Volkswagen Golf R, actualización del Golf más potente

KM77.COM La nueva generación tiene un motor de 310 caballos de potencia, con opción a caja de cambios manual o automática y tracción en las cuatro ruedas. Volkswagen ha adaptado el Golf R a los cambios estéticos que había implementado ya en el nuevo Golf 2017. Calcula el precio de tu seguro

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  • La nueva generación tiene un motor de 310 caballos de potencia, con opción a caja de cambios manual o automática y tracción en las cuatro ruedas.
  • Volkswagen ha adaptado el Golf R a los cambios estéticos que había implementado ya en el nuevo Golf 2017.
  • Calcula el precio de tu seguro.
  • Ficha técnica y precios del Volkswagen Golf R.

Máxima aceleración

Volkswagen ha presentado su nuevo Golf R 2017, una actualización del modelo de idéntico nombre que ya presentaron en 2014. Se ha adaptado a las modificaciones estéticas y en el equipamiento de las demás variantes de la gama Golf realizadas para la nueva generación, y además incluye un motor más potente. Los cambios alcanzan a las tres carrocerías disponibles, tanto la tres puertas como la cinco puertas y la familiar, llamada “Variant” (imagen abajo).

El motor es igual que el de la generación anterior (cuatro cilindros turboalimentado), aunque la compañía ha introducido algunos cambios (todavía no especificados) para que la potencia aumente hasta los 310 caballos. Hay dos opciones para el cambio de marchas: puede tener una caja manual de seis velocidades o el cambio automático DSG, con siete relaciones. En cualquiera de los casos, la tracción es en las cuatro ruedas.

Esta mayor potencia implica también mejor aceleración: la variante de tres puertas con cambio automático pasa de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,6 segundos (0,3 menos que antes). Este dato equipara al Golf R con el Audi S3 tronic (que tiene el mismo motor), y supera al Subaru WRX STI (5,2 segundos) y al Ford Focus RS (4,7 segundos).

Volkswagen Golf R

A nivel exterior, los cambios de diseño respecto a la generación de 2014 van en la misma línea que los hechos por la marca en las demás variantes de la gama Golf. La compañía ha modificado los parachoques delantero y trasero, los faros y los pilotos (en los dos casos pueden ser de ledes) así como el diseño de las llantas de aleación. En el habitáculo, la principal modificación es la posibilidad de incluir una pantalla de 12,3 pulgadas llamada “Active Info Display” para la instrumentación, y sistemas multimedia renovados con pantallas de hasta 9,2 pulgadas y mayor resolución.

En cuanto al equipamiento, puede incluir los mismos sistemas de asistencia y ayuda a la conducción que las demás versiones de Golf de la nueva generación. Por ejemplo, el sistema de frenada de emergencia con detección de peatones, programador de velocidad activo con función de parada y arranque automáticamente en atascos, alerta por cambio involuntario de carril o detector de vehículos en el ángulo muerto.

Hemos calculado el precio de una póliza de seguros con franquicia de 300 euros para un Volkswagen Golf R de 300 CV con cambio DSG (el modelo de 2017 todavía no está disponible) con el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. El tomador sería un hombre de 22 años, estudiante, residente en Valencia y con carné de conducir desde hace tres años y sin haber sufrido ningún accidente. El coche, que dormiría en garaje individual, tendría un uso habitual y una previsión de recorrer entre 10.000 y 15.000 kilómetros al año. Para este supuesto, el mejor precio lo ofrece Pelayo, con una póliza de 1.754 euros al año y una franquicia de 300 euros. La calidad de la póliza es de 7,08 sobre 10 y la relación calidad-precio es de 5,94.

  • Más información del Volkswagen Golf R en km77.com, con galerías de imágenes exteriores.
  • Ficha técnica y precios en 20MINUTOS.ES.

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Maravillosa recreación del Jaguar XKSS de los años 50

Uno de los originales lo tenía un tal Steve McQueen , embajador por excelencia de la firma británica.

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Uno de los originales lo tenía un tal Steve McQueen, embajador por excelencia de la firma británica. En los años 50, los responsables de Jaguar decidieron construir una versión de calle del D-Type que había ganado las 24 horas de Le Mans. 9 de las 25 unidades que se tenían previsto construir se destruyeron en un incendio provocando que este modelo cayera en desgracia. Seis décadas más tarde Jaguar Land Rover Classic decide recuperar el modelo XKSS tras el éxito en 2014 del Lightweight E-Type.

 

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De nuevo ha sido en Los Ángeles, en el museo Petersen, donde el prototipo del futuro XKSS que se fabricará en 2017 vio la luz. Los responsables de esta recreación del automóvil de los 50 han puesto los 5 sentidos en mantener la esencia y los detalles del coche original. Solo se han alterado algunas cuestiones relativas a seguridad para que el vehículo pueda rodar por nuestras carreteras.

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El precio de las 9 unidades que se fabricarán el año que viene rondará los 1.5 millones de euros, pero esperad un momento si estáis mirando vuestra chequera: ya están todos vendidos.

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¿Sabías que existen las ambulancias acuáticas?

20MINUTOS.ES Es un catamarán de alta velocidad que se mueve con propulsores a chorro. Puede soportar temperaturas entre -15ºC y 40ºC y es resistente para navegar en aguas heladas

20MINUTOS.ES

  • Es un catamarán de alta velocidad que se mueve con propulsores a chorro.
  • Puede soportar temperaturas entre -15ºC y 40ºC y es resistente para navegar en aguas heladas.
  • Tiene dos motores diésel de 625 kW cada uno y puede alcanzar una velocidad  máxima de 50 nudos.

AMBULANCIA ACUÁTICA

Una ambulancia acuática es una embarcación equipada con los mismos equipos que una ambulancia terrestre. Son utilizadas en lugares donde el transporte por tierra es difícil o simplemente imposible, como Venecia, los fiordos de Noruega o las islas Scilly en el Reino Unido.

En concreto, esta ambulancia es la AS14, un catamarán de alta velocidad que se mueve gracias a unos propulsores a chorro de agua. Ha sido diseñada por el estudio tailandés Albatros Marine y construida por el astillero ruso Aurora. El casco está construido en aluminio, así que puede utilizarse en un rango de temperatura de entre -15ºC y los 40ºC y es resistente para navegar en aguas heladas o para varar en la orilla en lugares donde no exista infraestructura portuaria.

Está equipada con una rampa en la proa para acceder a la embarcación desde la orilla. Desde el puente de mando se accede a la enfermería donde hay cuatro asientos y espacio para dos camillas. También hay espacio para una cocina y una zona de descanso para la tripulación. Cuenta con dos puertas para permitir el rescate y subida a bordo de personas desde el agua o desde un embarcadero.

Lleva una lancha hinchable con capacidad para 12 personas, un aro salvavidas con un cabo de 30 metros de longitud y 14 chalecos salvavidas como parte del conjunto de los equipos de salvamento de la embarcación.

Está equipada con una rampa en la proa para el acceso a bordo desde la orilla. Desde el puente de mando se accede a la enfermería de a bordo dónde hay cuatro asientos y espacio para dos camillas.

¿Cómo funciona?

Los propulsores a chorro de agua son un sistema de propulsión marina que hacen impulsar a la embarcación por medio de un chorro de agua (el líquido entra a través de una apertura en el fondo del casco), generado por una hélice o una bomba centrífuga y es expulsado a través de una tobera con la que se puede dirigir el flujo en diferentes direcciones y así poder guiar la embarcación. El uso de un deflector al final de la tobera (animación abajo) puede invertir la dirección del flujo y hacer que la embarcación se desplace marcha atrás. Se utilizan tanto en pequeñas embarcaciones como en grandes buques.

Una de las ventajas de este sistema es la velocidad y la maniobrabilidad que otorga a las embarcaciones, además de la capacidad que ofrece para navegar en agua de poco calado o la reducción del ruido producido por la propulsión. Pero también tiene alguna desventaja, como la menor eficiencia a baja velocidad, un coste más elevado y que al invertir la dirección del chorro puede producirse erosión del fondo marino.

Tiene dos motores diésel de 625 kW cada uno. Impulsan la embarcación a una velocidad máxima de 50 nudos. A velocidad de crucero de 25 nudos, tiene un alcance de 460 millas náuticas.

Características generales

  • Eslora: 15,34 metros
  • Manga; 5,08 metros
  • Puntal: 2,59 metros
  • Calado: 0,80 metros
  • Desplazamiento: 19 toneladas
  • Potencia: 1.250 kW.
  • Velocidad: 50 nudos máxima, 25 nudos de crucero.

Si no conoces algunos de estos términos tienes su definición en este enlace.

FUENTE: Va de barcos.

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Seguridad pasiva: los elementos que la componen

RACE Los elementos de seguridad pasiva pueden evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras un accidente. El airbag, el cinturón de seguridad, el reposacabezas o la carrocería son algunos de estos elementos.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA

¿En qué se diferencian la seguridad pasiva y la seguridad activa? Los sistemas y dispositivos que forman parte de la seguridad pasiva tienen la función de evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras producirse un accidente, mientras que los elementos de la seguridad activa persiguen evitar dicho accidente actuando sobre el vehículo e interaccionando con el conductor.

Dentro de los elementos de seguridad pasiva, si hay que destacar alguno, ése es el airbag, su gran contribución es evitar fallecidos en accidentes de tráfico, pero también hay que hablar del cinturón de seguridad, del reposacabezas, del parabrisas, del propio chasis o de la carrocería.

Airbag

El airbag o sistema SRS – Suplementary Restraint System o Sistema de Seguridad Suplementario- se combina con el cinturón de seguridad para salvar vidas tras un accidente. Se trata de unas bolsas que se inflan en milésimas de segundo cuando los sensores detectan una colisión fuerte. Estas bolsas, que se encuentran escondidas bajo el volante, el salpicadero, en los laterales de los asientos, etc., al inflarse evitan que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo.

Cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad tiene como misión principal evitar que los ocupantes salgan despedidos del vehículo tras producirse una colisión o accidente. Los cinturones de tres puntos de anclaje son los más comunes y se inventaron en el año 1959. Un elemento de uso obligatorio en todos los asientos que es capaz de reducir el riesgo de muerte hasta en un 80%. Así debes ponerte el cinturón de seguridad.

El reposacabezas

Nació como elemento de seguridad pasiva en los coches de lujo en los años 50, pero su eficacia ha hecho que hoy sea obligatorio. Su función es evitar lesiones en el cuello tras una colisión o el denominado ‘latigazo cervical’. Pero para que sea realmente eficaz debe estar bien colocado: a unos cuatro centímetros de distancia de la cabeza y siempre que la altura de los ojos coincida con la parte superior del reposacabezas.

El parabrisas

El parabrisas, además de actuar como escudo para evitar la entrada de elementos externos al habitáculo, evita que los ocupantes puedan salir despedidos del vehículo. Pero, además, una función muy importante es servir como punto de apoyo para que el airbag funcione correctamente. Otra de sus funciones es evitar que el techo se aplaste en caso de vuelco.

El chasis y carrocería

En la seguridad pasiva se incluyen todas las estructuras de deformación del vehículo diseñadas para que en caso de colisión absorban la mayor cantidad de energía posible y esa energía no alcance a los ocupantes.