi Montero (Pajero) con la llegada de las nuevas normativas anticontaminación ha provocado que la Mitsubishi L200 sea, en estos momentos, el vehículo más capaz en 4×4 dentro de la gama del fabricante japonés. Esto ha llevado a que las preguntas sobre el futuro del Montero sean incesantes, encontrando siempre como respuesta la dificultad de lanzar un modelo así en Europa dado el coste que supone desarrollar un vehículo de tales características y que sea capaz de adaptarse a las estrictas normativas del viejo continente.

Nissan Patrol 2020 P

En el caso del Nissan Patrol la respuesta por parte de Nissan es la misma, pues aunque en otros mercados del mundo como Oriente Medio sí existe un Nissan Patrol como gran todoterreno de lujo capaz de competir con el Toyota Land Cruiser, aún se echa en falta un verdadero 4×4. Nissan sí ha coqueteado en varias ocasiones con la posibilidad de regresar a esta categoría con la idea puesta en un coche completamente nuevo, desarrollado desde cero, pero que a la postre nunca llega debido a los mismos problemas de costes de desarrollo que supone. Al tratarse de modelos tan específicos donde incluso se podría volver a apostar por chasis de largueros, las economías de escala son difícilmente aplicables, hechos que han motivado que en mercados como Europa el mejor Nissan para 4×4 sea la Nissan Navara Offroader AT32 preparada por Artic Trucks, aunque comercializada de forma oficial por la red Nissan.

Mitusbishi Montero Final Edition P

¿Pero y si te dijeramos que puede haber algo de luz al final del túnel? La alianza entre Renault, Nissan y Mitsubishi podría ser el último empujón que necesitan Nissan y Mitsubishi para recuperar a sus grandes colosos del 4×4. Las últimas informaciones sobre ambos proyectos hablan de forma clara sobre el desarrollo de una plataforma conjunta, una arquitectura diseñada para el uso todoterreno en la que incluso encontraríamos propulsor y transmisión compartidos. Sin haber obtenido confirmación por parte de ningún fabricante hasta la fecha, sí que podemos confirmarte que de existir un hipotético regreso de los Patrol y Montero, éste tendrá que realizarse sí o sí a través de un acuerdo de fabricación conjunta.

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Estos son los 42 candidatos a mejor coche del año en Europa 2019

20MINUTOS.ES Los coches SUV son los más premiados de los últimos años.

20MINUTOS.ES

  • Los coches SUV son los más premiados de los últimos años.
  • VOTA: ¿Qué coche debería llevarse el premio a mejor coche del año?

Volvo XC40

La revista Motor Trend vuelve a entregar el premio Car of the year para reconocer al mejor modelo de coche  del mercado europeo y ya se conocen los nuevos candidatos. Como cada año, un jurado compuesto por periodistas de todo el continente debatirá ante los 42 modelos preseleccionados este 2018 y que esperan llegar al veredicto final el próximo 4 de marzo de 2019 en el Salón del Automóvil de Ginebra, cuando se conocerá al ganador.

Modelos candidatos al mejor coche del año 2019

  1. Alpine A110
  2. Aston Martin Vantage
  3. Audi A1
  4. Audi A6
  5. Audi A7
  6. Audi Q3
  7. Audi Q8
  8. BMW 3-series
  9. BMW 8-series
  10. BMW X2
  11. BMW X4
  12. BMW X5
  13. BMW Z4
  14. Citroën Berlingo/ Opel Combo/ Peugeot Rifter
  15. Citroën C5 Aircross
  16. Dacia Duster
  17. DS 7 Crossback
  18. Ford Focus
  19. Honda CR-V
  20. Hyundai Nexo
  21. Hyundai Santa Fe
  22. Jaguar E-Pace
  23. Jaguar I-Pace
  24. Jeep Wrangler
  25. Kia Ceed
  26. Lamborghini Urus
  27. Lexus ES
  28. Lexus LS
  29. Lexus UX
  30. Mercedes-AMG GT 4 puertas
  31. Mercedes-Benz Clase A
  32. Mercedes-Benz Clase B
  33. Mercedes-Benz CLS
  34. Mercedes-Benz Clase G
  35. Mercedes-Benz GLE
  36. Nissan Leaf
  37. Peugeot 508
  38. Rolls-Royce Cullinan
  39. Seat Tarraco
  40. Suzuki Jimny
  41. Volkswagen Touareg
  42. Volvo V60

A partir del 26 de noviembre solo 7 de ellos contiuarán compitiendo. Deberán ser lanzamientos presentados entre los 12 meses previos a la entrega del premio en, al menos, cinco mercados de Europa. 

La tendencia de los últimos años radica en los coches SUV (Sport Utility Vehicle) y mantiene ahora los ojos puestos en modelos como el Alpine A110, el Aston Martin Vantage, el Audi A1 o el Audi A6, el Audi A7, Q3 o Q8, los BMW 3-series, 8-series y X2, así como los modelos BMW X4 o X5 entre otros.

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