En reciente entrevista concedida a un medio alemán, Helmut Marko declaró que Visa Cash App RB F1 estaría a la venta previo acuerdo de todos sus accionistas. Los recientes movimientos en torno al equipo, como el traslado de su departamento de diseño y aerodinámica a Milton Keynes, más la inyección de recursos, se han realizado para hacer más atractiva a la escudería en caso de ser vendida
En reciente entrevista concedida a un medio alemán, Helmut Marko declaró que Visa Cash App RB F1 estaría a la venta previo acuerdo de todos sus accionistas. Los recientes movimientos en torno al equipo, como el traslado de su departamento de diseño y aerodinámica a Milton Keynes, más la inyección de recursos, se han realizado para hacer más atractiva a la escudería en caso de ser vendida. Marko indicó que hay varias personas y grupos interesados en comprar antes de 2026, de allí que a nivel interno se estén analizando opciones.
No es la primera ocasión que los rumores sobre la venta del equipo filial de Red Bull circulan por el paddock, el año pasado se especuló que Oliver Mintzlaff, quien quedó a cargo del programa deportivo de Red Bull tras el fallecimiento de Dietrich Mateschitz, estaría en camino de vender al entonces equipo AlphaTauri porque no resultaba rentable debido a los costos operativos y al resultado que estaban alcanzando en pista. Si bien no se logró una venta como tal, sí se realizaron interesantes acciones como el cambio de nombre, se dejó de promocionar la línea de ropa propiedad de Red Bull, y se modernizaron las instalaciones.
Además, la partida de Honda vía Aston Martin, significará otro revés financiero ya que el fabricante japonés suministra unidades de potencia como socios del programa y respalda al piloto Yuki Tsunoda, privilegios que se perderían cuando Ford entre en escena. Los nombres de Oliver Oakes, propietario de HitechGP, y de Michael Andretti aparecían entre los interesados en asumir el control de AlphaTauri, pero la administración Mintzlaff prefirió esperar para, tras realizar la reciente inversión, ver si la escudería se revalorizaba hasta aproximarse a los 900 millones de dólares, que sería un estimado muy atractivo para que los accionistas decidan negociar. Y es que el año pasado, AlphaTauri ocupó el penúltimo lugar en la tabla de constructores y la logística para operar entre Faenza y Bicester demostró ser ineficiente, de allí que Mintzlaff recibiera propuestas para deshacerse del equipo a un precio que no agradó a la gerencia de Red Bull.
En palabras de Helmut Marko:
Hay muchos interesados [en adquirir RB], pero en última instancia es una decisión de los accionistas del equipo. Ahora el precio es alto, nada se ha decidido todavía.
Los índices de fiabilidad de las motocicletas dependen de diversos factores, como la calidad de fabricación, la durabilidad de los componentes, la disponibilidad de piezas y la reputación general del fabricante. Algunas marcas y modelos tradicionalmente considerados especialmente fiables son: Honda – Reputación general: Honda es conocida por sus motos fiables y duraderas. – Entre los modelos más populares se encuentran la Honda Gold Wing, la serie Honda CBR y la serie Honda CRF.
Los índices de fiabilidad de las motocicletas dependen de diversos factores, como la calidad de fabricación, la durabilidad de los componentes, la disponibilidad de piezas y la reputación general del fabricante. Algunas marcas y modelos tradicionalmente considerados especialmente fiables son:
Honda
– Reputación general: Honda es conocida por sus motos fiables y duraderas.
– Entre los modelos más populares se encuentran la Honda Gold Wing, la serie Honda CBR y la serie Honda CRF.
Yamaha
– Calidad y fiabilidad: Yamaha fabrica motos conocidas por su fiabilidad y calidad de construcción.
– Los modelos más populares son la Yamaha YZF-R1, la serie Yamaha FZ y la Yamaha Tenere.
Suzuki
– Durabilidad: Suzuki tiene fama de fabricar motos fiables, adecuadas tanto para el uso diario como para fines deportivos.
– Los modelos más populares incluyen la serie Suzuki GSX-R, la Suzuki V-Strom y la Suzuki DR-Z400.
Kawasaki
– Estándares de producción: Kawasaki es conocida por sus motos fiables y de altas prestaciones.
– Los modelos más populares incluyen la serie Kawasaki Ninja, la serie Kawasaki Z, Kawasaki KLR650.
BMW
– Calidad Premium: BMW produce motocicletas premium centradas en la calidad, la fiabilidad y la innovación.
– Los modelos más populares incluyen la serie BMW GS, BMW R1200RT, BMW S1000RR.
Triumph
– Calidad británica: Triumph es conocida por sus motos elegantes y bien construidas.
– Los modelos más populares incluyen la Triumph Bonneville, Triumph Tiger, Triumph Street Triple.
Royal Enfield
– Clásica y sencilla: Royal Enfield fabrica motos clásicas apreciadas por su diseño sencillo y su fiabilidad.
– Entre los modelos más populares se encuentran la Royal Enfield Classic 500, la Royal Enfield Himalayan.
Aspectos importantes a la hora de elegir una moto fiable
– Mantenimiento: El mantenimiento regular y el uso adecuado son fundamentales para que su moto siga siendo fiable.
– Piezas: Las piezas y los centros de servicio de fácil acceso facilitan el mantenimiento y las reparaciones.
– Opiniones de propietarios: Merece la pena prestar atención a las opiniones y testimonios de propietarios de modelos actuales.
La fiabilidad de una moto depende en gran medida de su uso y mantenimiento, por lo que es importante tener en cuenta no sólo la marca y el modelo, sino también las necesidades individuales, el estilo de conducción y las condiciones de uso.
En 2021 Yamaha anunció que lanzaría una Yamaha R7.
En 2021 Yamaha anunció que lanzaría una Yamaha R7. Fue un momento de convulsión. El mundo motero se volvió loco. Hubo un hipe, de la parte más mayor, que automáticamente identificó la R7 de 2021 con la R7 de mediados y finales de los años 90.
Una moto que se había hecho única y exclusivamente para ganar en mundial de SBK. Todavía no existía motogp (2002) y en el Mundial de motociclismo existían limitaciones de cilindrada, por lo que se creó SuperBikes para poder competir con motos más potentes de producción.
Tal es así, que Yamaha creó la Yamaha R7 para competir, por lo que solo hizo unas 500 unidades para la venta (el objetivo no era vender motos, era ganar). Hizo una bestia que tenía 3 opciones de preparación, la básica que entregaba 107cv, otra de 140cv y una última de 170cv que solo pesaba 160 kg. Pensar en los pesos de las motos de hoy…
Con este nombre, Yamaha R7, los moteros (y moteras) más veteranos, se hicieron el lío.
Las motos de hoy y la Yamaha R7
El mundo ha cambiado. Existen normativas diferentes que han obligado a los fabricantes de motos a crear otros conceptos de motos.
En 2017, la normativa Euro 4 se llevó por delante prácticamente lo que quedaba de las deportivas que se conocían. Motos ligeras que con cilindradas de 600 a 1000cc desarrollaban unos 120 cv de media, muy potentes y alegres.
Esto… los más jóvenes… no sabréis ni lo que es…
Las motos de ahora son diferentes y dan soluciones nuevas a situaciones y exigencias diferentes. Antes podías ir por la autopista a lo que daba la moto y no pasaba nada… ahora sales en twitter y te meten en la cárcel…
El caso es que Yamaha desveló la realidad en 2021:
Una moto deportiva lógica y con el motor CP2 de 689 cc que ya conocemos en otras motos de la gama como la MT07 o la Tracer 07.
Y que es un motor, spoiler, que va francamente bien.
Características de la Yamaha R7
A nivel estético y, sin entrar en mucho detalle, es la más racing del segmento. Sigue la sintonía de la R1 y es muy bonita, salvando el faro delantero redondo que raro y provoca disparidad de opiniones.
MOTOR: 689 cc con un motor CP2, es decir, bicilíndrico con el cigüeñal calado a 270 grados que entrega una potencia de 73,4 cv. Limitable a 47,6 cv para el carné A2.
El par es de 67 Nm a 6.500 rpm (el mismo que el de la RS660 pero lo entrega antes).
El chasis, el basculante, las llantas y el motor son igual que la MT07. La base es la misma que la MT pero se parece mucho a la R6 que ya solo está para circuito.
En cuanto a suspensiones, lleva una horquilla invertida 41mm kayaba regulable. Detrás lleva un amortiguador anclado horizontalmente tipo bieleta regulable en precarga y rebote. Esta colocación permite centralizar masas y dar mayor agilidad en la conducción.
Los frenos son interesantes y efectivos. Delante lleva doble disco de 298 mm con pinza brembo radial 4P y bomba radial y detrás un disco 245 mm pinza 1p.
Si los moteros (y moteras) compráramos motos deportivas en la misma cantidad de las comprábamos hace 10-15 años, las marcas se buscarían la vida para homologar a Euro 5 toda su gama de deportivas. Como no se venden… no las desarrolla. Es nuestra culpa.
Altura y peso de la Yamaha R7 vs las demás:
En el segmento de las nuevas deportivas de media cilindrada, compiten también la Aprilia RS660 y la Honda CBR650R. En este caso, la Yamaha R7 es bastante radical en postura. Al asiendo mide 835 mm aunque es bastante estrecho. Además pesa, en orden de marcha, 188 kg. Bastante menos que la CBR y 5 kg más que la RS 660.
DISPLAY:
Poca electrónica y configuración para mantener el precio ajustado.
SENSACIONES DE CONDUCCIÓN DE LA YAMAHA R7:
Aunque es bastante racing, no lo es tanto como para que resulte incómoda en su conducción en carretera. Eso sí, deberás regularte las manetas para que no se te cansen las muñecas.
Es ágil y permite cambios de dirección muy rápidos. El motor, resuelve muy bien y es más que suficiente en entornos de carretera abierta. Sinceramente, no echo de menos potencia ni par en su entrega. Todo ello siempre que vayas a velocidades legales… En circuito, en cambio, se nota que solo tiene 73,4 cv y me resultan (a mí) insuficientes si el circuito es rápido.
Al ser una deportiva es algo más difícil la gestión del freno trasero y se suele abusar mucho más del delantero. Eficaz y modulable que te pone las cosas fáciles en las carreteras de curvas enlazadas.
Especial mención a que esta es la primera Yamaha CP2 que lleva un embrague antirrebote, algo que siempre critico de todas sus primas.
La Yamaha R7 es una moto que ha sido muy criticada desde su inicio, y desde mi parecer, muy injustamente. El consumo es mucho más bajo que una deportiva de antaño y te permite una conducción bastante similar. Sobre todo si la comparas con las tetracilíndricas de 600 cc.
Su precio, en el momento de redacción de este post, es de 9.799€ que es muy competitivo dado el precio de las motos de hoy.
La Yamaha R7 es una moto deportiva para el público A2 bonita, que va bien y económicamente razonable. Quizás me atrevería a decir, y es una opinión personal, que falta una deportiva más que esté a caballo entre ésta y la R1, que ya calza sus 200 cv. Actualmente se tiene la R125, la R3, la R7 y nos vamos ya a la R1. ¿Qué tal sería una R9? Ahí lo dejo…
Lo que también te dejo son unos enlaces que te pueden interesar y el vídeo con la review completa que le hice.
Si quieres ver más características de la Yamaha R7.
Si quieres leer más post sobre pruebas de motos.
La entrada YAMAHA R7, deportiva de media cilindrada se publicó primero en Mujeres Moteras.
Cuando piensas en una moto deportiva de altos vuelos, piensas quizá en máquinas como la Yamaha R6 o las todopoderosas Honda CBR1000RR. Motos de cilindrada generosa, altísimo régimen de giro y potencia desbocada. Motos no aptas para todos los públicos, en resumen
Cuando piensas en una moto deportiva de altos vuelos, piensas quizá en máquinas como la Yamaha R6 o las todopoderosas Honda CBR1000RR. Motos de cilindrada generosa, altísimo régimen de giro y potencia desbocada. Motos no aptas para todos los públicos, en resumen. Sin embargo, hace no tanto, era posible comprar motos deportivas de cilindrada baja y precio asequible. Motos deportivas menos “temerarias”, con mecánicas de cuatro cilindros y un sonido muy especial. Hoy en día, solo una moto conserva ese espíritu de antaño. Tiene 77 CV, gira a más de 15.000 rpm… y lo hace con menos de 400 centímetros cúbicos de cilindrada.
La esencia de esta moto es ofrecer lo mismo que encontraríamos en una Kawasaki Ninja ZX-10R a nivel de parte ciclo y efectividad, pero con una cilindrada y potencia inferiores. El diseño de la moto deja claro que estamos ante una Kawasaki muy deportiva. Es agresivo, tiene faros LED muy rasgados y una admisión ram-air central que recuerda a la todopoderosa Kawasaki H2. El carenado está cuajado de aristas y tiene el clásico verde del que la marca se enorgullece. El corazón de esta máquina es uno de los elementos claves de su personalidad explosiva.
No existen motos de cuatro cilindros con menos cubicaje a la venta en Europa
Fotos de la Kawasaki ZX-4RR
Es de nuevo desarrollo, tiene cuatro cilindros y solo 399 cc de cubicaje. Este motor de carrera corta desarrolla 77 CV, y lo hace a la friolera de 14.500 rpm. Su techo de giro está por encima de las 15.000 rpm y se queda muy cerca de los 200 CV/litro de potencia específica. Sus cuatro colectores de admisión son independientes y tienen 34 mm de diámetro. La caja de cambios es de seis relaciones, y está apoyada por un embrague antirrebote y un sistema quick-shift – un sistema semi-automático que permite subir y bajar de marchas sin tocar el embrague, solo tocando el pedal del cambio.
Este motor, extremadamente puntiagudo, se da la mano de una parte ciclo de primer nivel, propia de una moto deportiva de alto rendimiento. Sin ir más lejos, su amortiguador trasero horizontal, un Showa BFRC, es idéntico al que monta la ZX-10R. Su horquilla delantera invertida tiene 37 mm y es regulable en precarga. Su sistema de frenado delantero es potente y está compuesto por dos discos de 290 mm de diámetro, con pinzas radiales monobloque de cuatro pistones, comunes en motos de altas prestaciones. Tenemos ABS en ambos ejes, además de un sistema KTRC (Kawasaki TRaction Control) de control de tracción, con tres modos.
Su peso en orden de marcha es contenido: solo 189 kilos, incluyendo un depósito de 15 litros lleno
Contamos con cuatro modos de conducción (deportivo, carretera, lluvia y piloto) para personalizar la experiencia de pilotaje, adaptando el funcionamiento del control de tracción, el ABS y la entrega de potencia del motor. Ambas ruedas son de 17 pulgadas, con doble medida de neumático y 160 mm de sección en el eje trasero. No es un neumático excesivamente ancho, pero permitirá a esta moto llevar un ritmo muy alto en zonas reviradas. A pesar de tener una orientación marcadamente deportiva, no resulta del todo incompatible con un uso diario: se le presupone un consumo de combustible contenido – gracias a su cilindrada – y aunque su manillar está adelantado, la forma del depósito no nos obliga a ir sobre él tumbados.
La instrumentación es 100% digital, a todo color, y aunque se centra en ofrecernos mucha información sobre la moto, también podemos conectarnos a la moto con la app Rideology para obtener una riqueza de información aun mayor desde nuestro smartphone. La Kawasaki ZX-4RR está a la venta en España por un precio de 10.150 euros. Es un precio elevado, pero es 3.000 euros inferior al de una ZX-6R y 12.000 euros inferior a una atómica ZX-10R o rivales comparables. Sin embargo, es bastante más cara que una Honda CBR500R, cuyo precio es de 7.400 euros.
La ZX-4R mantiene su nivel prestacional, pero no es una moto tan extrema ni orientada al circuito
No obstante, son comparaciones sin mucho sentido, puesto que la ZX-4RR juega en una liga propia, sin rivales de su nivel prestacional o configuración mecánica en su cilindrada. Si no valoras tanto elementos como el quick-shifter o su orientación al circuito, la ZX-4R ofrece casi lo mismo que la RR por un precio de 9.450 euros.
