Ferrari descarta un posible regreso de Stefano Domenicali

Ferrari no ha querido darle más bomba a los rumores que apuntaban al regreso de Stefano Domenicali a la estructura de Fórmula 1. La salida de Maurizio Arrivabene y su sustitución por Mattia Binotto hacía presagiar que el el que fuera jefe de equipo hasta 2014, podría tener una segunda oportunidad dentro de la estructura italiana.

Ferrari no ha querido darle más bomba a los rumores que apuntaban al regreso de Stefano Domenicali a la estructura de Fórmula 1. La salida de Maurizio Arrivabene y su sustitución por Mattia Binotto hacía presagiar que el el que fuera jefe de equipo hasta 2014, podría tener una segunda oportunidad dentro de la estructura italiana. Sin embargo, desde la presidencia de la propia marca admiten que no se realizarán más cambios en el equipo de Fórmula 1, descartando así una posible llegada de Stefano Domenicali.

Desde Italia apuntaban que tenían fuentes fiables procedentes de Ferrari que aseguraban que los de Maranello estaban negociando con el que fue ya el jefe de equipo de la estructura de Fórmula 1 para regresar a su antiguo puesto. Recordemos que Stefano Domenicali ocupa actualmente el puesto de director ejecutivo de Lamborghini y parece ser que así será durante los próximos meses tras la carta del presidente de Ferrari, John Elkann, quien explica el movimiento de sustituir a Maurizio Arrivabene por Mattia Binotto y niega más cambios para esta temporada en la cúpula directiva del equipo.

CARTA DEL PRESIDENTE DE FERRARI, JOHN ELKANN

Leí con sorpresa opiniones que me atribuyeron sobre Ferrari, pero que en realidad nunca las he pronunciado y no reflejan mis pensamientos. Me siento obligado a aclarar algunos puntos, en beneficio de los lectores y con respecto a la verdad de los hechos.

El nombramiento de Mattia Binotto como jefe de equipo no representa un ‘cambio de rumbo’ en la gestión deportiva y no nace a partir de supuestos desacuerdos dentro del equipo. Por contrario, es una decisión que tomó la compañía, en la que estuvo de acuerdo Maurizio Arrivabene, que en sus cuatro años en ese puesto ha trabajado de manera incansable para que la Scuderia vuelva a los niveles de competitividad que merece.

El trabajo de ahora de Mattia se basa en lo que se ha hecho en los últimos años, en una línea de continuidad que apunta a la evolución y no una ruptura. Rechazo cualquier rumor o fantasía que asuma retornos al pasado y más cambios en nuestra estructura.

Mi compromiso para garantizar la estabilidad y la concentración en Ferrari es total, como lo es el del director ejecutivo Louis Camilleri: juntos y con la ayuda de todas las mujeres y hombres de Ferrari, vamos a alcanzar las metas que presentamos de forma pública hace unos meses. A nuestros clientes y a nuestros aficionados de todo el mundo, les garantizamos la máxima determinación y responsabilidad.

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Estos son los 42 candidatos a mejor coche del año en Europa 2019

20MINUTOS.ES Los coches SUV son los más premiados de los últimos años.

20MINUTOS.ES

  • Los coches SUV son los más premiados de los últimos años.
  • VOTA: ¿Qué coche debería llevarse el premio a mejor coche del año?

Volvo XC40

La revista Motor Trend vuelve a entregar el premio Car of the year para reconocer al mejor modelo de coche  del mercado europeo y ya se conocen los nuevos candidatos. Como cada año, un jurado compuesto por periodistas de todo el continente debatirá ante los 42 modelos preseleccionados este 2018 y que esperan llegar al veredicto final el próximo 4 de marzo de 2019 en el Salón del Automóvil de Ginebra, cuando se conocerá al ganador.

Modelos candidatos al mejor coche del año 2019

  1. Alpine A110
  2. Aston Martin Vantage
  3. Audi A1
  4. Audi A6
  5. Audi A7
  6. Audi Q3
  7. Audi Q8
  8. BMW 3-series
  9. BMW 8-series
  10. BMW X2
  11. BMW X4
  12. BMW X5
  13. BMW Z4
  14. Citroën Berlingo/ Opel Combo/ Peugeot Rifter
  15. Citroën C5 Aircross
  16. Dacia Duster
  17. DS 7 Crossback
  18. Ford Focus
  19. Honda CR-V
  20. Hyundai Nexo
  21. Hyundai Santa Fe
  22. Jaguar E-Pace
  23. Jaguar I-Pace
  24. Jeep Wrangler
  25. Kia Ceed
  26. Lamborghini Urus
  27. Lexus ES
  28. Lexus LS
  29. Lexus UX
  30. Mercedes-AMG GT 4 puertas
  31. Mercedes-Benz Clase A
  32. Mercedes-Benz Clase B
  33. Mercedes-Benz CLS
  34. Mercedes-Benz Clase G
  35. Mercedes-Benz GLE
  36. Nissan Leaf
  37. Peugeot 508
  38. Rolls-Royce Cullinan
  39. Seat Tarraco
  40. Suzuki Jimny
  41. Volkswagen Touareg
  42. Volvo V60

A partir del 26 de noviembre solo 7 de ellos contiuarán compitiendo. Deberán ser lanzamientos presentados entre los 12 meses previos a la entrega del premio en, al menos, cinco mercados de Europa. 

La tendencia de los últimos años radica en los coches SUV (Sport Utility Vehicle) y mantiene ahora los ojos puestos en modelos como el Alpine A110, el Aston Martin Vantage, el Audi A1 o el Audi A6, el Audi A7, Q3 o Q8, los BMW 3-series, 8-series y X2, así como los modelos BMW X4 o X5 entre otros.

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Así es el Lamborghini Aventador SVJ, el coche que sólo conducirán 900 personas

EFE Con un motor V12 y 770 caballos, acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y tiene una velocidad máxima de 350 km/h. El fabricante italiano de automóviles deportivos Lamborghini tendrá una producción limitada de 900 unidades del Aventador SVJ , un modelo que montará el propulsor V12 de fabricación en serie “más potente de la marca”, ya que alcanza los 770 CV y un par de 720 Nm. El Aventador SVJ , cuyas primeras unidades serán entregadas a los clientes a comienzos de 2019 y cuyo precio de partida está sugerido para Europa a partir de los 349.116 euros (sin incluir impuestos), acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, tiene una velocidad máxima de 350 km/h, ha explicado hoy el fabricante en un comunicado

EFE

  • Con un motor V12 y 770 caballos, acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y tiene una velocidad máxima de 350 km/h.

Lamborghini Aventador SVJ

El fabricante italiano de automóviles deportivos Lamborghini tendrá una producción limitada de 900 unidades del Aventador SVJ, un modelo que montará el propulsor V12 de fabricación en serie “más potente de la marca”, ya que alcanza los 770 CV y un par de 720 Nm.

El Aventador SVJ, cuyas primeras unidades serán entregadas a los clientes a comienzos de 2019 y cuyo precio de partida está sugerido para Europa a partir de los 349.116 euros (sin incluir impuestos), acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, tiene una velocidad máxima de 350 km/h, ha explicado hoy el fabricante en un comunicado.

El presidente y consejero delegado de Lamborghini, Stefano Domenicali, ha señalado que el Aventador SVJ es un “automóvil inspirador que representa la cumbre de nuestra gama de productos deportivos”.

En el exterior, el Aventador SVJ destaca por ser más ancho debido a un nuevo paragolpes delantero con aletas laterales integradas, que presenta una nueva toma de aire y destaca por la incorporación de las tecnologías de aerodinámica activa patentadas de Lamborghini, Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA).

La suspensión del Aventador SVJ se ha rediseñado, proporcionando un mayor agarre mecánico y aerodinámico, mientras que la rigidez de la barra antivuelco se ha mejorado en un 50 % en comparación con el Aventador SV, lo que compensa el balanceo y mejora la eficiencia aerodinámica.

Tracción mejorada

El sistema de tracción en las cuatro ruedas del Aventador SVJ ha mejorado el par de torsión para “maximizar la tracción y la agilidad”, con la mayor estabilidad del SVJ que permite enviar un 3 % más de torsión al eje trasero en comparación con el SV, ha detallado Lamborghini.

Interior personalizable

En el interior, el Aventador SVJ se puede configurar de manera “ilimitada” a través del programa de personalización de Ad Personam de Lamborghini.

Tres modos de conducción

Con los tres modos de conducción de Lamborghini (Strada, Sport y Corsa), así como la opción EGO, que permite al conductor personalizar más sus preferencias para la configuración del automóvil, la cabina presenta gráficos Kombi en la pantalla del tablero digital TFT y muestra el estado en vivo de las funciones ALA.

Navegación con AppleCarPlay

El sistema de navegación y el sistema de infoentretenimiento, que incluye el sistema AppleCarPlay, están incorporados de serie y permiten a los ocupantes gestionar las comunicaciones y el entretenimiento activados por voz desde dispositivos Apple.

De manera opcional se puede equipar el sistema de telemetría Lamborghini, que registra los tiempos de vuelta y el rendimiento de la pista, así como los datos de viaje.

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Lamborghini lanza el Urus, el todoterreno más potente del mercado español

20MINUTOS.ES Entre 1986 y 1993 Lamborghini fabricó el LM002, su primer todoterreno, que estaba orientado a un uso campestre. El Urus se basa en éste para su diseño. Cuesta 232.715 euros.

20MINUTOS.ES

  • Entre 1986 y 1993 Lamborghini fabricó el LM002, su primer todoterreno, que estaba orientado a un uso campestre. El Urus se basa en éste para su diseño.
  • Cuesta 232.715 euros. Las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta la primavera de 2018.
  • Lamborghini fabricará su primer modelo todoterreno de serie en su planta de Sant’Agata Bolognese (Italia).
  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos que se venden en el mercado español.
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Lamborghini Urus

Entre 1986 y 1993 Lamborghini fabricó el LM002, el primer todoterreno de la marca; un prototipo que tenía un enfoque campestre (galería de imágenes del LM002). Ahora ha anunciado su segundo todoterreno: el Urus.

El diseño del Urus está basado en el del LM002. Mide 5,11 metros de longitud, 1,64 metros de altura y 2,02 metros de ancho.

Su motor tiene 8 cilindros en V, utiliza dos turbocompresores para sobre alimentarlo, hecho que es una novedad en la marca italiana. Su potencia máxima es de 650 CV. Según la base de datos de km77.com, es el todoterreno más potente que existe actualmente en el mercado. Solo se le acercan el Tesla Model X P100D con 612 CV de dos motores eléctricos (consulta esta galería con nueve curiosidades del Tesla Model X) y el Mercedes-AMG 65 con 630 CV.

Su velocidad máxima es de 305 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de 0 a 200 km/h en 12,8 segundos.

Lamborghini ha utilizado el aluminio en el chasis, la carrocería y algunas partes de la suspensión para reducir su peso, que en vacío es “inferior a 2.200 kg” -como referencia, un Porsche Cayenne Turbo pesa 2.250 kg-.

Interior del Lamborghini Urus

Tiene siete modos de conducción que se seleccionan en un mando ubicado en la consola central: STRADA, SPORT, CORSA, NEVE, TERRA, SABBIA y EGO (personalizable este último). Cada uno modifica el control de estabilidad, la caja de cambios automática, la suspensión y la entrega de potencia del motor.

Tiene dos pantallas táctiles en su consola central. La inferior muestra opciones el climatizador y la calefacción del asiento. La superior está pensada para manejar el navegador, la conexión de bluetooth para el móvil o el sistema de sonido.

Tiene un maletero de 616 litros de capacidad, más pequeño que un Porsche Cayenne Turbo (745 litros) o un BMW X5 M (650 litros), tal como comparan en km77.com.

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