Waze y la DGT intercambian datos de tráfico para mejorar la seguridad vial

20MINUTOS.ES Es una ayuda para reducir los tiempos de reacción y respuesta ante posibles accidentes y cortes en la vía. La DGT se incorpora así al programa ‘ Connected Citizens Program’ de  Waze . Waze  es una aplicación colaborativa de tráfico gratuita y en tiempo real, disponible para iOs y Android.

Waze y la DGT se unen

La Dirección General de Tráfico y Waze han llegado a un acuerdo para intercambiarse datos de tráfico. Será un recurso gratuito y compartido, que permite a los responsables gubernamentales comprobar el estado del tráfico en tiempo real y de forma anónima y conocer los últimos datos sobre incidentes en las carreteras y retenciones de la vía. De esta forma, la DGT se incorpora al programa ‘Connected Citizens Program’ de Waze. Si todavía no conoces Waze, te contamos que es una aplicación colaborativa de tráfico gratuita y en tiempo real con más de 65 millones de usuarios en todo el mundo.

Toda esta información se genera gracias a los propios conductores y usuarios de Waze. Son ellos, los que durante sus desplazamientos en coche, podrán proporcionar información real sobre el estado del tráfico, las incidencias meteorológicas, incidentes en la red viaria y otros peligros. Por su parte, la DGT incorpora en tiempo real información sobre obras, accidentes, carriles reversibles y cortes de carreteras comunicados por fuentes gubernamentales, entre otros datos.

“Waze es una herramienta de información de tráfico muy eficaz, por lo que aportará datos muy relevantes para modernizar la gestión de la movilidad en tiempo real y agilizar la resolución de problemas viarios que surgen en las carreteras“, explica Jaime Moreno de la DGT. Desde European Head of Growth, Carlos Gómez afirma que “el programa Connected Citizen Program permite a las autoridades acceder a la información real de forma más amplia y aporta soluciones eficaces a los problemas de tráfico de las grandes ciudades”.

En definitiva, una nueva fuente de obtención de datos que posibilita una gestión más inteligente desde los Centros de Gestión de Tráfico para la detección y transmisión de incidentes lo que mejora la fluidez y la seguridad de la circulación. Ciudades como Nueva York, Boston y Los Ángeles utilizan el ‘Connected Citizens Program’. Es España, el Ayuntamiento de Barcelona y el Servei Catalá de Transit de la Generalitat fueron pioneros en incorporarse a este servicio.

Continue reading “Waze y la DGT intercambian datos de tráfico para mejorar la seguridad vial”

¿Por qué ha aumentado la siniestralidad en 2016?

RACE 1.160 personas murieron en 2016 en accidentes de tráfico, el mayor aumento desde hace 13 años. En 2016 ha habido un aumento de la antigüedad media del parque de vehículos implicados en accidentes. Las infracciones relacionadas con el consumo de drogas ilegales han aumentado

RACE

  • 1.160 personas murieron en 2016 en accidentes de tráfico, el mayor aumento desde hace 13 años.
  • En 2016 ha habido un aumento de la antigüedad media del parque de vehículos implicados en accidentes.
  • Las infracciones relacionadas con el consumo de drogas ilegales han aumentado.
  • Especial: SEGURIDAD VIAL.

Accidente de tráfico en la A68, término de Tudela.

Los peores presagios se han cumplido, y 2016 ha terminado con un aumento de los fallecidos en accidentes de tráfico, algo que no ocurría desde hace trece años. En total se han registrado 1.038 accidentes mortales en vías interurbanas que se han cobrado la vida de 1.160 personas, 15 accidentes y 29 muertos más respecto a 2015. También el número de heridos que han necesitado hospitalización ha aumentado en 209, hasta los 5.067.

Son cifras que nunca nos gusta dar, pero el hecho es que ha sido así tras unos años de datos en positivo. Asociaciones y organismos ya lo venían advirtiendo y, con este balance en la mano, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido tomar cartas en el asunto. Así lo comentaba su director general, Gregorio Serrano: “Hay que revisar y adaptar, tras una primera evaluación, la estrategia de Seguridad Vial y crear un plan de choque que nos permita volver a la tendencia de disminución de accidentes que veníamos observando en los últimos años.”

De momento son cifras provisionales de accidentes interurbanos y víctimas a 24 horas de ocurrir el suceso, habrá que esperar unos meses para conocer los datos definitivos, ya con los siniestros urbanos y con víctimas a 30 días.

Cuando en España se empezaron a contabilizar los accidentes de tráfico se producían 1.300 muertos en carretera. Era el año 1960 con un parque de vehículos que no sobrepasaba el millón. Hoy el escenario es muy distinto, con más de 32 millones de vehículos circulando por las carreteras.

¿Qué ha pasado en 2016 para que se produzca este aumento de los accidentes mortales?

Las razones que explican un mayor número de muertos

Desde 2013 se observaba un estancamiento en los datos: 1.134 muertos en 2013, 1.132 en 2014 y 1.131 en 2015. En 2016 se ha constatado un aumento del 5% en el número de viajes de larga distancia, lo que supone 18,6 millones de viajes más, hasta un total de 392 millones el pasado año.

En 2016 también se ha producido un aumento de la antigüedad media del parque de vehículos implicados en accidentes de tráfico: 13,6 años de media tenían los turismos en los que viajaban los fallecidos, 11,1 en el caso de las furgonetas y 9,5 años las motos. Las cifras son alarmantes. A pesar de las ayudas del Plan PIVE no se ha conseguido rejuvenecer el parque de vehículos lo suficiente, y este año pasado se ha cerrado con una antigüedad media que roza los 12 años (según datos de ANFAC, Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles).

También se han cometido más infracciones relacionadas con el consumo de drogas ilegales. En 2016 la DGT ha realizado 60.942 pruebas (datos hasta noviembre), de las cuales 23.822 fueron positivas (el 39%). Llama la atención que en los controles preventivos el 38% dieron positivo, una cifra bastante alta.

La combinación de alcohol y conducción sigue preocupando a la DGT por las graves consecuencias que tiene en la Seguridad Vial. Es por este motivo que en 2016 se han realizado 4,6 millones de pruebas de alcoholemia, siendo positivas 68.852, el 1,5%.

A pesar de la insistencia desde la DGT y organizaciones como el RACE, todavía hay personas que no utilizan el cinturón de seguridad o el casco. Concretamente el 22% (147) de los conductores y pasajeros fallecidos en turismos y furgonetas en 2016 no llevaban puesto el cinturón de seguridad, 5 conductores de motocicletas y ciclomotores no usaban el casco y tampoco lo utilizaban 6 de los ciclistas fallecidos. En cuanto a los niños menores de 12 años, 3 no utilizaban un sistema de retención homologado en el momento del accidente.

Otro factor clave en el aumento de la siniestralidad lo encontramos en el estado de las carreteras, cuya inversión en mantenimiento por parte del Gobierno y Comunidades Autónomas se ha reducido al mínimo en los últimos años, tanto que la Asociación Española de la Carretera cifra el déficit de conservación en 6.617 millones de euros, un 7% más que en 2013.

También tenemos que hablar del carnet por puntos, un sistema que, desde que entró en vigor en el año 2006, ha ayudado mucho a reducir los accidentes y los muertos de forma constante, pero parece que ha llegado a cierto estancamiento. Así se valora también desde la DGT, que se ha comprometido a revisarlo. Es importante incidir en aspectos como las distracciones, la velocidad inadecuada, no respetar las prioridades de paso y en el cansancio o sueño, principales factores que aparecen en los accidentes mortales o graves.

España, entre los países europeos con menos muertos

A pesar de estos datos negativos, España se encuentra entre los países de la Unión Europea con menor índice de siniestralidad: 36 muertos por millón de habitantes, muy por debajo de la tasa media en Europa, que está en 52.

Pero no debemos conformarnos con esto y debemos seguir luchando por conseguir cero víctimas por accidentes de tráfico. Es una tarea de todos: conductores, peatones, ciclistas, pasajeros, organismos y administraciones públicas.

ENLACES RELACIONADOS

El RACE propone 10 medidas para reducir los accidentes de tráfico.

Continue reading “¿Por qué ha aumentado la siniestralidad en 2016?”

Audi Q2, máscara de todoterreno para un vehículo de ciudad

KM77.COM Su precio de salida es de 27.450 euros para la versión gasolina de 116 caballos, con cambio automático y tracción delantera.

KM77.COM

  • Su precio de salida es de 27.450 euros para la versión gasolina de 116 caballos, con cambio automático y tracción delantera.
  • Aunque tiene aspecto de todoterreno, su escasa altura libre al suelo no lo hace un coche adecuado para circular fuera de asfalto.
  • Calcula el precio de tu seguro.
  • Ficha técnica y precios del Audi Q2 en 20MINUTOS.ES.
  • FOTOGALERÍA: El Audi Q2, en imágenes.

Un vehículo pequeño, pero con máscara de todoterreno. El Q2 de Audi, con casi 4,2 metros de longitud, puede adquirirse con distintos motores de entre 116 y 190 caballos, versiones con tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas, y precios de entre 27.450 y 37.270 euros (ver listado).

Sus motores, precio y equipamiento convierten al Audi Q2 en alternativa a modelos similares de otras marcas, como el MINI Countryman o el Jeep Renegade. En relación a su envergadura, puede equipararse a modelos como el Honda HR-V, el Fiat 500X, el Mazda CX-3, el Nissan Juke, el Peugeot 2008, el Renault Captur o el Opel Mokka; todos ellos más económicos, aunque también de calidad inferior (sin llegar el Q2 a los niveles de cuidado del A3), y con menor equipamiento y ayudas a la conducción.

En km77.com hemos podido probar una de las versiones, la de motor gasolina con 150 caballos de potencia, cuyo precio de salida es de 28.940 euros. Para esta variante, el coste es 940 euros más elevado que el del Audi A3 Sportback, pero 2.050 euros inferior al del Q3 (ver comparativa). El A3 y el Q2 se desarrollan sobre la misma plataforma, por lo que las cotas de su habitáculo son bastante similares. El Q3, en cambio, está desarrollado sobre la plataforma del A3 anterior. Mercedes-Benz y BMW no tienen modelos equiparables en cuanto a tamaño y precio; tanto el X1 como el Clase GLA son más grandes y más caros, por lo que equivaldrían al Q3.

En relación a su tamaño exterior, el Audi Q2 está bien aprovechado interiormente. Su carrocería es 20 centímetros más corta que la del Q3, aunque no hay demasiadas diferencias en el espacio para los ocupantes del coche. La diferencia sí es perceptible en el maletero, con 55 litros de ventaja para el Q3 (405 y 460 litros).

Aspecto interior del Audi Q2

El Audi Q2, del que por el momento la compañía no ha anunciado ninguna variante híbrida ni enchufable, sí tendrá más adelante una versión S de mayor potencia. Hasta la fecha, puede adquirirse con seis motores diferentes: tres diésel (de 116, 150 y 190 CV) y otras tres gasolina (con las mismas potencias).

La versión gasolina de 116 caballos nos ha parecido más apropiada para rodar por ciudad: es más silencioso y la marcha se puede iniciar con mayor agilidad. El diésel, en cambio, puede ser mejor para circular grandes distancias ya que su consumo es más moderado. El empuje, para ambas versiones, se percibe bastante más flojo que en la variante de gasolina de 150 caballos y tracción delantera, así como con el diésel de 190 caballos y tracción total. Cualquiera de las dos versiones más potentes parece más recomendable para viajar habitualmente con más de dos pasajeros o por carreteras de doble sentido.

No es un coche especialmente ágil para la conducción deportiva, pero su conducción es sencilla y agradable. No tiene reacciones bruscas sorpresivas para el conductor, aunque su altura libre al suelo (no muy elevada) limita su uso fuera del asfalto.

Pueden elegirse dos niveles de equipamiento: design edition y sport edition. Los primeros meses de comercialización, además, Audi oferta una versión limitada a la que ha llamado #untaggable (‘inetiquetable’), con un precio 9.000 euros superior, que se basa en el equipamiento design edition y le añade un paquete extra, sólo disponible para su adquisición en color gris sólido.

Para el Q2 de Audi hay distintos sistemas de ayuda a la conducción. Entre ellos están el programador de velocidad activo con función Stop&Go y asistente de conducción en atascos (únicamente por debajo de 65 kilómetros por hora), detector de objetos en el ángulo muerto, sistema de reconocimiento de señales de tráfico y aviso por cambio involuntario de carril. A nivel opcional, también pueden incluirse elementos menos habituales para coches del estilo del Q2, como el head-up display, faros de ledes para todas sus funciones o sistema de aparcamiento semi-automático capaz de estacionar tanto en línea como en batería, en el que el conductor solamente maneja los pedales y el cambio y es el propio coche el que gira el volante.

En el cuadro de instrumentos, también a nivel opcional puede incluirse una pantalla de 12,3 pulgadas con el sistema Audi virtual cockpit, presente en otros modelos como el A4 o el TT, que presenta una imagen muy nítida y que permite configurar la información que se visualiza de diferentes maneras. De serie, si no se elige esta opción, el Q2 lleva un cuadro con indicadores de aguja.

Los sistemas de navegación van incrustados en pantallas de distintas medidas: de serie incluye una de 7 pulgadas; opcionalmente puede ser de 8,3 (si no se equipa el coche con navegador, la pantalla es menor). También se puede conectar el sistema multimedia con Android Auto y CarPlay, e incluye además conexión a internet y WiFi a través de la conexión 4G de una tarjeta SIM. Según Audi, estos servicios son gratuitos los tres meses posteriores a la adquisición del vehículo, y se pueden renovar gratuitamente durante un año.

Hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo con franquicia para un Audi Q2 diésel de 190 caballos con equipamiento sport edition en el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. El tomador sería un hombre de 40 años, casado, médico de profesión, residente en Valencia y con 20 años de experiencia al volante. El coche, que dormiría en garaje colectivo, tendría un uso diario, y previsión de recorrer entre 25.000 y 30.000 kilómetros al año. Para este supuesto, el mejor precio lo ofrece Direct Seguros, con una póliza de 234 euros anuales y franquicia de 200 euros. La calidad de la póliza es de 6,52 sobre 10 y la relación calidad-precio es de 7,54.

  • Más información del Audi Q2 en km77.com, con galerías de imágenes, impresiones de conducción y del interior.
  • Ficha técnica y precios en 20MINUTOS.ES.

Continue reading “Audi Q2, máscara de todoterreno para un vehículo de ciudad”

Hyundai i30, conducción agradable y sin ruidos

KM77.COM Hay tres motores diésel de 95 CV, 110 CV y 136 CV y tres de gasolina de 100 CV, 120 CV y 140 CV. En venta desde 17.000 euros, un precio intermedio entre sus alternativas.

Renovación del Hyundai i30

El nuevo i30 reemplaza al de 2012, que fue ligeramente renovado en 2015 (información). De momento, Hyundai solo ha informado de la versión de cinco puertas, pero a lo largo de este año presentará otras dos: familiar (sustituta del i30 CW) y fastback (sin información todavía). Está a la venta desde 17.1000 euros (versión 1.0 T-GDi de 120 caballos). La versión más cara (1.6 CRDi de 136 CV 7DCT cuesta 25.300 €. El Hyundai i30 se encuentra en un punto intermedio de precio frente a sus rivales: el Nissan Pulsar dCi 110 CV, el Škoda Spaceback 1.6 TDI de 116 CV y el Ford Focus 1.5 TDCi de 120 CV, entre otros.

El Hyundai i30 ha crecido en todas las dimensiones respecto al anterior modelo: 4,34 metros de longitud, 1,80 m de anchura y 1,46 m de altura. La gama de motores estará compuesta por tres diésel de 95 CV, 110 CV y 136 CV. Ambos tienen 1,6 litros de cilindrada. Los motores de gasolina tienen 100 CV, 120 CV y 140 CV. Los dos últimos están sobrealimentados mediante un turbocompresor y tienen inyección directa. El motor 1,4 litros de 140 CV lo estrena el nuevo Hyundai i30. Los motores diésel de 110 CV y 136 CV y el gasolina de 140 CV pueden ir en combinación con una caja de cambios automática de siete velocidades.

El i30 es un vehículo fácil y agradable de conducir gracias a sus mandos, que funcionan con suavidad, y a la buena visibilidad que tiene hacia el exterior. El habitáculo está bien aislado de los ruidos exteriores y la suspensión proporciona un buen nivel de comodidad a los pasajeros. Respecto a la versión anterior, este vehículo ha mejorado sus reacciones en curva.

Hemos probado el i30 con el motor de gasolina de 140 caballos (1.4 T-GDi) y con el diésel de 136 CV (1.6 CRDi). El primero de ellos es más suave y silencioso. Además tiene una entrega de potencia más progresiva y da una sensación de empuje mayor. El diésel resulta agradable porque apenas llega el sonido y las vibraciones al habitáculo. Aunque empuja con fuerza, no da la sensación de proporcionar una aceleración acorde con la potencia señalada por Hyundai.

La consola puede tener una pantalla de 5 o de 8 pulgadas y ambas táctiles. En esta pantalla se pueden ver las imágenes captadas por la cámara trasera y también puede incluir navegador, con siete años de suscripción gratuita a TomTom LIVE. El sistema multimedia más completo permite conectarse a Apple CarPlay y Android Auto. El maletero tiene una capacidad de 395 litros.

Puede contar con programador de velocidad activo, aviso de objetos en el ángulo muerto, alerta de tráfico trasero cruzado o alerta y asistente de cambio involuntario de carril, entre otros.

main_car

Hyundai ha utilizado en la carrocería de este modelo un acero de alta resistencia, ahora es más rígida y 28 kg menos pesada. Otra de las medidas para reducir el peso es el mayor empleo de adhesivos para pegar algunas partes de la carrocería entre sí y la aplicación de técnicas mejoradas de construcción.

El i30 2017 aún no aparece en nuestro comparador de seguros, pero el precio de una póliza no debería ser muy distinto al ofrecido para el modelo anterior. A modo de ejemplo hemos realizado una simulación para un i30 1.6 CRDi 110 CV de la gama 2014. El conductor es un hombre de 40 años, con más de 10 de carné, que reside en Málaga, recorre unos 25 000 km al año y aparca en un garaje comunitario. Con estas condiciones, la póliza más asequible la ofrece la compañía Direct Seguros (370 euros al año). Es una póliza con una buena relación entre calidad y precio: 7,74 puntos sobre 10.

Más información del Hyundai i30 en km77.com con galería de imágenes, ficha técnica y precios.

Continue reading “Hyundai i30, conducción agradable y sin ruidos”