El nuevo Audi TT RS

Esta semana hemos estado pendientes de las novedades presentadas en el Salón del Automóvil de Pekín . Y tras varias entradas consecutivas en las que os contábamos las novedades que no veremos en Europa, hoy nos centramos en uno de los modelos que hemos conocido en el Salón y que, afortunadamente, dentro de pocos meses estará a la venta en nuestro mercado. Nos referimos al Audi TT RS

Esta semana hemos estado pendientes de las novedades presentadas en el Salón del Automóvil de Pekín. Y tras varias entradas consecutivas en las que os contábamos las novedades que no veremos en Europa, hoy nos centramos en uno de los modelos que hemos conocido en el Salón y que, afortunadamente, dentro de pocos meses estará a la venta en nuestro mercado. Nos referimos al Audi TT RS.

 

Los Audi TT RS Coupé y RS Roadster son las versiones más potentes y deportivas de la gama TT. El motor que tienen las versiones RS es de gasolina de cinco cilindros en línea, 2,5 litros de cilindrada y da 400 caballos y 480 Nm de par máximo entre 1700 y 5850 rpm. Solo está disponible la transmisión automática de doble embrague S tronic de siete velocidades y la tracción total quattro.

Según Audi, los TT RS Coupé y Roadster son capaces de acelerar desde parado hasta 100 km/h en 3,7 y 3,9 segundos respectivamente. Esto supone que ambos son más rápidos en la aceleración que un Porsche 911 Carrera S (420 CV), que los Porsche 718 Cayman y 718 Boxster, que el Mercedes-AMG SLC 43 (367 CV) y que el BMW Z4 sDrive35is (340 CV)—. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h —a petición del cliente puede aumentarse hasta 280 km/h—.

El aspecto de su carrocería es distinto al del resto de la gama. Son nuevos los paragolpes delantero y trasero, las salidas de escape y tiene aditamentos específicos para dar mayor apoyo aerodinámico. También hay un alerón trasero fijo de mayores dimensiones —en todos los restantes Audi TT es móvil— y cambian los pilotos, que pueden ser de tipo OLED.

En el habitáculo también hay cambios, aunque más ligeros que en el exterior. El volante (tapizado parcialmente en Alcántara) incorpora el botón de arranque y el de la configuración de los modos de conducción («Audi drive select», cuyas posiciones son: comfort, auto, dynamic e individual). Los asientos deportivos RS están tapizados en un diseño específico de cuero y Alcántara. Las molduras son de aluminio y pueden ser de fibra de carbono por un coste adicional. En el volante, en el cuadro de instrumentos, en los umbrales de las puertas y en los respaldos de los asientos se puede visualizar el logotipo RS.

 

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BMW Serie 2 Coupé. Nueva versión Diesel de 190 CV

BMW puso a la venta en el primer trimestre del presente año, el Serie 2 Coupé ( más información ). Un modelo basado en el Serie 1 lanzado en 2012 ( más información ), con el que comparte piezas de su estructura, algunos motores y elementos de equipamiento.

BMW puso a la venta en el primer trimestre del presente año, el Serie 2 Coupé (más información). Un modelo basado en el Serie 1 lanzado en 2012 (más información), con el que comparte piezas de su estructura, algunos motores y elementos de equipamiento. Desde el momento de su lanzamiento, el cupé se puede adquirir con dos motores de gasolina —de 184 CV (220i) y de 326 CV (M235i)— y tres Diesel —de 143 CV (218d), de 184 CV (220d) y de 218 CV (225d)—. Con motivo de la presentación del Serie 2 Cabrio (más información sobre este modelo) y del Salón del Automóvil de París, BMW modifica la versión 220d, dotándola de más potencia y menor consumo.

BMW 220d CoupÂŽ, Mineral Grey Metallic, Sport Line

Esta renovada versión así como con la ya anunciada 228i —con motor de gasolina de 245 CV— estarán disponibles próximamente en nuestro mercado.

 

La nueva generación del motor Diesel de cuatro cilindros en línea de BMW coincide con la introducción de una nueva transmisión manual de 6 velocidades y una mejorada transmisión automática —denominada Steptronic— de 8 velocidades, que se ofrece de manera opcional en algunas versiones. Según BMW ambas cajas de cambio tienen ahora transiciones más suaves y menos vibraciones.

El motor Diesel es el mismo que monta la versión 220d de la variante descapotable (ficha técnica). Respecto al anterior (ficha técnica), mantiene la cilindrada de 1995 cm3, la relación de compresión (16:5), así como el sistema de inyección directa por conducto común. Está sobrealimentado mediante un turbocompresor. El motor ahora ofrece 190 CV (6 CV extra) y un par máximo de 400 Nm (20 Nm más).

BMW ha mejorado el sistema de geometría variable, ha reducido la fricción interna y ha incorporado un nuevo cárter de aluminio. Además, se ha reducido el peso en torno a 2 kilogramos. También han revisado el sistema de parada y arranque automático en las detenciones.

BMW 220d Coupé, Mineral Grey Metallic, Sport Line

Con estos cambios, las prestaciones mejoran ligeramente. El tiempo empleado en acelerar desde parado hasta los 100 km/h es de 7,1 segundos en la versión con cambio manual —mejora 0,1 s respecto al actual— y de 7,0 segundos con la transmisión automática —también mejora en 0,1 s—.

El consumo medio de carburante se reduce en 0,4 l/100 km con ambas transmisiones. Con  el cambio manual, BMW cita que, el Serie 2 tiene un consumo medio de 4,1 l/100 km  que equivalen a 107 g/km de partículas de CO2 emitidas a la atmósfera. Con el cambio automático, el consumo medio desciende hasta los 3,8 l/100 km, dejando las emisiones en 99 g/km.

MOTOR 220d

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