Llega la Triumph Street Triple S, una moto naked deportiva apta para el carnet A2

Hace unos meses Triumph nos presentó a la nueva Triumph Street Triple RS , una naked deportiva de afilada mirada que ponía sobre la mesa una potencia de 123 CV . Ahora la firma británica dulcifica a esta naked perdiendo la R de su nombre por el camino para ofrecernos una Triumph Street Triple S que se queda por debajo de la barrera de los 100 CV para convertirse en una moto limitable para el carnet A2 . El diseño visto en la Triumph Street Triple RS y 95.2 CV Siguiendo con el mismo diseño que vimos en la Triumph Street Triple RS , con esa particular mirada, con un colín de corte deportivo y un depósito de cierto músculo, la nueva Triumph Street Triple S se convierte en unas de las opciones más deportivas de su segmento entre las motos disponibles para ser limitadas para el carnet A2

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Hace unos meses Triumph nos presentó a la nueva Triumph Street Triple RS, una naked deportiva de afilada mirada que ponía sobre la mesa una potencia de 123 CV. Ahora la firma británica dulcifica a esta naked perdiendo la R de su nombre por el camino para ofrecernos una Triumph Street Triple S que se queda por debajo de la barrera de los 100 CV para convertirse en una moto limitable para el carnet A2.

El diseño visto en la Triumph Street Triple RS y 95.2 CV

Siguiendo con el mismo diseño que vimos en la Triumph Street Triple RS, con esa particular mirada, con un colín de corte deportivo y un depósito de cierto músculo, la nueva Triumph Street Triple S se convierte en unas de las opciones más deportivas de su segmento entre las motos disponibles para ser limitadas para el carnet A2.

Triumph Street Triple S Dm 8

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Su motor de 3 cilindros y 660cc tiene una potencia máxima de 95.2 CV, con un par de 66 Nm a 9.250 rpm, limitable claro a 47,6 CV para cumplir con las exigencias del carnet A2, momento en el que su par pasa a ser de 60 Nm. Su peso es bastante comedido, de 168 kg y su depósito cuenta con una buena capacidad, con 17.4 litros.

La Triumph Street Triple S promete ser una de las naked más interesantes de su segmento

Triumph Street Triple S Dm 1

Este motor está acompañado por un chasis de aluminio de doble viga aderezado por una horquilla invertida de 41 mm firmada por Showa, que también firma el monoamortiguador trasero con depósito de gas independiente. La frenada corre a cargo de un doble disco delantero de 310 mm con pinzas Nissin de 2 pistones y un disco trasero de 220 mm con pinza Brembo monopistón.

Triumph Street Triple S Dm 7

Para sus ruedas Triumph confia en las Pirelli Diablo Rosso II, con medidas 120/70 R17 al frente y 180/55 R17 en la zaga.

Triumph Street Triple S Dm 4

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Por ahora Triumph no ha anunciado su precio. Llegará en primavera y promete ofrecernos una gran relación precio / producto.

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La importancia de un buen zapato: un BMW M3 con neumáticos de invierno humilla a un Subaru Forester en la nieve

No nos cansaremos de repetirlo una y otra vez en Diariomotor, pero aprovechando la llegada de un fuerte temporal esta semana, volvemos a insistir. De nada sirve el mejor sistema de tracción total del mundo sobre superficies heladas o nevadas si no tenemos unos buenos neumáticos acompañándolo


No nos cansaremos de repetirlo una y otra vez en Diariomotor, pero aprovechando la llegada de un fuerte temporal esta semana, volvemos a insistir. De nada sirve el mejor sistema de tracción total del mundo sobre superficies heladas o nevadas si no tenemos unos buenos neumáticos acompañándolo. De hecho, un coche de dos ruedas motrices calzado con neumáticos de invierno es mucho más seguro y eficaz sobre nieve que un vehículo con tracción total y neumáticos de verano. Por enésima vez, aportamos un vídeo que lo prueba: un BMW M3 con neumáticos de invierno humilla a un Subaru Forester con neumáticos convencionales.

El vídeo parece haberse grabado en Reino Unido, en una calle en pendiente. La prueba es sencilla, ¿qué coche llegará antes al final de la calle? El BMW M3, un coche deportivo de altas prestaciones y propulsión trasera, tiene todas las de perder ante el Subaru Forester, que presume de uno de los mejores sistemas de tracción total del mercado. El as en la manga del BMW M3 son unos neumáticos de invierno, de los que el Subaru carece. La diferencia es patente: el BMW sale sin problema o drama alguno, mientras el Subaru apenas consigue traccionar, dando bandazos de lado a lado de la calle.

Los neumáticos de invierno son un excelente sustituto de las cadenas, y su agarre es mejor que el de un neumático de verano a temperaturas inferiores a los 7 grados.

En el vídeo se repite la misma prueba en varias ocasiones, variando el lado de la calle. El resultado es siempre el mismo: el BMW humilla al Subaru sin contemplaciones – y lo mismo habría ocurrido con cualquier otro todoterreno. Si el Forester hubiera estado calzado con neumáticos de invierno, habría sido más rápido que el BMW, mejorando su capacidad de tracción gracias a sus neumáticos. En una superficie tan deslizante como la del vídeo, incluso un coche equipado con neumáticos all-weather habría tenido problemas. ¿Necesitas más pruebas para reconocer que la diferencia en la nieve la marca un neumático adecuado?

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Tu coche no lo merece: en esto se convierte el aceite del motor tras años y miles de kilómetros sin ser cambiado

¿Cada cuantos kilómetros cambias el aceite de tu coche? ¿10.000 km


¿Cada cuantos kilómetros cambias el aceite de tu coche? ¿10.000 km? ¿20.000 km? Cada fabricante estipula un intervalo de mantenimiento recomendado, que muchos propietarios cumplen religiosamente, y muchos otros ignoran, con graves consecuencias para su motor. Ya hemos visto varios casos en Diariomotor, casos en los que el denominador común es un motor completamente destrozado, relleno de una sustancia gelatinosa de color pardo. En esta ocasión vamos un poco más allá: el protagonista de hoy es un viejo Volkswagen Passat, al que han ido a cambiar el aceite con unos cuantos años de retraso.

Pensar que ese engrudo tiene alguna propiedad lubricante es como pensar en Donald Trump de vacaciones culturales en Irán: una completa chifladura.

Sucedió en Brasil. El dueño de un Volkswagen Passat B2 llevó su coche al taller a hacer un cambio de aceite, tras varios años sin hacerlo, con decenas de miles de kilómetros de retraso. A estas alturas queda claro que el motor ha sufrido ya daños permanentes, pero el dueño posiblemente lo ignore. La ignorancia es la felicidad, ¿verdad? Cuando los mecánicos aflojan el tornillo de vaciado del cárter, comienza a emanar de él una sustancia negra, de aspecto alienígena y completamente elástica. Muy similar a aquellos “hilillos” que veía Mariano Rajoy salir de los restos hundidos del Prestige.

El aceite se ha degradado tanto que ni siquiera es ya líquido, es un fluido de consistencia extraña, que siquiera se adhiere a las manos de los que lo tocan. Fluye de forma muy lenta hacia un barreño, que a estas alturas puede que siquiera se haya llenado: su flujo es extremadamente lento. Es una lección para aquellos que estiran sus cambios de aceite más de la cuenta: esto es lo que puede ocurrir en el interior de vuestro motor en un caso extremo. Pensar que ese engrudo tiene alguna propiedad lubricante es como pensar en Donald Trump de vacaciones culturales en Irán: una completa chifladura.

En Diariomotor:

¿50 años sin mover el coche? Así es como queda el aceite de su motor [Vídeo]

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La prueba más dura: ¿puede un Volkswagen Golf R vencer en circuito a un Renault Mégane RS Trophy-R?

El Volkswagen Golf R posiblemente nunca tuvo un rival más duro en circuito. Aunque sobre el papel es todo un portento – 4,9 segundos en el 0 a 100 km/h, tracción integral y 300 CV de potencia (es un modelo pre-facelift) – su rival no es mucho menos formidable. Es el limitadísimo y exclusivo Renault Mégane RS Trophy-R , lo mejor en salir de Renault Sport en los últimos años, y durante un tiempo, poseedor del récord de vehículos de tracción delantera en Nürburgring


El Volkswagen Golf R posiblemente nunca tuvo un rival más duro en circuito. Aunque sobre el papel es todo un portento – 4,9 segundos en el 0 a 100 km/h, tracción integral y 300 CV de potencia (es un modelo pre-facelift) – su rival no es mucho menos formidable. Es el limitadísimo y exclusivo Renault Mégane RS Trophy-R, lo mejor en salir de Renault Sport en los últimos años, y durante un tiempo, poseedor del récord de vehículos de tracción delantera en Nürburgring. Lo dicho, un rival absolutamente formidable.

Renault Mégane RS Trophy-R: el delantera más rápido en Nürburgring, pero, ¿a qué precio?

En la saga Deadly Rivals de evo, la publicación inglesa ha comparado sus tiempos de vuelta en el circuito de Anglesey, en Gales. Aunque el Volkswagen Golf R es sobre el papel más rápido – el Mégane tarda 5,8 segundos en hacer el 0 a 100 km/h, tiene 25 CV menos y tracción delantera – el Renault es una máquina construida con un único propósito: ser absolutamente implacable en circuito. Algunos detalles deberían darnos pistas: no tiene asientos traseros, monta semi-slicks de fábrica y posee suspensión ajustable Öhlins.

Además, sus asientos están construidos en fibra de carbono, su batería es de litio y cuenta con un autoblocante mecánico. Es el Porsche 911 GT3 RS de los compactos deportivos: su peso de 1.297 kilos en orden de marcha contrasta con los 1.476 kilos en vacío del Volkswagen Golf R. Por muy bien puesto a punto que esté el Volkswagen Golf R y por muy eficaz que sea, no es rival para el Mégane más radical de la historia. 3 segundos de diferencia en una vuelta de poco más de un minuto son los testigos empíricos del hercúleo rendimiento del francés.

En Diariomotor:

Renault Mégane RS Trophy-R: el delantera más rápido en Nürburgring, pero, ¿a qué precio?

En vídeo: Ford Focus RS contra Volkswagen Golf R, Motor Trend dicta sentencia en la batalla definitiva

Batalla de aceleración en vídeo entre los Volkswagen Golf más potentes: GTD, GTI y R

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