Clinton Moore: “Este año voy a superar mis límites en los X-Fighters de Madrid”

Reportaje gráfico: @frozenaction  No es fácil tocar las estrellas con la mano, pero Clinton Moore lo hace cada vez que se sube a su moto. El piloto australiano brilla con luz propia en el firmamento del motocross freestyle.

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Reportaje gráfico: @frozenaction 

No es fácil tocar las estrellas con la mano, pero Clinton Moore lo hace cada vez que se sube a su moto. El piloto australiano brilla con luz propia en el firmamento del motocross freestyle. Es uno de los mejores ‘riders’ del mundo.

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Sus trucos, casi imposibles, como el ‘Bundy’ o el ‘Volt Body Varial’ han colocado su nombre en el exclusivo club de pilotos que forman la élite del FMX.

Carismático, arrollador y con un talento que le ha servido para convertirse en imprescindible en las mejores citas de este deporte, como los X-Fighters, que ganó en 2015, los X-Knights, que conquistó en 2015 y 2016, y medallas en otras competiciones de máximo nivel, como el AusxOpen, el Nitro Circus o los X-Games.

A poco más de un mes para regresar a Las Ventas para luchar por la victoria en la decimosexta edición de los Red Bull X-Fighters, Clinton Moore ha hablado en exclusiva para blogenboxes.com.

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Pregunta.- En menos de dos meses regresas a Madrid con los Red Bull X-Fighters. En 2015 fuiste tercero, en 2016, segundo. ¿Será este el año en que Clinton Moore ganará a Tom Pagés en Las Ventas en el evento FMX más importante?

Respuesta.- Siempre intento hacer todo lo mejor para ganar. Normalmente estoy concentrado en ser consistente durante toda la competición y estar listo para saltar y que alguien cometa un error. ¡Sin embargo, planeo superar mis límites este año!

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P.- ¿Qué siente Clinton Moore Madrid de Clinton Moore con esa plaza de toros llena de gente apasionada por el motocross freestyle?

R.- No hay lugar como Madrid. El ambiente que crean los miles de aficionados hace que el espectáculo de los X-Fighters sea único. No creo que puedas explicar el sentimiento a nadie que no haya estado antes. Madrid tiene gente increíble y es el evento más importante del año para mí.

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P.- Seguramente en tu cabeza y en tus entrenamientos ya tienes un truco especial para sorprender la noche del 7 de julio. ¿Puedes adelantar algo?

R.- He estado trabajando en todo tipo de trucos, pero desafortunadamente esto está en el aire desde que me herí gravemente mi hombro chocando un ‘Bundy’ en Francia (Tours). He tenido que volver a replantear mis planes y ver qué trucos son posibles con un hombro muy agravado. Así que tendremos que esperar y ver.

P.- 2017 no podría mejorar. Segunda victoria consecutiva en los X-Knights, en Costa Rica. Usted tuvo un rival duro: Taka Higashino. ¿Qué truco hizo la diferencia para hacer otra vez con la victoria?

R.- Pienso que las dos clases de Volt Body Varial, el 360 y el Rulerbackflip me dieron esa ventaja para ganar en Costa Rica. Taka tiene una lista de trucos locos, como su Rock Solid Backflips, por lo que siempre es una estrecha batalla cuando hay que competir con él.

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P.- 2016 también terminó con la victoria en AusOpen, en su tierra, Australia. También hubo medallas en los X-Games y no pudo participar en la final de NitroWorldCircus por una lesión. ¿Cuál es el programa que más te motiva?

R.- Cierto. He tenido una muy buena carrera el año pasado con victorias y medallas. Creo que sólo esa pasión por saltar sobre la moto y querer ganar, me motiva más que nada. Lo hago porque me encanta el FMX, eso es todo lo que realmente me impulsa.

P.- ¿El rival más duro de Clinton Moore es el propio Clinton Moore?

R.- Absolutamente, es un juego mental enorme. Creo que es para todos los competidores. Todo el mundo tiene su forma única de lidiar con la presión. He aprendido a bloquear el miedo y apagar el piloto automático de mi cerebro. (Risas).

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P.- ¿Qué te inspira a crear nuevos trucos y seguir sorprendiendo a los miles de aficionados que tienes en todo el mundo?

R.- Eso sin duda es la ambición de ganar. Quiero ser el mejor y nunca dejaré de empujar para conseguirlo.

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P.- ¿Qué se siente cuando está saltando en una rampa de muchos metros de altura con una máquina tan frágil como una motocicleta?

R.- El tiempo se ralentiza, es una descarga de adrenalina ir como un cohete hacia el cielo. Simplemente me hace feliz.

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P.-Aunque todos son rivales en la pista, cuando el espectáculo termina, hay mucho ‘feeling’ con el resto del compañeros. ¿Cierto?

R.- El mundo del FMX es una pequeña familia, todo el mundo se conoce y todos nos apoyamos mutuamente. Creo que tienes mucha más rivalidad en las carreras, pero siempre nos animamos unos a otros durante el espectáculo.

P.- ¿Los pilotos de motocross freestyle estáis un poco locos?

R.- (Ríe). No locos, no. Sólo estamos audaces y muy centrados.

P.- Además de la forma física, supongo que es muy importante una fuerte concentración psicológica para dedicarse a este deporte. ¿Cómo es la formación de un ‘rider’?

R.- Por supuesto, si no se entrena en el gimnasio, uno se lesiona fácilmente si hay un golpe o una caída. La preparación física es una necesidad para convertirse en una campeón. Y hay que cubrir todos los aspectos, desde ejercicios de cardio hasta fuerza y, como no, flexibilidad.

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P.- Siendo una profesión tan dura, ¿cuántos años más piensas estar en ella?

R.- Creo que voy a estar haciendo FMX todo el tiempo que pueda, pero no voy a abandonar la competición hasta que logre todo lo que quería. Quedan muchos más trucos, nuevos triunfos…

P.- ¿Quién es el mejor piloto de todos los tiempos en el motocross freestyle?

R.- Hay muchos grandes piloto en la élite, como Travis Pastrana, Tom Pages, Josh Sheehan. Incluso en otras épocas anteriores ya había la era talentos como Brian Deegan y Mike Metzger. Hay realmente una larga lista para nombrar.

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P.- En la élite FMX los australianos son los más … Adelberg, Shennan, Robinson, Harry Bink … Muchos grandes nombres.

R.- Sí. Absolutamente, los australianos somos un gran grupoun grupo. Ahí están algunos ‘aussies’ como Harry Bink que quieren probarse y arriesgar todo para la progresión. ¡Es una locura verlo!

P.- Cambiando un poco de tema. ¿Te gustaría ser piloto de MotoGP o F1?

R.- (Ríe de nuevo) ¡Creo que es demasiado tarde para eso! Después de todo mi tiempo centrado en este deporte, creo que el FMX es mi única verdadera pasión, aunque respeto mucho a esos grandes pilotos.

P.- Por último, envía un mensaje a los 23.000 aficionados que el 7 de julio irán a Madrid para aplaudir a sus ídolos en los X-Fighters.

R.- ¡No puedo esperar a verlos a todos de nuevo! ¡Muchas gracias por su apoyo! Espero que vayan con algunas pancartas del #TeamMoorey para que pueda ver entre la multitud.


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¿Sabías que existen las ambulancias acuáticas?

20MINUTOS.ES Es un catamarán de alta velocidad que se mueve con propulsores a chorro. Puede soportar temperaturas entre -15ºC y 40ºC y es resistente para navegar en aguas heladas

20MINUTOS.ES

  • Es un catamarán de alta velocidad que se mueve con propulsores a chorro.
  • Puede soportar temperaturas entre -15ºC y 40ºC y es resistente para navegar en aguas heladas.
  • Tiene dos motores diésel de 625 kW cada uno y puede alcanzar una velocidad  máxima de 50 nudos.

AMBULANCIA ACUÁTICA

Una ambulancia acuática es una embarcación equipada con los mismos equipos que una ambulancia terrestre. Son utilizadas en lugares donde el transporte por tierra es difícil o simplemente imposible, como Venecia, los fiordos de Noruega o las islas Scilly en el Reino Unido.

En concreto, esta ambulancia es la AS14, un catamarán de alta velocidad que se mueve gracias a unos propulsores a chorro de agua. Ha sido diseñada por el estudio tailandés Albatros Marine y construida por el astillero ruso Aurora. El casco está construido en aluminio, así que puede utilizarse en un rango de temperatura de entre -15ºC y los 40ºC y es resistente para navegar en aguas heladas o para varar en la orilla en lugares donde no exista infraestructura portuaria.

Está equipada con una rampa en la proa para acceder a la embarcación desde la orilla. Desde el puente de mando se accede a la enfermería donde hay cuatro asientos y espacio para dos camillas. También hay espacio para una cocina y una zona de descanso para la tripulación. Cuenta con dos puertas para permitir el rescate y subida a bordo de personas desde el agua o desde un embarcadero.

Lleva una lancha hinchable con capacidad para 12 personas, un aro salvavidas con un cabo de 30 metros de longitud y 14 chalecos salvavidas como parte del conjunto de los equipos de salvamento de la embarcación.

Está equipada con una rampa en la proa para el acceso a bordo desde la orilla. Desde el puente de mando se accede a la enfermería de a bordo dónde hay cuatro asientos y espacio para dos camillas.

¿Cómo funciona?

Los propulsores a chorro de agua son un sistema de propulsión marina que hacen impulsar a la embarcación por medio de un chorro de agua (el líquido entra a través de una apertura en el fondo del casco), generado por una hélice o una bomba centrífuga y es expulsado a través de una tobera con la que se puede dirigir el flujo en diferentes direcciones y así poder guiar la embarcación. El uso de un deflector al final de la tobera (animación abajo) puede invertir la dirección del flujo y hacer que la embarcación se desplace marcha atrás. Se utilizan tanto en pequeñas embarcaciones como en grandes buques.

Una de las ventajas de este sistema es la velocidad y la maniobrabilidad que otorga a las embarcaciones, además de la capacidad que ofrece para navegar en agua de poco calado o la reducción del ruido producido por la propulsión. Pero también tiene alguna desventaja, como la menor eficiencia a baja velocidad, un coste más elevado y que al invertir la dirección del chorro puede producirse erosión del fondo marino.

Tiene dos motores diésel de 625 kW cada uno. Impulsan la embarcación a una velocidad máxima de 50 nudos. A velocidad de crucero de 25 nudos, tiene un alcance de 460 millas náuticas.

Características generales

  • Eslora: 15,34 metros
  • Manga; 5,08 metros
  • Puntal: 2,59 metros
  • Calado: 0,80 metros
  • Desplazamiento: 19 toneladas
  • Potencia: 1.250 kW.
  • Velocidad: 50 nudos máxima, 25 nudos de crucero.

Si no conoces algunos de estos términos tienes su definición en este enlace.

FUENTE: Va de barcos.

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Seguridad pasiva: los elementos que la componen

RACE Los elementos de seguridad pasiva pueden evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras un accidente. El airbag, el cinturón de seguridad, el reposacabezas o la carrocería son algunos de estos elementos.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA

¿En qué se diferencian la seguridad pasiva y la seguridad activa? Los sistemas y dispositivos que forman parte de la seguridad pasiva tienen la función de evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras producirse un accidente, mientras que los elementos de la seguridad activa persiguen evitar dicho accidente actuando sobre el vehículo e interaccionando con el conductor.

Dentro de los elementos de seguridad pasiva, si hay que destacar alguno, ése es el airbag, su gran contribución es evitar fallecidos en accidentes de tráfico, pero también hay que hablar del cinturón de seguridad, del reposacabezas, del parabrisas, del propio chasis o de la carrocería.

Airbag

El airbag o sistema SRS – Suplementary Restraint System o Sistema de Seguridad Suplementario- se combina con el cinturón de seguridad para salvar vidas tras un accidente. Se trata de unas bolsas que se inflan en milésimas de segundo cuando los sensores detectan una colisión fuerte. Estas bolsas, que se encuentran escondidas bajo el volante, el salpicadero, en los laterales de los asientos, etc., al inflarse evitan que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo.

Cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad tiene como misión principal evitar que los ocupantes salgan despedidos del vehículo tras producirse una colisión o accidente. Los cinturones de tres puntos de anclaje son los más comunes y se inventaron en el año 1959. Un elemento de uso obligatorio en todos los asientos que es capaz de reducir el riesgo de muerte hasta en un 80%. Así debes ponerte el cinturón de seguridad.

El reposacabezas

Nació como elemento de seguridad pasiva en los coches de lujo en los años 50, pero su eficacia ha hecho que hoy sea obligatorio. Su función es evitar lesiones en el cuello tras una colisión o el denominado ‘latigazo cervical’. Pero para que sea realmente eficaz debe estar bien colocado: a unos cuatro centímetros de distancia de la cabeza y siempre que la altura de los ojos coincida con la parte superior del reposacabezas.

El parabrisas

El parabrisas, además de actuar como escudo para evitar la entrada de elementos externos al habitáculo, evita que los ocupantes puedan salir despedidos del vehículo. Pero, además, una función muy importante es servir como punto de apoyo para que el airbag funcione correctamente. Otra de sus funciones es evitar que el techo se aplaste en caso de vuelco.

El chasis y carrocería

En la seguridad pasiva se incluyen todas las estructuras de deformación del vehículo diseñadas para que en caso de colisión absorban la mayor cantidad de energía posible y esa energía no alcance a los ocupantes.

Nueva gama Citroën C4 Aircross

El Citroën C4 Aircross es un todoterreno de tamaño medio que a pesar de su denominación, no guarda relación con el C4 salvo el nombre. Citroën ha cambiado el nombre y ha reorganizado los niveles de equipamiento, además hay nuevos colores disponibles y el precio de venta al público ha bajado

El Citroën C4 Aircross es un todoterreno de tamaño medio que a pesar de su denominación, no guarda relación con el C4 salvo el nombre. Citroën ha cambiado el nombre y ha reorganizado los niveles de equipamiento, además hay nuevos colores disponibles y el precio de venta al público ha bajado.

C4 Aircross

El C4 Aircross es un modelo casi idéntico al Mitsubishi ASX, con el que comparte muchos elementos de su estructura. Está disponible desde 18 700 euros (todos los precios).

Citroën ha reducido la oferta de motores, ahora solo se puede elegir con uno Diesel de 114 CV —denominado HDi 115—. Anteriormente también se ofrecía con otro motor Diesel de 150 CV y uno de gasolina de 117 CV, ambos estaban fabricados por Mitsubishi. La caja de cambios es siempre manual de seis velocidades y la tracción puede ser a las ruedas delanteras o total. En todos los casos, el C4 Aircross cuenta con un mecanismo de arranque y parada automático del motor.

https://www.youtube.com/watch?v=zhQqebtb4ck

Los niveles de equipamiento existentes hasta la fecha: Attraction, Seduction, Collection y Exclusive, han sido sustituidos por los Live, Live Edition, Feel, Feel Edition y Shine. Los dos primeros no están disponibles con la tracción total. En los tres últimos hay disponible dos nuevos colores para la carrocería, estos son: Azul Muzzano y Rojo Chile.

En todos los niveles son de serie, entre otros elementos, siete airbags (incluido uno para las rodillas del conductor), ayuda a la salida en pendiente, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, faros antiniebla, aire acondicionado y radio-CD con lector de MP3. La pintura Negro perla nacarado está incluida en el precio y es la única disponible en el nivel Live. Continue reading “Nueva gama Citroën C4 Aircross”