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Seguridad pasiva: los elementos que la componen

RACE Los elementos de seguridad pasiva pueden evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras un accidente. El airbag, el cinturón de seguridad, el reposacabezas o la carrocería son algunos de estos elementos.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA

¿En qué se diferencian la seguridad pasiva y la seguridad activa? Los sistemas y dispositivos que forman parte de la seguridad pasiva tienen la función de evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras producirse un accidente, mientras que los elementos de la seguridad activa persiguen evitar dicho accidente actuando sobre el vehículo e interaccionando con el conductor.

Dentro de los elementos de seguridad pasiva, si hay que destacar alguno, ése es el airbag, su gran contribución es evitar fallecidos en accidentes de tráfico, pero también hay que hablar del cinturón de seguridad, del reposacabezas, del parabrisas, del propio chasis o de la carrocería.

Airbag

El airbag o sistema SRS – Suplementary Restraint System o Sistema de Seguridad Suplementario- se combina con el cinturón de seguridad para salvar vidas tras un accidente. Se trata de unas bolsas que se inflan en milésimas de segundo cuando los sensores detectan una colisión fuerte. Estas bolsas, que se encuentran escondidas bajo el volante, el salpicadero, en los laterales de los asientos, etc., al inflarse evitan que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo.

Cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad tiene como misión principal evitar que los ocupantes salgan despedidos del vehículo tras producirse una colisión o accidente. Los cinturones de tres puntos de anclaje son los más comunes y se inventaron en el año 1959. Un elemento de uso obligatorio en todos los asientos que es capaz de reducir el riesgo de muerte hasta en un 80%. Así debes ponerte el cinturón de seguridad.

El reposacabezas

Nació como elemento de seguridad pasiva en los coches de lujo en los años 50, pero su eficacia ha hecho que hoy sea obligatorio. Su función es evitar lesiones en el cuello tras una colisión o el denominado ‘latigazo cervical’. Pero para que sea realmente eficaz debe estar bien colocado: a unos cuatro centímetros de distancia de la cabeza y siempre que la altura de los ojos coincida con la parte superior del reposacabezas.

El parabrisas

El parabrisas, además de actuar como escudo para evitar la entrada de elementos externos al habitáculo, evita que los ocupantes puedan salir despedidos del vehículo. Pero, además, una función muy importante es servir como punto de apoyo para que el airbag funcione correctamente. Otra de sus funciones es evitar que el techo se aplaste en caso de vuelco.

El chasis y carrocería

En la seguridad pasiva se incluyen todas las estructuras de deformación del vehículo diseñadas para que en caso de colisión absorban la mayor cantidad de energía posible y esa energía no alcance a los ocupantes.

El nuevo Audi TT RS

Esta semana hemos estado pendientes de las novedades presentadas en el Salón del Automóvil de Pekín . Y tras varias entradas consecutivas en las que os contábamos las novedades que no veremos en Europa, hoy nos centramos en uno de los modelos que hemos conocido en el Salón y que, afortunadamente, dentro de pocos meses estará a la venta en nuestro mercado. Nos referimos al Audi TT RS

Esta semana hemos estado pendientes de las novedades presentadas en el Salón del Automóvil de Pekín. Y tras varias entradas consecutivas en las que os contábamos las novedades que no veremos en Europa, hoy nos centramos en uno de los modelos que hemos conocido en el Salón y que, afortunadamente, dentro de pocos meses estará a la venta en nuestro mercado. Nos referimos al Audi TT RS.

 

Los Audi TT RS Coupé y RS Roadster son las versiones más potentes y deportivas de la gama TT. El motor que tienen las versiones RS es de gasolina de cinco cilindros en línea, 2,5 litros de cilindrada y da 400 caballos y 480 Nm de par máximo entre 1700 y 5850 rpm. Solo está disponible la transmisión automática de doble embrague S tronic de siete velocidades y la tracción total quattro.

Según Audi, los TT RS Coupé y Roadster son capaces de acelerar desde parado hasta 100 km/h en 3,7 y 3,9 segundos respectivamente. Esto supone que ambos son más rápidos en la aceleración que un Porsche 911 Carrera S (420 CV), que los Porsche 718 Cayman y 718 Boxster, que el Mercedes-AMG SLC 43 (367 CV) y que el BMW Z4 sDrive35is (340 CV)—. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h —a petición del cliente puede aumentarse hasta 280 km/h—.

El aspecto de su carrocería es distinto al del resto de la gama. Son nuevos los paragolpes delantero y trasero, las salidas de escape y tiene aditamentos específicos para dar mayor apoyo aerodinámico. También hay un alerón trasero fijo de mayores dimensiones —en todos los restantes Audi TT es móvil— y cambian los pilotos, que pueden ser de tipo OLED.

En el habitáculo también hay cambios, aunque más ligeros que en el exterior. El volante (tapizado parcialmente en Alcántara) incorpora el botón de arranque y el de la configuración de los modos de conducción («Audi drive select», cuyas posiciones son: comfort, auto, dynamic e individual). Los asientos deportivos RS están tapizados en un diseño específico de cuero y Alcántara. Las molduras son de aluminio y pueden ser de fibra de carbono por un coste adicional. En el volante, en el cuadro de instrumentos, en los umbrales de las puertas y en los respaldos de los asientos se puede visualizar el logotipo RS.

 

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BMW Z4 M Roadster

Mientras que la amplia gama Z3 iba a buscar a sus clientes desde las plataformas del Mazda MX5 a las del Porsche Boxster, el Z4 se ha mostrado de entrada muy estilizado, sin responder totalmente a las expectativas.

BMW Z4 M ROADSTER

Mientras que la amplia gama Z3 iba a buscar a sus clientes desde las plataformas del Mazda MX5 a las del Porsche Boxster, el Z4 se ha mostrado de entrada muy estilizado, sin responder totalmente a las expectativas. Además, la competencia se ha ampliado con Nissan y su roadster 350Z, por ejemplo. BMW tenía que reaccionar. La gama Z4 ha sido revisada, con modificaciones de estilo discretas y algunas novedades en el motor. Pero sobretodo, BMW aplica la iniciativa que tan bien la fue con el Z3: la llegada concomitante de un coupé, presentado en el salón de Frankfurt, en una versión Motosport.

En el plano dinámico, el Z4M recibe un tren delantero específico y unas regulaciones deportivas. Gracias a estas modificaciones, mostrará un comportamiento menos “caliente” que el Z3M. La parte delantera corta el aire gracias a unos alerones suplementarios, la parte de abajo de la caja optimiza el aerodinamismo, así como el difusor trasero. El habitáculo comprende concretamente unos asientos M de cuero que se adaptan al cuerpo, el volante M de cuero ergonómico y el cockpit deportivo, expresivo e idealmente diseñado.

Los marcadores del interior, de la velocidad y del contaron de revoluciones están iluminados permanentemente en blanco y son una marca de lujo evidente. Su capota de serie sólo tarde 10 segundos en bajarse o en cerrarse, y esto con sólo pulsar un botón. Debajo del capó, el Z4 M recibe un seis cilindros 3,2l del M3 actual. El motor ofrece 343 cv para un par de 365 Nm a 4900 rv/mn. BMW habla de 5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, comparado con los 5,5 s del Boxster S.

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