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Marc Márquez confirma que no disputará las dos primeras pruebas de Qatar

A poco más de tres días para que se enciendan los semáforos en el circuito de Doha, en Qatar, el ocho veces campeón del mundo de MotoGP, Marc Márquez, ha confirmado que no estará presente en las dos primeras carreras del Mundial. Márquez, que arrastra una lesión desde la pasada temporada, cuando se cayó en Jerez el 19 de julio, sufriendo una fractura de húmero, explicó que “tras la última revisión con el equipo médico, los doctores me han aconsejado que lo más prudente era no participar en el Gran Premio de Catar y continuar con el plan de recuperación que hemos seguido en las últimas semanas”.

Márquez, que arrastra una lesión desde la pasada temporada, cuando se cayó en Jerez el 19 de julio, sufriendo una fractura de húmero, explicó que “tras la última revisión con el equipo médico, los doctores me han aconsejado que lo más prudente era no participar en el Gran Premio de Catar y continuar con el plan de recuperación que hemos seguido en las últimas semanas”.

“Me hubiera encantado poder participar en la carrera inaugural del Campeonato del Mundo, pero tendremos que seguir trabajando para poder recuperar las condiciones óptimas que nos permitan volver a la competición”.

El piloto de Cervera se someterá a una nueva revisión el 12 de abril para ver el como evoluciona la lesión. En un comunicado emitido por Honda, asegura que “considerando el tiempo de evolución y el estado actual del proceso de consolidación ósea, los médicos consideran prudente y necesario no acelerar el regreso a los circuitos después de tanto tiempo inactivo, para evitar así poner en riesgo el húmero de Márquez en la alta competición”.

De esta manera el campeonato empieza con muchas caras nuevas en la parrilla y una oportunidad para sus rivales de arañar unos puntos que pueden ser muy importantes al final del mismo.

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Ni una victoria convence a Red Bull para que vuelva a ascender a Gasly

Pierre Gasly volvió a brillar con luz propia en una carrera en la que le surgió la oportunidad y la aprovechó. Ya lo hizo en el pasado Gran Premio de Brasil 2019 cuando consiguió terminar en segunda posición y el pasado fin de semana se superó consiguiendo la primera victoria de su carrera deportiva en Monza y la segunda de la historia para Alpha Tauri, anteriormente Toro Rosso.

El piloto francés está dando argumentos más que suficientes para volver a contar con una oportunidad en Red Bull. Ya la tuvo en 2019 cuando completó la primera mitad de la campaña con el equipo de Milton Keynes, antes de ser descendido a Toro Rosso en el Gran Premio de Bélgica 2019, cuando el equipo decidió que su tiempo en la estructura había terminado por una falta importante de rendimiento. Ahora está en las quinielas para volver a Red Bull, sin embargo, Helmut Marko, responsable de los pilotos de la estructura de las bebidas energéticas, ha confirmado que por ahora no tienen la intención de ascender al francés, por lo que continuará vinculado a Alpha Tauri.

“Eso no es algo que actualmente estemos pensando. Gasly es uno de nuestros pilotos de Red Bull, actualmente está con AlphaTauri y está haciendo un gran trabajo allí. Pero también necesitamos un líder de equipo allí”, comenta contundentemente Helmut Marko en recientes declaraciones para Sky Sports Alemania.

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La DGT quiere usar drones y avionetas para controlar el trÃ¡fico

20MINUTOS.ES Forma parte de un Plan EstratÃ©gico de medios aÃ©reos para mejorar el control de TrÃ¡fico y mejorar la seguridad vial. Los helicÃ³pteros Pegasus estÃ¡n llegando al final de su ciclo operativo por lo que serÃ¡n sustituidos por modelos mÃ¡s modernos y con mÃ¡s tecnologÃa.

20MINUTOS.ES

Forma parte de un Plan EstratÃ©gico de medios aÃ©reos para mejorar el control de TrÃ¡fico y mejorar la seguridad vial.
Los helicÃ³pteros Pegasus estÃ¡n llegando al final de su ciclo operativo por lo que serÃ¡n sustituidos por modelos mÃ¡s modernos y con mÃ¡s tecnologÃa.
Se estÃ¡n probando avionetas en Las Palmas, donde de momento no estÃ¡n sancionando ya que no van dotadas con radares de control de velocidad.

La DGT quiere incluir drones y avionetas para vigilar las carreteras

La DirecciÃ³n General de TrÃ¡fico quiere incluir nuevos sistemas aÃ©reos como drones (vÃdeo abajo con un ejemplo de dron que podrÃa usar la DGT) y avionetas para “observar el trÃ¡fico desde el aire y para detectar determinadas infracciones y denunciarlas”.

De este modo, se unirÃan a la funciÃ³n que ya realizan los helicÃ³pteros Pegasus que, segÃºn informa la DGT, estÃ¡n llegando al final de su ciclo operativo y que en un futuro serÃ¡n sustituidos por otros helicÃ³pteros que mejorarÃ¡n la flota actual ya que serÃ¡n mÃ¡s modernos y tendrÃ¡n mÃ¡s tecnologÃa.

Esta labor forma parte de un Plan EstratÃ©gico de medios aÃ©reos que tiene como objetivo para la DGT “ser mÃ¡s eficaces en cuanto a la regulaciÃ³n y control de TrÃ¡fico, lo que supondrÃ¡ importantes mejoras en la seguridad vial y de racionalizaciÃ³n del gasto ya que se utilizarÃ¡ cada medio aÃ©reo segÃºn el tipo de operaciÃ³n que se trate”.

De momento, se estÃ¡n haciendo pruebas en Las Palmas, lugar donde actualmente no hay ningÃºn vehÃculo aÃ©reo que controle el trÃ¡fico y que, segÃºn la DGT, son esenciales para prevenir accidentes.

De momento, los vuelos en Las Palmas son solo de pruebas por lo que las aeronaves no van dotadas con radares de control de velocidad y, por tanto, no estÃ¡n sancionando.

Falsa informaciÃ³n sobre los Pegasus en redes sociales

Recientemente estÃ¡ circulando por las redes la siguiente imagen:

Falsa informaciÃ³n sobre la denuncia de los helicÃ³pteros Pegasus

Hemos preguntado a la DirecciÃ³n General de TrÃ¡fico sobre esta informaciÃ³n y no es cierto que los helicÃ³pteros Pegasus estÃ©n comenzando a multar. En la DGT nos han confirmado que no tienen previsto hacer una campaÃ±a sobre la correcta circulaciÃ³n de los vehÃculos por el carril derecho. No obstante sÃ nos han confirmado que en el Reglamento General de CirculaciÃ³n (TÃtulo II CapÃtulo I SecciÃ³n 2Âª sobre la utilizaciÃ³n de los carriles) sÃ que se indica que puede haber una sanciÃ³n para aquellos que circulen por el carril central o de la izquierda de autovÃas y autovÃas sin motivo justificado. SegÃºn nos cuenta la DGT, son pocas las denuncias que hace la Guardia Civil al respecto ya que “antes que multar avisan al conductor para que vaya por la derecha”.

En este enlace tienes mÃ¡s informaciÃ³n sobre las patrullas de helicÃ³pteros de la DGT.

A continuaciÃ³n, algunos ejemplos de infracciones que ha grabado Pegasus en las carreteras espaÃ±olas:

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HabrÃ¡ un demoledor Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, con el mismo tren hÃbrido de 680 CV del Panamera

Ha sido uno de los bombazos del aÃ±o. El fabricante de Zuffenhausen anunciaba hace apenas unas semanas el lanzamiento de su vehÃculo mÃ¡s potente desde el Porsche 918 Spyder.

Ha sido uno de los bombazos del aÃ±o. El fabricante de Zuffenhausen anunciaba hace apenas unas semanas el lanzamiento de su vehÃculo mÃ¡s potente desde el Porsche 918 Spyder. Es un hÃbrido, con cuatro puertas y cuatro plazas. Ya os hemos contado todo lo que necesitÃ¡bais saber sobre el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid – quÃ© nombre mÃ¡s largo. Esta berlina de 680 CV de potencia combinada se mueve gracias a la combinaciÃ³n de un motor elÃ©ctrico de 136 CV de potencia y un enorme V8 de 4.0 litros y 550 CV. Este tren de propulsiÃ³n pronto podrÃa llegar al Porsche Cayenne, que se coronarÃa de nuevo como SUV mÃ¡s rÃ¡pido y potente del planeta.

Â¿Quieres saberlo todo sobre el Porsche Panamera mÃ¡s rÃ¡pido y potente de la historia? Entra en este enlace.

El Porsche Cayenne estaba triste. Fue lanzado al mercado ya en 2010, y a pesar de haber recibido un lavado de cara en profundidad y nuevas tecnologÃas, sigue siendo el coche mÃ¡s veterano – si bien versÃ¡til – de la marca. El Bentley Bentayga le superÃ³ en potencia y velocidad mÃ¡xima, mientras que el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio habrÃa sido mÃ¡s rÃ¡pido en NÃ¼rburgring. El Cayenne tiene un as en la manga, y esta versiÃ³n Turbo S E-Hybrid podrÃa ser un excelente canto de cisne para el todocamino alemÃ¡n. Con 680 CV de potencia combinada, harÃ¡ el 0 a 100 km/h en torno a los 3,5 segundos y a buen seguro superarÃ¡ los 300 km/h de punta.

En una entrevista con Motoring – una publicaciÃ³n australiana especializada – el propio CEO de Porsche, Oliver Blume, ha confirmado que esta versiÃ³n hÃbrida de alto rendimiento llegarÃ¡ a los concesionarios en 2018, previsiblemente asociada al mismo motor 4.0 V8 biturbo del Panamera, no al 4.8 V8 biturbo de 570 CV que aÃºn monta el Cayenne Turbo S. Con este nuevo tren propulsor, el todocamino premium serÃ¡ capaz de recorrer en torno a 50 km sin emitir un gramo de diÃ³xido de carbono. Al igual que la berlina, seguirÃ¡ asociado a un sistema de tracciÃ³n integral, asociado a una caja de cambios automÃ¡tica de convertidor de par y 8 relaciones.

Su consumo medio segÃºn el ciclo NEDC serÃ¡ muy bajo, y entre otros extras prestacionales podrÃa contar con frenos carbonocerÃ¡micos.

En Diariomotor:

El Porsche mÃ¡s potente de la gama no es un biplaza: Â¡saluda al nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid y sus 680 CV!

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