Llega la Triumph Street Triple S, una moto naked deportiva apta para el carnet A2

Hace unos meses Triumph nos presentó a la nueva Triumph Street Triple RS , una naked deportiva de afilada mirada que ponía sobre la mesa una potencia de 123 CV . Ahora la firma británica dulcifica a esta naked perdiendo la R de su nombre por el camino para ofrecernos una Triumph Street Triple S que se queda por debajo de la barrera de los 100 CV para convertirse en una moto limitable para el carnet A2 . El diseño visto en la Triumph Street Triple RS y 95.2 CV Siguiendo con el mismo diseño que vimos en la Triumph Street Triple RS , con esa particular mirada, con un colín de corte deportivo y un depósito de cierto músculo, la nueva Triumph Street Triple S se convierte en unas de las opciones más deportivas de su segmento entre las motos disponibles para ser limitadas para el carnet A2

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Hace unos meses Triumph nos presentó a la nueva Triumph Street Triple RS, una naked deportiva de afilada mirada que ponía sobre la mesa una potencia de 123 CV. Ahora la firma británica dulcifica a esta naked perdiendo la R de su nombre por el camino para ofrecernos una Triumph Street Triple S que se queda por debajo de la barrera de los 100 CV para convertirse en una moto limitable para el carnet A2.

El diseño visto en la Triumph Street Triple RS y 95.2 CV

Siguiendo con el mismo diseño que vimos en la Triumph Street Triple RS, con esa particular mirada, con un colín de corte deportivo y un depósito de cierto músculo, la nueva Triumph Street Triple S se convierte en unas de las opciones más deportivas de su segmento entre las motos disponibles para ser limitadas para el carnet A2.

Triumph Street Triple S Dm 8

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Su motor de 3 cilindros y 660cc tiene una potencia máxima de 95.2 CV, con un par de 66 Nm a 9.250 rpm, limitable claro a 47,6 CV para cumplir con las exigencias del carnet A2, momento en el que su par pasa a ser de 60 Nm. Su peso es bastante comedido, de 168 kg y su depósito cuenta con una buena capacidad, con 17.4 litros.

La Triumph Street Triple S promete ser una de las naked más interesantes de su segmento

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Este motor está acompañado por un chasis de aluminio de doble viga aderezado por una horquilla invertida de 41 mm firmada por Showa, que también firma el monoamortiguador trasero con depósito de gas independiente. La frenada corre a cargo de un doble disco delantero de 310 mm con pinzas Nissin de 2 pistones y un disco trasero de 220 mm con pinza Brembo monopistón.

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Para sus ruedas Triumph confia en las Pirelli Diablo Rosso II, con medidas 120/70 R17 al frente y 180/55 R17 en la zaga.

Triumph Street Triple S Dm 4

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Por ahora Triumph no ha anunciado su precio. Llegará en primavera y promete ofrecernos una gran relación precio / producto.

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Toyota Auris Touring Sports Hybrid

Un coche con menos de cinco litros a los cien kilómetros. Un coche que reacciona de manera muy sensible a las modificaciones en su configuración

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Un coche con menos de cinco litros a los cien kilómetros. Un coche que reacciona de manera muy sensible a las modificaciones en su configuración. Basta montar ruedas de 17 pulgadas en vez de las ruedas de serie de 16 pulgadas y el consumo varia automáticamente. En 0,3 ó 0,4 litros aumenta el consumo hasta los 4 litros. No obstante éstos son valores indicados por el fabricante y la realidad es distinta.

Pero es en recorrido urbano donde mejor resulta el consumo de carburante a la vez que entra en acción la variante híbrida. El consumo se mantiene por debajo de los cinco litros.

La utilidad absoluta se aprovecha en ésta variante familiar del Auris cuando se busca su utilidad. Un coche que para la carga de equipaje y cosas esta más que indicado. Con una capacidad de volumen de maletero de 530 litros la capacidad es buena pudiendose ampliar hasta los 1.658 litros. Se puede abatir la bancada trasera tanto por la parte delantera como desde el maletero, el suelo de éste se puede modificar a dos niveles. El Auris Touring cuenta también con ganchos y redes para la colocación de objetos supletorios.

En recorridos largos se agradece el confort de una amortiguación sensible al terreno. Los asientos al contrario no son buenos para trayectos largos a la vez que dejan de desear una sujección lateral. La dinámica en curvas rápida y cerrada también deja que desear. La carrocería se inclina demasiado a un lado. También el viento lateral no deja buenas sensaciones durante la conducción en recta.

Un coche que con sus 4,56 metros de largo presenta complicaciones de aparcamiento en ciudad. Además el campo de visión del frontal desde el asiento del conductor es malo. En consecuencia durante la maniobra de aparcamiento hace falta mucho espacio. El coche cuenta con una cámara trasera de serie pero para sensores de aparcamiento delanteros solo los hay en la versión superior “Executive”.

En definitiva el coche puede gustar para trayectos medios o cortos pero en trayectos largos o los viajes si bien tiene buena capacidad de carga deja mucho que desear.

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