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K-City serÃ¡ la ciudad artificial mÃ¡s grande del mundo para coches autÃ³nomos

LEIRE PÃ‰REZ Se inaugurarÃ¡ en octubre de 2017 en Corea del Sur y el presupuesto para su construcciÃ³n es de alrededor de 9 millones de euros.

LEIRE PÃ‰REZ

Se inaugurarÃ¡ en octubre de 2017 en Corea del Sur y el presupuesto para su construcciÃ³n es de alrededor de 9 millones de euros.
ServirÃ¡ como escenario para las pruebas de coches autÃ³nomos simulando las distintas situaciones de trÃ¡fico de una ciudad.
Desbanca al anterior circuito de pruebas mÃ¡s grande del mundo, el MCity en Estados Unidos.

La ciudad artificial para coches autÃ³nomos

Corea del Sur inaugurarÃ¡ en octubre de este aÃ±o la mayor pista de pruebas del mundo para vehÃculos autÃ³nomos. Esta pista, denominada K-City, es una ciudad artificial que servirÃ¡ para que los desarrolladores de vehÃculos autÃ³nomos prueben sus coches en diferentes escenarios y simulando distintas carreteras.

Se trata de uno de los primeros pasos del gobierno de Corea del Sur en su acercamiento al mundo del coche autÃ³nomo. Fue en noviembre de 2016 cuando el gobierno autorizÃ³ las pruebas de estos coches, concretamente fue a Samsung.

HabrÃ¡ carriles bus, autopistas y zonas de aparcamiento para poder simular todas las situaciones posibles de trÃ¡fico.

(K-CITY)

Tal y como cuenta Business Korea, se trata de una ciudad, todavÃa en construcciÃ³n, de mÃ¡s de 360.000 metros cuadrados, superando en tamaÃ±o al que hasta ahora era el circuito de pruebas mÃ¡s grande, el MCity de 129.500 metros cuadrados. MCity es la ciudad del coche autÃ³nomo creada por la Universidad de MÃchigan (Estados Unidos).

MCity era la ciudad mÃ¡s grande dedica a las pruebas del coche autÃ³nomo.

(En la foto puede verse el circuito de MCity, situado en la ciudad de MÃchigan, Estados Unidos) (MCITY)

MÃ¡s de 8 millones de euros

El presupuesto para la construcciÃ³n de K-City ha sido alrededor de unos 9 millones de euros (11 millones de won) en los que habrÃ¡ carriles bus, autopistas y zonas de aparcamiento para poder simular todas las situaciones posibles de trÃ¡fico. Hyundai y Kia son los que usarÃ¡n principalmente K-City , aunque firmas del sector tecnolÃ³gico como Samsung, SK Telecom o Naver tambiÃ©n rodarÃ¡n en esta ciudad. Este proyecto se inaugurarÃ¡ en octubre de 2017 en Corea del Sur.

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EscÃ¡ndalo de emisiones, el diesel pierde en porcentaje de mercado

Un aÃ±o tras el escÃ¡ndalo Volkswagen del diesel , las pÃ©rdidas son notorias. Esto lo demuestra un anÃ¡lisis reciente relativo a las matriculaciones y del CAR â€“ Center Automotive Research de la Universidad de Duisburgo, Alemania. A pesar de la burbuja del SUV que debido a su alto peso y su resistencia aerodinÃ¡mica estÃ¡n predestinados a la motorizaciÃ³n diesel, las ventas de vehÃculos equipados con Ã©ste combustible han disminuÃdo en el mercado alemÃ¡n.

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Un aÃ±o tras el escÃ¡ndalo Volkswagen del diesel, las pÃ©rdidas son notorias. Esto lo demuestra un anÃ¡lisis reciente relativo a las matriculaciones y del CAR â€“ Center Automotive Research de la Universidad de Duisburgo, Alemania.

A pesar de la burbuja del SUV que debido a su alto peso y su resistencia aerodinÃ¡mica estÃ¡n predestinados a la motorizaciÃ³n diesel, las ventas de vehÃculos equipados con Ã©ste combustible han disminuÃdo en el mercado alemÃ¡n. El porcentaje de diesel en los primeros ocho meses de Ã©ste aÃ±o ha sido Ãºnicamente de un 46,8 %

Ã‰sta cifra representa el peor porcentaje y una claro disminuciÃ³n de ventas desde el aÃ±o 2012. Todos los anÃ¡lisis pasan por apuntar que la disminuciÃ³n continuarÃ¡ en los prÃ³ximos aÃ±os mÃ¡s bien de manera brusca que suave. SegÃºn el director del CAR â€“ Center Automotive Research, Ferdinand DudenhÃ¶fer, parece que â€œel conductor de vehÃculo nuevo ha perdido la paciencia con los valores de emisiones de CO2 en vehÃculos diesel nuevosâ€œ.

Incluso los modernos vehÃculos diesel Euro6 prestan unos valores reales en modo conducciÃ³n muy distintos a los indicados en catÃ¡logo. Datos que fueron medidos en bancos de prueba en modos test y alejados de condicones reales de conducciÃ³n.

Las consecuencias mÃ¡s directas las sufren los fabricantes alemanes. A excepciÃ³n de Ford, Ã©stos pierden claramente mÃ¡s porcentaje de mercado en diesel que el total del mercado. De Ã©sta manera el porcentaje de diesel de Audi ha disminuido en 2016 en un 1,7 % hasta los 66,3%. En BMW-Mini la disminuciÃ³n ha sido incluso de 3,8 %.