El diésel baja de 1€ por litro pero, ¿es culpa del coronavirus?

Los precios de los carburantes siguen con su tendencia descendente. Es precisamente en el diésel donde las bajadas son más acusadas, y es cada vez más habitual encontrar gasolineras en las que el diésel se ofrece a un precio menor al euro por litro. ¿Es culpa de la crisis del coronavirus?

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Los precios de los carburantes siguen con su tendencia descendente. Es precisamente en el diésel donde las bajadas son más acusadas, y es cada vez más habitual encontrar gasolineras en las que el diésel se ofrece a un precio menor al euro por litro. ¿Es culpa de la crisis del coronavirus? ¿Cómo podemos aprovechar ésta situación para llenar el depósito de nuestro coche por menos dinero?

A nadie se le escapa: estamos viviendo la que sin duda es la situación social más atípica de las últimas décadas, con el primer confinamiento de la historia de la democracia en medio de una emergencia sanitaria sin precedentes. Sin embargo, el mundo continúa girando y hay actividades que aún se siguen llevando a cabo a diario.

El precio de los combustibles sigue siendo una variable muy importante, muy valiosa, para millones de conductores que cada día tienen que llenar el depósito de sus coches para seguir llegando a sus puestos de trabajo, para seguir acudiendo en ayuda de personas dependientes o, simplemente para poder seguir yendo a hacer la compra, supuestos todos recogidos en el Real Decreto que regula el estado de alarma en el que nos encontramos. ¿Por qué ha bajado tanto el precio de los carburantes en las últimas semanas?

El precio del diésel y la gasolina sigue bajando

El precio de los carburantes lleva cayendo varias semanas, producto de diversos factores que no podemos controlar. Es evidente que la crisis del coronavirus COVID-19 ha supuesto un varapalo importante para el mercado del petróleo al descender de forma sustancial el consumo de derivados del petróleo, pero no es el único factor.

La guerra comercial abierta entre diversos países productores de petróleo, que no consiguen llegar a un acuerdo para regular la extracción de crudo, ha hecho que el precio del barril de Brent -referencia para el mercado europeo- se sitúe en el entorno de los 30 dólares. No parece, además, que se vaya a llegar a un acuerdo en el corto plazo, de manera que el precio no subirá, al menos de forma drástica, en las próximas semanas.

Sintomas Egr Averiada Coche Diesel Bmw

Es por ello que el precio de los carburantes en las estaciones de servicio sigue cayendo, una tendencia que buen seguro se mantendrá en las próximas semanas, dejándonos imágenes de precios de combustibles muy contenidos, especialmente en el caso del diésel, cuya carga impositiva es menor y, por tanto, es más barato para el consumidor de a pie.

¿Dónde encontrar el diésel más barato?

Las gasolineras siguen reduciendo el precio de sus carburantes, hasta el punto de que ya es posible encontrar estaciones de servicio que ofrecen el diésel a precios por debajo del euro/litro, cifras que muchos ya consideraban cosa del pasado. Ésta bajada se hace especialmente patente en el caso de las estaciones de servicio low-costcapaces de ofrecer precios aún más ajustados tanto en diésel como en gasolina.

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Si quieres repostar más barato, puedes recurrir a fuentes oficiales: en la página web Geoportalgasolineras, del Ministerio de Transición Ecológica, es posible encontrar un listado de gasolineras actualizado cada día, donde poder consultar el precio tanto del diésel como de la gasolina. Compatible tanto con navegación móvil como con ordenador, se puede conocer cuándo ha sido actualizado el precio, para encontrar el precio más bajo y, a la vez, más actual. Recuerda que repostar es una de las pocas excepciones de movilidad recogidas en el Real Decreto que regula nuestro estado de alarma.

 

  • Guía acerca del estado de alarma del coronavirus
  • Advertencia sobre la información y la crisis del coronavirus
  • Teléfonos de atención e información
  • Más información oficial sobre el coronavirus

Guía del estado de alarma y la crisis del coronavirus

– ¿Qué es el estado de alarma?
– Restricciones y prohibiciones en el estado de alarma
– ¿Puedo repostar gasolina o gasóleo durante el estado de alarma?
– Certificado de trabajo en estado de alarma por coronavirus
– España cierra sus fronteras terrestres
– ¿Puedo acudir al taller si se me avería el coche?
– ¿Me cubre el seguro de mi coche durante el estado de alarma?

Advertencia sobre la información referente al coronavirus

En Diariomotor aconsejamos seguir únicamente las informaciones y las recomendaciones de las autoridades competentes, la Organización Mundial de la Salud, y el Ministerio de Sanidad, para conocer la situación actual acerca de la crisis del coronavirus (COVID-19). La prioridad actual pasa por seguir las indicaciones de las autoridades, sobre todo en lo referente a las medidas de contención, protección para evitar el contagio y cuidado de los enfermos. En estos momentos eso es lo primordial, por encima de aquellas publicaciones en las que hacemos repaso de la situación del sector, y de información de interés para el conductor y el comprador, siguiendo la actualidad como hasta ahora.

Nuestra empresa también está siguiendo los procedimientos de actuación en entornos laborales indicados por el Ministerio de Sanidad y el Ministerio de Trabajo, que también recomendamos seguir a los ciudadanos y los trabajadores, para evitar el contagio, y contribuir a la contención del virus.

Teléfonos de información en la crisis del COVID-19

Andalucía: 955 54 50 60
Aragón: 061
Asturias: 112
Cantabria: 112 y 061
Castilla La Mancha: 900 122 112
Castilla y León: 900 222 000
Cataluña: 061
Ceuta: 900 720 692
C. Madrid: 900 102 112
C. Valenciana: 900 300 555
Extremadura: 112
Galicia: 900 400 116
Islas Baleares: 061
Canarias: 900 11 20 61
La Rioja: 941 29 83 33
Melilla: 112
Murcia: 900 12 12 12
Navarra: 948 29 02 90
País Vasco: 900 20 30 50

Más información de interés:

– Situación actual de la emergencia causada por el COVID-19
– Información para la ciudadanía del Ministerio de Sanidad
– Procedimiento de prevención en entornos laborales frente al COVID-19

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El Gobierno no cede: en 2040 se prohibirá la venta de coches que no sean cero emisiones

Aunque todo apuntaba hacia un golpe de timón en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética motivado por la situación política, finalmente el Gobierno ha decidido seguir adelante con el veto a la venta de coches con motor de combustión interna para 2040 . La agenda se mantiene y el próximo 22 de Febrero será presentado el Plan del Clima con la prohibición de la venta de coches que emitan CO2 , una medida que obligará a que las ventas de coches en 2040 sean obligatoriamente de vehículos eléctricos. El Gobierno evita hablar de coches diésel y gasolina, pero veta cualquier coche que emita CO2 Contra todo pronóstico el Gobierno ha presentado hoy el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética con mínimos cambios

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Aunque todo apuntaba hacia un golpe de timón en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética motivado por la situación política, finalmente el Gobierno ha decidido seguir adelante con el veto a la venta de coches con motor de combustión interna para 2040. La agenda se mantiene y el próximo 22 de Febrero será presentado el Plan del Clima con la prohibición de la venta de coches que emitan CO2, una medida que obligará a que las ventas de coches en 2040 sean obligatoriamente de vehículos eléctricos.

El Gobierno evita hablar de coches diésel y gasolina, pero veta cualquier coche que emita CO2

Contra todo pronóstico el Gobierno ha presentado hoy el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética con mínimos cambios. Una idea que choca con el cambio de tono e intención que habían adquirido diferentes representantes y ministros del gobierno al abordar la polémica en tanto a la prohibición de la venta y circulación de coches diésel y gasolina.

Pero no ha sido así. El único cambio introducido por el gobierno en este sentido se trata de una matización del concepto de prohibición, evitando señalar al diésel y la gasolina directamente. Según el anteproyecto la prohición que entraría en vigor en 2040 afectaría a todo coche que emita CO2, lo que supone vetar cualquier sistema de propulsión que no sea 100% eléctrico a baterías o con pila de combustible de Hidrógeno. Bajo este nuevo marco quedarían prohibidos híbridos, híbridos enchufables, GLP, GNC, etc. a no ser que se consiga que estos motores de combustión interna no emitan un solo gramo de CO2.

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Alternativas al coche diésel a examen: GLP, GNC e híbridos frente a frente en vídeo
Aunque el diésel está cada vez peor visto, de lo que no cabe la …

De forma paralela a estas medidas se ha introducido un Plan de Acompañamiento para la Automoción, un plan con el que se pretende atraer el interés e inversiones del sector del automóvil para reconvetir las fábricas que actualmente operan en España. Se trata de un plan que pretende acompañar de forma paralela al programa de descarbonización para 2050 que defiende el ejecutivo, aunque aún tendrá que pasar por el Consejo de Ministros este viernes 22 de Febrero y la Comisión Europea después para su puesta en marcha.

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La verdadera razón por la que Porsche abandona la venta de coches diésel

Este fin de semana Porsche nos confirmaba una noticia que ya veníamos imaginando desde hace tiempo, Porsche deja oficialmente de comercializar coches diésel .

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Este fin de semana Porsche nos confirmaba una noticia que ya veníamos imaginando desde hace tiempo, Porsche deja oficialmente de comercializar coches diésel. Hasta ahora Porsche había mantenido la incertidumbre. El Porsche Panamera de nueva generación llegó a comercializarse con motor diésel, como también sucedió con el Porsche Macan. Aunque no llegara a presentarse un diésel en la nueva generación del Porsche Cayenne, desde la marca reconocieron que la decisión de lanzar un nuevo Cayenne Diésel, o no lanzarlo, no se había tomado hasta ahora, y que técnicamente había sido desarrollado con la capacidad de albergar un motor diésel. Pero vayamos al quid de la cuestión y a la verdadera razón por la que Porsche abandona la venta de coches diésel.

La razón por la que Porsche abandona la venta de diésel

Aunque los diésel estén en boca de todos estos días por las posibles restricciones al tráfico, e incluso prohibiciones, o porque puedan enfrentarse a unos impuestos más altos, Porsche asegura que la única razón por la que dejan de vender diésel es que sus clientes han dejado de comprarlos. La cuota de los diésel en Porsche ha ido reduciéndose, sobre todo porque el cliente de Porsche ha encontrado en la variedad de híbridos enchufables de la marca una alternativa excelente, e incluso mejor, en muchos aspectos.

Porsche descarta así que tenga que ver con otras cuestiones, que evidentemente habrán influido en su decisión, aunque no tanto como la caída de la cuota y los nuevos hábitos de sus clientes, cuestiones como el fraude en el que se vio envuelto el Grupo Volkswagen y en el que, por el uso de motores comunes, también se vio afectada Porsche.

Porsche asegura que la única razón por la cual dejarán de vender diésel es que sus clientes han dejado de comprar coches con motores de gasóleo, siendo solo un 12% en 2017, con clientes que ahora prefieren adquirir sus híbridos

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Los diésel de Porsche en cifras

Porsche ha prescindido de diésel en su gama desde febrero. Por lo tanto, la noticia de esta semana no es tanto que Porsche deje de tener diésel en su gama, sino la confirmación de que no volverá a tenerlos.

El Porsche Panamera Diésel dejó de venderse hace un año, lo que unido a un cambio en los hábitos de sus compradores hizo que en 2017 solo un 12% de los Porsche vendidos en todo el mundo fueran diésel.

A día de hoy, la ausencia de diésel en productos como el Porsche Panamera o el Porsche Cayenne ha sido suplida, con creces, por los híbridos enchufables. Pero eso es solo el principio. Porsche espera que su nueva gama de eléctricos, que nacerá en 2019 con el lanzamiento del Porsche Taycan, sea el paso definitivo para apoyar una reducción de emisiones global en la marca sin necesidad de diésel.

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Escándalo de emisiones, el diesel pierde en porcentaje de mercado

Un año tras el escándalo Volkswagen del diesel , las pérdidas son notorias. Esto lo demuestra un análisis reciente relativo a las matriculaciones y del CAR – Center Automotive Research de la Universidad de Duisburgo, Alemania. A pesar de la burbuja del SUV que debido a su alto peso y su resistencia aerodinámica están predestinados a la motorización diesel, las ventas de vehículos equipados con éste combustible han disminuído en el mercado alemán.

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Un año tras el escándalo Volkswagen del diesel, las pérdidas son notorias. Esto lo demuestra un análisis reciente relativo a las matriculaciones y del CAR – Center Automotive Research de la Universidad de Duisburgo, Alemania.

A pesar de la burbuja del SUV que debido a su alto peso y su resistencia aerodinámica están predestinados a la motorización diesel, las ventas de vehículos equipados con éste combustible han disminuído en el mercado alemán. El porcentaje de diesel en los primeros ocho meses de éste año ha sido únicamente de un 46,8 %

Ésta cifra representa el peor porcentaje y una claro disminución de ventas desde el año 2012. Todos los análisis pasan por apuntar que la disminución continuará en los próximos años más bien de manera brusca que suave. Según el director del CAR – Center Automotive Research, Ferdinand Dudenhöfer, parece que “el conductor de vehículo nuevo ha perdido la paciencia con los valores de emisiones de CO2 en vehículos diesel nuevos“.

Incluso los modernos vehículos diesel Euro6 prestan unos valores reales en modo conducción muy distintos a los indicados en catálogo. Datos que fueron medidos en bancos de prueba en modos test y alejados de condicones reales de conducción.

Las consecuencias más directas las sufren los fabricantes alemanes. A excepción de Ford, éstos pierden claramente más porcentaje de mercado en diesel que el total del mercado. De ésta manera el porcentaje de diesel de Audi ha disminuido en 2016 en un 1,7 % hasta los 66,3%. En BMW-Mini la disminución ha sido incluso de 3,8 %.