Category: SUV

Escándalo de emisiones, el diesel pierde en porcentaje de mercado

Un año tras el escándalo Volkswagen del diesel , las pérdidas son notorias. Esto lo demuestra un análisis reciente relativo a las matriculaciones y del CAR – Center Automotive Research de la Universidad de Duisburgo, Alemania. A pesar de la burbuja del SUV que debido a su alto peso y su resistencia aerodinámica están predestinados a la motorización diesel, las ventas de vehículos equipados con éste combustible han disminuído en el mercado alemán.

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Un año tras el escándalo Volkswagen del diesel, las pérdidas son notorias. Esto lo demuestra un análisis reciente relativo a las matriculaciones y del CAR – Center Automotive Research de la Universidad de Duisburgo, Alemania.

A pesar de la burbuja del SUV que debido a su alto peso y su resistencia aerodinámica están predestinados a la motorización diesel, las ventas de vehículos equipados con éste combustible han disminuído en el mercado alemán. El porcentaje de diesel en los primeros ocho meses de éste año ha sido únicamente de un 46,8 %

Ésta cifra representa el peor porcentaje y una claro disminución de ventas desde el año 2012. Todos los análisis pasan por apuntar que la disminución continuará en los próximos años más bien de manera brusca que suave. Según el director del CAR – Center Automotive Research, Ferdinand Dudenhöfer, parece que “el conductor de vehículo nuevo ha perdido la paciencia con los valores de emisiones de CO2 en vehículos diesel nuevos“.

Incluso los modernos vehículos diesel Euro6 prestan unos valores reales en modo conducción muy distintos a los indicados en catálogo. Datos que fueron medidos en bancos de prueba en modos test y alejados de condicones reales de conducción.

Las consecuencias más directas las sufren los fabricantes alemanes. A excepción de Ford, éstos pierden claramente más porcentaje de mercado en diesel que el total del mercado. De ésta manera el porcentaje de diesel de Audi ha disminuido en 2016 en un 1,7 % hasta los 66,3%. En BMW-Mini la disminución ha sido incluso de 3,8 %.

 

¿Sabías que existen las ambulancias acuáticas?

20MINUTOS.ES Es un catamarán de alta velocidad que se mueve con propulsores a chorro. Puede soportar temperaturas entre -15ºC y 40ºC y es resistente para navegar en aguas heladas

20MINUTOS.ES

  • Es un catamarán de alta velocidad que se mueve con propulsores a chorro.
  • Puede soportar temperaturas entre -15ºC y 40ºC y es resistente para navegar en aguas heladas.
  • Tiene dos motores diésel de 625 kW cada uno y puede alcanzar una velocidad  máxima de 50 nudos.

AMBULANCIA ACUÁTICA

Una ambulancia acuática es una embarcación equipada con los mismos equipos que una ambulancia terrestre. Son utilizadas en lugares donde el transporte por tierra es difícil o simplemente imposible, como Venecia, los fiordos de Noruega o las islas Scilly en el Reino Unido.

En concreto, esta ambulancia es la AS14, un catamarán de alta velocidad que se mueve gracias a unos propulsores a chorro de agua. Ha sido diseñada por el estudio tailandés Albatros Marine y construida por el astillero ruso Aurora. El casco está construido en aluminio, así que puede utilizarse en un rango de temperatura de entre -15ºC y los 40ºC y es resistente para navegar en aguas heladas o para varar en la orilla en lugares donde no exista infraestructura portuaria.

Está equipada con una rampa en la proa para acceder a la embarcación desde la orilla. Desde el puente de mando se accede a la enfermería donde hay cuatro asientos y espacio para dos camillas. También hay espacio para una cocina y una zona de descanso para la tripulación. Cuenta con dos puertas para permitir el rescate y subida a bordo de personas desde el agua o desde un embarcadero.

Lleva una lancha hinchable con capacidad para 12 personas, un aro salvavidas con un cabo de 30 metros de longitud y 14 chalecos salvavidas como parte del conjunto de los equipos de salvamento de la embarcación.

Está equipada con una rampa en la proa para el acceso a bordo desde la orilla. Desde el puente de mando se accede a la enfermería de a bordo dónde hay cuatro asientos y espacio para dos camillas.

¿Cómo funciona?

Los propulsores a chorro de agua son un sistema de propulsión marina que hacen impulsar a la embarcación por medio de un chorro de agua (el líquido entra a través de una apertura en el fondo del casco), generado por una hélice o una bomba centrífuga y es expulsado a través de una tobera con la que se puede dirigir el flujo en diferentes direcciones y así poder guiar la embarcación. El uso de un deflector al final de la tobera (animación abajo) puede invertir la dirección del flujo y hacer que la embarcación se desplace marcha atrás. Se utilizan tanto en pequeñas embarcaciones como en grandes buques.

Una de las ventajas de este sistema es la velocidad y la maniobrabilidad que otorga a las embarcaciones, además de la capacidad que ofrece para navegar en agua de poco calado o la reducción del ruido producido por la propulsión. Pero también tiene alguna desventaja, como la menor eficiencia a baja velocidad, un coste más elevado y que al invertir la dirección del chorro puede producirse erosión del fondo marino.

Tiene dos motores diésel de 625 kW cada uno. Impulsan la embarcación a una velocidad máxima de 50 nudos. A velocidad de crucero de 25 nudos, tiene un alcance de 460 millas náuticas.

Características generales

  • Eslora: 15,34 metros
  • Manga; 5,08 metros
  • Puntal: 2,59 metros
  • Calado: 0,80 metros
  • Desplazamiento: 19 toneladas
  • Potencia: 1.250 kW.
  • Velocidad: 50 nudos máxima, 25 nudos de crucero.

Si no conoces algunos de estos términos tienes su definición en este enlace.

FUENTE: Va de barcos.

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Seguridad pasiva: los elementos que la componen

RACE Los elementos de seguridad pasiva pueden evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras un accidente. El airbag, el cinturón de seguridad, el reposacabezas o la carrocería son algunos de estos elementos.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA

¿En qué se diferencian la seguridad pasiva y la seguridad activa? Los sistemas y dispositivos que forman parte de la seguridad pasiva tienen la función de evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras producirse un accidente, mientras que los elementos de la seguridad activa persiguen evitar dicho accidente actuando sobre el vehículo e interaccionando con el conductor.

Dentro de los elementos de seguridad pasiva, si hay que destacar alguno, ése es el airbag, su gran contribución es evitar fallecidos en accidentes de tráfico, pero también hay que hablar del cinturón de seguridad, del reposacabezas, del parabrisas, del propio chasis o de la carrocería.

Airbag

El airbag o sistema SRS – Suplementary Restraint System o Sistema de Seguridad Suplementario- se combina con el cinturón de seguridad para salvar vidas tras un accidente. Se trata de unas bolsas que se inflan en milésimas de segundo cuando los sensores detectan una colisión fuerte. Estas bolsas, que se encuentran escondidas bajo el volante, el salpicadero, en los laterales de los asientos, etc., al inflarse evitan que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo.

Cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad tiene como misión principal evitar que los ocupantes salgan despedidos del vehículo tras producirse una colisión o accidente. Los cinturones de tres puntos de anclaje son los más comunes y se inventaron en el año 1959. Un elemento de uso obligatorio en todos los asientos que es capaz de reducir el riesgo de muerte hasta en un 80%. Así debes ponerte el cinturón de seguridad.

El reposacabezas

Nació como elemento de seguridad pasiva en los coches de lujo en los años 50, pero su eficacia ha hecho que hoy sea obligatorio. Su función es evitar lesiones en el cuello tras una colisión o el denominado ‘latigazo cervical’. Pero para que sea realmente eficaz debe estar bien colocado: a unos cuatro centímetros de distancia de la cabeza y siempre que la altura de los ojos coincida con la parte superior del reposacabezas.

El parabrisas

El parabrisas, además de actuar como escudo para evitar la entrada de elementos externos al habitáculo, evita que los ocupantes puedan salir despedidos del vehículo. Pero, además, una función muy importante es servir como punto de apoyo para que el airbag funcione correctamente. Otra de sus funciones es evitar que el techo se aplaste en caso de vuelco.

El chasis y carrocería

En la seguridad pasiva se incluyen todas las estructuras de deformación del vehículo diseñadas para que en caso de colisión absorban la mayor cantidad de energía posible y esa energía no alcance a los ocupantes.

Nueva gama Citroën C4 Aircross

El Citroën C4 Aircross es un todoterreno de tamaño medio que a pesar de su denominación, no guarda relación con el C4 salvo el nombre. Citroën ha cambiado el nombre y ha reorganizado los niveles de equipamiento, además hay nuevos colores disponibles y el precio de venta al público ha bajado

El Citroën C4 Aircross es un todoterreno de tamaño medio que a pesar de su denominación, no guarda relación con el C4 salvo el nombre. Citroën ha cambiado el nombre y ha reorganizado los niveles de equipamiento, además hay nuevos colores disponibles y el precio de venta al público ha bajado.

C4 Aircross

El C4 Aircross es un modelo casi idéntico al Mitsubishi ASX, con el que comparte muchos elementos de su estructura. Está disponible desde 18 700 euros (todos los precios).

Citroën ha reducido la oferta de motores, ahora solo se puede elegir con uno Diesel de 114 CV —denominado HDi 115—. Anteriormente también se ofrecía con otro motor Diesel de 150 CV y uno de gasolina de 117 CV, ambos estaban fabricados por Mitsubishi. La caja de cambios es siempre manual de seis velocidades y la tracción puede ser a las ruedas delanteras o total. En todos los casos, el C4 Aircross cuenta con un mecanismo de arranque y parada automático del motor.

https://www.youtube.com/watch?v=zhQqebtb4ck

Los niveles de equipamiento existentes hasta la fecha: Attraction, Seduction, Collection y Exclusive, han sido sustituidos por los Live, Live Edition, Feel, Feel Edition y Shine. Los dos primeros no están disponibles con la tracción total. En los tres últimos hay disponible dos nuevos colores para la carrocería, estos son: Azul Muzzano y Rojo Chile.

En todos los niveles son de serie, entre otros elementos, siete airbags (incluido uno para las rodillas del conductor), ayuda a la salida en pendiente, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, faros antiniebla, aire acondicionado y radio-CD con lector de MP3. La pintura Negro perla nacarado está incluida en el precio y es la única disponible en el nivel Live. Continue reading “Nueva gama Citroën C4 Aircross”