Month: January 2017

Comparativa visual en 11 imágenes: ¿de verdad se parecen tanto SEAT Ibiza y SEAT León?

Decía SEAT que estamos ante el mejor SEAT Ibiza jamás creado, lo cual era razonable a tenor de que se está presentando su última generación. Pero también es cierto que muy probablemente estemos ante el SEAT Ibiza más trabajado, más preparado para competir con sus rivales y con visos de alcanzar un mayor éxito comercial


Decía SEAT que estamos ante el mejor SEAT Ibiza jamás creado, lo cual era razonable a tenor de que se está presentando su última generación. Pero también es cierto que muy probablemente estemos ante el SEAT Ibiza más trabajado, más preparado para competir con sus rivales y con visos de alcanzar un mayor éxito comercial. Sin ir más lejos, SEAT espera que Ibiza y SEAT Arona se conviertan en los modelos que lleven a la marca a un nuevo nivel de reconocimiento internacional, junto con el nuevo SEAT Ateca. Y es probable que la verdadera clave de este SEAT Ibiza no sea otra que la de haber recortado distancias, en todos los sentidos, con su hermano mayor, con el SEAT León. La sensación de que estamos ante un SEAT León en miniatura va más allá de lo visual y ese probablemente haya sido el objetivo de SEAT. Pero con las primeras imágenes del Ibiza en nuestras manos, pasemos a comparar visualmente al nuevo SEAT Ibiza con el recientemente renovado SEAT León. ¿De verdad se parecen tanto?

 

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En la imagen superior ya salta a la vista que el parecido entre un SEAT Ibiza y un SEAT León es más que razonable. Especialmente si los comparamos con un acabado similar, en este caso el FR; carrocería de cinco puertas; y el mismo acabado de pintura, rojo emoción. En la imagen superior tenemos un SEAT León FR (MY2017) a la izquierda y un SEAT Ibiza FR a la derecha.

El parecido visual se acentúa, aún más, con el cambio que ha sufrido en sus proporciones este SEAT Ibiza. Por sorprendente que resulte, y aunque la primera impresión visual pueda engañarnos, el Ibiza es ahora 2 milímetros más corto, 1 milímetro más bajo y 87 milímetros más ancho. Su batalla ha crecido 60 milímetros. Con lo cual sigue estando a suficiente distancia para diferenciarse de su hermano mayor, el León, con la ventaja de que el crecimiento de su batalla hará que este Ibiza esté más cerca del León en cuanto a distribución y espacio interior.

Imagen superior: SEAT Ibiza

Si nos fijamos en su frontal, el diseño de las defensas del Ibiza, los faros afilados con tecnología LED y la integración de la parrilla – que ahora culmina en un capó esculpido para marcar una línea hacia sus faros – hacen que no sea nada sencillo diferenciar a los nuevos SEAT León y SEAT Ibiza desde su vista frontal.

Imagen superior: SEAT León

Imagen superior: SEAT Ibiza

En la zaga las diferencias sí son más importantes, aunque solo sea por el diseño bien diferenciado de los pilotos traseros, y las salidas de escape trapezoidales que se han escogido para el nuevo Ibiza FR.

Imagen superior: SEAT León

Imagen superior: SEAT Ibiza

Imagen superior: SEAT León

Imagen superior: SEAT Ibiza

Imagen superior: SEAT León

Imagen superior: SEAT Ibiza

La diferenciación en el diseño interior sí que será mayor. Es cierto que nos encontramos con elementos muy parecidos, como la instrumentación, o el equipo de entretenimiento. Pero en lugar de integrar la pantalla con el último sistema de entretenimiento de SEAT en la parte superior, como en el León, en el Ibiza se ha optado por situarlo en una posición más baja y reservar el área superior del salpicadero para los aireadores del climatizador.

Imagen superior: SEAT León

En Diariomotor:

SEAT Ibiza 2017: 5 claves y 14 fotografías para saber todo sobre el hermano pequeño del SEAT León

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Este Porsche 911 no le tiene miedo al barro, de hecho es una bestia salvaje que está encantada de revolcarse por la tierra

¿Alguien más tiene la sensación de que últimamente proliferan los Porsche 911 Safari ? Convertidos o originales esta versión offroad del Porsche 911 está cobrando en los últimos meses un especial protagonismo entre las comunidades de aficionados, en webs varias, en Instagram, en Tumblr… y nos encanta. Bueno, en realidad nos gusta el Porsche 911 se vista como se vista, pero esa estampa del mito, del icono de Porsche, desfilando sobre el barro, sobre la grava… ¿Qué por qué hablamos del Porsche 911 Safari ahora


¿Alguien más tiene la sensación de que últimamente proliferan los Porsche 911 Safari? Convertidos o originales esta versión offroad del Porsche 911 está cobrando en los últimos meses un especial protagonismo entre las comunidades de aficionados, en webs varias, en Instagram, en Tumblr… y nos encanta. Bueno, en realidad nos gusta el Porsche 911 se vista como se vista, pero esa estampa del mito, del icono de Porsche, desfilando sobre el barro, sobre la grava… ¿Qué por qué hablamos del Porsche 911 Safari ahora? En nuestra búsqueda constante de inspiración automovilística nos hemos topado hoy con un vídeo que te dará ganas de sacar tu coche del garaje para llenarlo de barro en algún camino cercano.

Este Porsche 911 Safari ha sido construido por E-Motion Engineering, en Newport Beach, California, contando en el equipo de operaciones con la mano de Deus (célebres por sus transformaciones de motos). Espectacular, bonito, salvaje… este Porsche 911 que decidió abandonar el asfalto tiene además un honorable destino ya que, subastado, los beneficios van a parar directamente en la investigación para luchar contra el cáncer de páncreas.

Una suspensión sobrelevada (KW está entre los socios del proyecto), defensas frontales y protecciones varias, luces auxiliares, una baca sobre el techo lista para cargar con un nuevo juego de ruedas, con algún bidón de gasolina… y con la bonita banda sonora del motor bóxer inundando un habitáculo que, para la ocasión, cuenta con una nueva pareja de buckets y una jaula antivuelco.

¿Os imagináis un Porsche 911 moderno reconvertido a “Safari”? En 2013 una serie de rumores hablaban de la posibilidad de llegar a ver un Porsche 911 moderno con ciertas aptitudes offroad. Por desgracia la idea se quedó en eso, en rumores… Te lo contamos en el artículo “La locura del día: Porsche podría plantearse un nuevo 911 Safari, un 911 “campero”“.

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John Cooper Works Countryman, el potente todoterreno de MINI

KM77.COM Tiene una potencia de 231 caballos, acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 234 por kilómetros por hora.

MINI John Cooper Works Countryman

MINI ha lanzado la versión más potente y de carácter deportivo de la gama Countryman, llamada John Cooper Works. Es un todoterreno de cerca de 4,3 metros de longitud que saldrá al mercado durante la próxima primavera, momento en el que sustituirá a su modelo homólogo de la gama de 2014, que estuvo a la venta en España entre julio de 2014 y el pasado noviembre de 2016.

En esta nueva variante del Countryman el motor tiene una potencia de 231 caballos; es una variante potenciada del motor de las versiones Cooper S, de 2,0 litros de cilindrada y 192 caballos. La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de ocho relaciones, y la tracción es siempre en las cuatro ruedas (con un sistema bautizado por MINI como ‘ALL4’).

Independientemente de que la versión sea con cambio manual o automático, el MINI John Cooper Works Countryman puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,5 segundos, y llega a una velocidad máxima de 234 por hora. El modelo al que sustituye, el de la generación de 2014, tenía unas cotas peores: 6,8 segundos y 228 km/hora.

En comparación con el resto de la gama Countryman, el nuevo John Cooper Works tiene una suspensión específica, más firme, y un sistema de frenos con unos discos de mayor tamaño, así como unas pinzas delanteras de cuatro pistones fabricadas por el especialista Brembo. A nivel estético, los parachoques son distintos, el alerón de la parte final del techo es más grande y las llantas de aleación, que tienen un diseño exclusivo, son de 18 pulgadas (opcionalmente pueden ser de 19).

También en el habitáculo ha introducido MINI cambios: los asientos delanteros son de tipo baquet (como puede verse en esta imagen), las molduras decorativas son diferentes y el tapizado del techo es de color negro.

La variante John Cooper Works incluye, a nivel de equipamiento, elementos de serie como el acceso y arranque sin necesidad de llave, faros de ledes o un sistema multimedia denominado ‘Visual Boost’, integrado en una pantalla de 6,5 pulgadas. Al igual que el resto de modelos de la gama Countryman, también tiene otros elementos opcionales: Head-up Display, sistema de reconocimiento de señales de tráfico y frenado de emergencia en ciudad con detector de peatones.

Hemos calculado el precio de un seguro a todo riesgo con franquicia para un MINI John Cooper Works Countryman (la versión pasada, pues la de 2017 todavía no está disponible) con el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. El tomador sería un hombre soltero, residente en Madrid, de 35 años, empresario y con más de 15 años de experiencia al volante. El coche, que dormiría en garaje individual, tendría un uso diario y un kilometraje aproximado de entre 10.000 y 15.000 kilómetros al año. Para este supuesto, el precio más bajo lo ofrece Direct Seguros, con una póliza de 248 euros al año y franquicia de 260 euros. La calidad de la póliza es de 6,52 sobre 10 y la relación calidad-precio es de 8,07.

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‘Volver’ (Paolo Simoncelli regresa al Mundial con su equipo de Moto3)

Cinco años después de que su hijo, Marco, perdiera la vida en un fatal accidente en el circuito de Sepang, Paolo Simoncelli saca fuerzas y vuelve al mundial de motociclismo. Su equipo será una de las grandes novedades en la categoría pequeña. La Sic 58 Squadra Corse mantendrá aún más vivo en la memoria de los aficionados el recuerdo del carismático Supersic

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Cinco años después de que su hijo, Marco, perdiera la vida en un fatal accidente en el circuito de Sepang, Paolo Simoncelli saca fuerzas y vuelve al mundial de motociclismo. Su equipo será una de las grandes novedades en la categoría pequeña. La Sic 58 Squadra Corse mantendrá aún más vivo en la memoria de los aficionados el recuerdo del carismático Supersic.

Para este regreso, Simoncelli ha contado con un piloto ‘veterano’ en la casa, Tony Arbolino, y con Tatsuki Suzuki, otro joven talento, con los que quiere alcanzar la gloria que ya saboreó de la mano de su hijo.

Paolo, en el transcurso de la presentación, declaró que ha decidido dar este paso porque “era una promesa que le hice a Marco. Será una forma de volver a estar juntos”. Para este proyecto contará con motor Honda y con el patrocinio de San Carlo, que durante toda su carrera apoyó a Supersic como patrocinador.

Cada dos domingos, el añorado 58 volverá a estar presente en el corazón de los aficionados a través de este proyecto tan ilusionante, a pesar de la dureza que supone para el padre de Marco el regreso a la competición. Sin embargo ya señaló que estar con los pilotos en los circuitos le ayuda a sentirse un poco más vivo, después de que una gran parte de su corazón se quedara aquel 23 de octubre de 2011 en la pista de Sepang.

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