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Cómo saber cuándo el carburador de la moto está fallando o tiene una avería

El carburador de una motocicleta es una pieza fundamental para el correcto funcionamiento de este tipo de vehículos , ya que se encarga de mezclar en las cantidades correctas el aire con el combustible para su posterior inyección al motor. Como cualquier otro elemento mecánico, el carburador requiere de un cierto mantenimiento periódico para trabajar adecuadamente y alargar igualmente su vida útil.

El carburador de una motocicleta es una pieza fundamental para el correcto funcionamiento de este tipo de vehículos, ya que se encarga de mezclar en las cantidades correctas el aire con el combustible para su posterior inyección al motor.

Como cualquier otro elemento mecánico, el carburador requiere de un cierto mantenimiento periódico para trabajar adecuadamente y alargar igualmente su vida útil. Es importante, en este proceso, no olvidarse de la limpieza. Al precisar una cierta atención y cuidados, es fácil que el carburador falle o no cumpla sus funciones a la perfección si se saltan estas revisiones.

El carburador de la moto puede comenzar a fallar porque se desregula, por una descompensación de la cantidad de aire que entra para mezclarse con el combustible o, simplemente, porque presenta algún tipo de desgaste. Los fallos del carburador de la moto se pueden detectar gracias a una serie de síntomas que indican un mal funcionamiento:

La reparación del carburador muchas veces se soluciona con una limpieza y acondicionamiento del mismo, pero en caso de detectar un fallo lo más aconsejable es acudir a un taller mecánico, ya que es una de las piezas más delicadas de la motocicleta y su correcto funcionamiento es decisivo para que la moto trabaje correctamente.

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La importancia de un buen zapato: un BMW M3 con neumáticos de invierno humilla a un Subaru Forester en la nieve

No nos cansaremos de repetirlo una y otra vez en Diariomotor, pero aprovechando la llegada de un fuerte temporal esta semana, volvemos a insistir. De nada sirve el mejor sistema de tracción total del mundo sobre superficies heladas o nevadas si no tenemos unos buenos neumáticos acompañándolo


No nos cansaremos de repetirlo una y otra vez en Diariomotor, pero aprovechando la llegada de un fuerte temporal esta semana, volvemos a insistir. De nada sirve el mejor sistema de tracción total del mundo sobre superficies heladas o nevadas si no tenemos unos buenos neumáticos acompañándolo. De hecho, un coche de dos ruedas motrices calzado con neumáticos de invierno es mucho más seguro y eficaz sobre nieve que un vehículo con tracción total y neumáticos de verano. Por enésima vez, aportamos un vídeo que lo prueba: un BMW M3 con neumáticos de invierno humilla a un Subaru Forester con neumáticos convencionales.

El vídeo parece haberse grabado en Reino Unido, en una calle en pendiente. La prueba es sencilla, ¿qué coche llegará antes al final de la calle? El BMW M3, un coche deportivo de altas prestaciones y propulsión trasera, tiene todas las de perder ante el Subaru Forester, que presume de uno de los mejores sistemas de tracción total del mercado. El as en la manga del BMW M3 son unos neumáticos de invierno, de los que el Subaru carece. La diferencia es patente: el BMW sale sin problema o drama alguno, mientras el Subaru apenas consigue traccionar, dando bandazos de lado a lado de la calle.

Los neumáticos de invierno son un excelente sustituto de las cadenas, y su agarre es mejor que el de un neumático de verano a temperaturas inferiores a los 7 grados.

En el vídeo se repite la misma prueba en varias ocasiones, variando el lado de la calle. El resultado es siempre el mismo: el BMW humilla al Subaru sin contemplaciones – y lo mismo habría ocurrido con cualquier otro todoterreno. Si el Forester hubiera estado calzado con neumáticos de invierno, habría sido más rápido que el BMW, mejorando su capacidad de tracción gracias a sus neumáticos. En una superficie tan deslizante como la del vídeo, incluso un coche equipado con neumáticos all-weather habría tenido problemas. ¿Necesitas más pruebas para reconocer que la diferencia en la nieve la marca un neumático adecuado?

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¿Para qué se usan los lectores de matrículas en las ciudades?

RACE Los sistemas de reconocimiento de matrículas se usan para autorizar el paso de vehículos en garajes públicos o privados, para abrir barreras, para saber si un coche tiene el seguro en vigor o la ITV pasada. Listado de cámaras que captan el uso del cinturón en España . La Dirección General de Tráfico (DGT) puso en marcha en los primeros meses del año los nuevos lectores de matrículas en las ciudades para controlar los vehículos que circulan sin la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en vigor

RACE

  • Los sistemas de reconocimiento de matrículas se usan para autorizar el paso de vehículos en garajes públicos o privados, para abrir barreras, para saber si un coche tiene el seguro en vigor o la ITV pasada.
  • Listado de cámaras que captan el uso del cinturón en España.

Semáforos de control de cinturón

La Dirección General de Tráfico (DGT) puso en marcha en los primeros meses del año los nuevos lectores de matrículas en las ciudades para controlar los vehículos que circulan sin la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en vigor. Sin duda, un sistema eficaz que ayudará a concienciar sobre la importancia de circular con un vehículo en buen estado. ¿Cómo funcionan y para qué se utilizan estos detectores de matrículas?

Los lectores de matrículas nacen con el objetivo de identificar vehículos de forma automática, precisa y rápida, sin necesidad de que intervenga el usuario. Se trata de un método de vigilancia en masa basado en un sistema de reconocimiento óptico de caracteres en imágenes, capaz de leer las matrículas identificativas de los vehículos.

Hay diferentes tipos de lectores de matrículas y con diferentes funcionalidades. Hay detectores en formato cámara que se instalan en altura y los hay en formato armario para situarlo en el suelo. Además, para su funcionamiento, pueden utilizar un circuito de televisión que ya existe o bien los propios radares que hay situados en ciudades o carreteras.

¿Dónde funcionan los lectores de matrículas?

Además de para controlar los vehículos que circulan con la ITV caducada o con la ITV desfavorable, ¿para qué otras aplicaciones se utilizan los lectores de matrículas?

Estos sistemas de reconocimiento de matrículas se suelen utilizar para autorizar el paso de vehículos en controles de acceso a garajes privados o parking públicos, y también para dar la orden de accionar pilonas automáticas, por ejemplo, para acceder a una zona privada o reservada para peatones. También para abrir barreras automáticas o cualquier otro elemento de restricción para el paso. En estos casos se utiliza un lector de matrículas especialmente diseñado para realizar el reconocimiento a bajas velocidades.

Pero también están los detectores capaces de leer matrículas a velocidades elevadas, sus aplicaciones más comunes son: como sistema sancionador en radares de velocidad, para controlar la invasión de carriles reservados para taxis y autobuses o para detectar vehículos que se saltan los semáforos en rojo (mapa de los semáforos foto-rojo). En estos casos, el lector de matrículas se encarga de almacenar la matrícula junto con la fecha, la hora, la foto y el vídeo para que se pueda presentar como prueba en un proceso sancionador.

Los lectores de matrículas son sistemas eficaces, rápidos y precisos y cada vez las administraciones están optando por su instalación en las ciudades para mejorar la
seguridad de sus calles.

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Ford Focus RS, la versión más potente de la gama

KM77.COM Tiene 349 CV de potencia con un precio desde los 41.260 euros. Tiene tracción total y cambio de marchas manual de seis relaciones. FOTOGALERÍA : Ford Focus RS .

Ford Focus RS 2016

Se trata de la versión más potente de la gama Focus y la única con tracción total. Cuenta con un motor de gasolina turboalimentado de 349 CV de potencia y un cambio de marchas manual de seis relaciones. El precio: 41.260 euros.

El Focus RS 2016 es la tercera generación de esta versión. En 2003 Ford lanzó el primer Focus RS con un motor de gasolina con cuatro cilindros y 215 CV de potencia (más información). En 2008 puso a la venta la segunda generación, tenía un motor de gasolina de cinco cilindros y 305 CV (más información). Y de esta última generación también hubo una serie limitada de 500 unidades con el mismo motor pero con una serie de modificaciones para que la potencia aumentase hasta 350 CV (más información).

Si lo comparamos con alternativas como el Mercedes-Benz A 45 AMG o el BMW 135i xDrive (ficha técnica), el Focus es menos costoso. Su relación entre el precio y potencia, le hace ser una buena opción para aquellos que busquen un buen deportivo de reacciones ágiles. Es un coche más fácil de conducir que el Focus RS anterior.

En curvas lentas se comporta de forma muy efectiva gracias al funcionamiento de sus sistema de tracción total y a la puesta a punto de la suspensión. En la parte negativa se podría destacar su capacidad de aceleración, relativamente escasa para la potencia disponible. El recorrido de las marchas es largo y se nota especialmente en el paso de segunda a tercera marcha.

El maletero del Focus RS (imagen) pierde altura debido al sistema de tracción total; tiene 260 litros frente a los 363 de cualquier otro Ford Focus con carrocería de cinco puertas.

Su equipamiento puede ser común al resto de la gama Focus como el sistema multimedia SYNC con pantalla táctil de ocho pulgadas, la cámara trasera de ayuda al estacionamiento o el sistema de frenada de emergencia (Active City Stop). Hay disponibles cuatro colores para la carrocería: Nitrous Blue, Stealth Grey, Shadow Black y Blanco Crystal.

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