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El Peugeot 508 con el motor diésel de 130 CV ahora homologa un consumo mayor, “culpa” del WLTP

Peugeot ha dado vida a una sugerente segunda generación del Peugeot 508 , con un diseño muy atractivo, con un bien logrado interior y que tiene en el motor diésel de 130 CV un interesante aliado para aquellos que buscan la perspectiva más racional de este coche, con una capacidad más que suficiente para mover a esta berlina y un consumo homologado comedido que en los últimos días ha ha cambiado, ahora es superior. El Peugeot 508 con el motor diésel de 130 CV homologa un consumo de 4.7 l/100 km El Peugeot 508 con el motor 1.5 BlueHDI de 130 CV ha pasado de homologar con un consumo de 3.8 l/100 km a un consumo de 4.7 l/100 km , fruto de la normativa WLTP. Esta nueva cifra se acerca mucho más a la cifra de consumo real del Peugeot 508 que durante nuestra prueba, en ciclo combinado, registró un consumo de 4.9 l/100 km.

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Peugeot ha dado vida a una sugerente segunda generación del Peugeot 508, con un diseño muy atractivo, con un bien logrado interior y que tiene en el motor diésel de 130 CV un interesante aliado para aquellos que buscan la perspectiva más racional de este coche, con una capacidad más que suficiente para mover a esta berlina y un consumo homologado comedido que en los últimos días ha ha cambiado, ahora es superior.

El Peugeot 508 con el motor diésel de 130 CV homologa un consumo de 4.7 l/100 km

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El Peugeot 508 con el motor 1.5 BlueHDI de 130 CV ha pasado de homologar con un consumo de 3.8 l/100 km a un consumo de 4.7 l/100 km, fruto de la normativa WLTP. Esta nueva cifra se acerca mucho más a la cifra de consumo real del Peugeot 508 que durante nuestra prueba, en ciclo combinado, registró un consumo de 4.9 l/100 km.

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Esta mecánica es la fórmula más económica de comprar un Peugeot 508, con un precio de 27.250 euros con el acabado más económico, el acabado Active. Además también está disponible con el cambio automático EAT8, una transmisión automática efectiva, rápida y bastante confortable. Con la transmisión automática y este motor el Peugeot 508 tiene un precio de partida de 29.350 euros.

Con este motor el Peugeot 508 tiene un precio de partida de 27.250 euros

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¿Es un mal consumo la nueva cifra homologada? Para nada, un consumo de menos de 5 l/100 km en una berlina como esta es un buen dato, siendo además la nueva cifra un dato bastante próximo al consumo real, algo que le debemos agradecer al ciclo de homologación WLTP.

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Más allá de su consumo debemos tener en cuenta que el Peugeot 508 con este motor pone a nuestra disposición una capacidad de reacción más que suficiente en una conducción normal, dejándonos con una interesante combinación para hacer de este Peugeot 508 un coche de uso diario.

Entre los rivales del Peugeot 508 figura el Volkswagen Passat o el Opel Insignia

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Si estás buscando una berlina de unos 30.000 euros este Peugeot 508 con el motor diésel de 130 CV es una gran opción, con un diseño muy original, un habitáculo bien resuelto y un motor que además de ofrecernos un consumo comedido cumple muy positivamente en un uso cotidiano. Como alternativas principales hay que considerar al Volkswagen Passat, con un precio de partida de 31.375 euros o al Opel Insignia, con un precio de 24.316 euros, aunque no podemos perder de vista opciones como el Skoda Superb, el Mazda6, el Renault Talisman o el KIA Optima.

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Así será el nuevo VW Polo, que llegará a España en octubre y se fabricará en Navarra

20MINUTOS.ES / E.P. Saldrá a la venta al principio solo con cinco motores de gasolina. En diciembre ya se podrá optar a la compra de los dos modelos diésel.

20MINUTOS.ES / E.P.

  • Saldrá a la venta al principio solo con cinco motores de gasolina.
  • En diciembre ya se podrá optar a la compra de los dos modelos diésel.
  • Estará disponible un modelo de gas natural con 90 CV y en 2018 saldrá el modelo T-Cross.
  • Consulta todos los precios y fichas técnicas de todos los modelos de Volkswagen.
  • Calcula el precio del seguro de tu coche con el comparador de 20minutos.es.

Volkswagen Polo

La marca alemana Volkswagen ha presentado en Berlín la sexta generación del Polo, un coche que llegará al mercado español el próximo octubre y que se producirá en la fábrica que la compañía alemana tiene en Navarra (Landaben).

El diseño nuevo Polo, de cuyo predecesor Volkswagen ya ha vendido más de 14 millones de unidades, utiliza la plataforma modular transversal (MQB), la misma que el SEAT Ibiza de quinta generación, y es más deportivo. El nuevo modelo se presenta con una parrilla rediseñada y unos faros más anchos que también pueden adquirirse en versión LED. En la parte trasera destaca el diseño del portón que se prolonga hasta el parachoques, al que, como novedad, se le ha integrado un difusor.

Con 4,05 metros de longitud y 1,75 metros de anchura, la nueva propuesta de la marca de Wolfsburg ofrece un interior más amplio que el de la quinta generación y la aventaja en batalla alcanzando los 2,56 metros, 53 milímetros más que la de la cuarta generación de Golf.

Destaca el incremento de capacidad del maletero que pasa de 280 a 351 litros (comparativa de maleteros con otros modelos del mercado) y el aumento de espacio libre para la cabeza hasta el techo tanto delante como detrás. Además, la sexta generación de Polo incluye un nuevo diseño del cuadro de instrumentos que ha desplazado a los difusores de aire hacia abajo para permitir que el sistema de ‘infotaintment’ entre por completo en el campo visual del conductor.

El Polo llegará a España con una gama de ocho motores Euro 6 (imagen abajo) entre las que destaca el nuevo motor de gas natural 1.0 TGI de 90 caballos. Además, también estarán disponibles cuatro motores gasolina con potencias de 1.0 MPI de 65 y 75 caballos, 1.0 TSI de 95 y 115 caballos, 2.0 TSI de 200 caballos (en la versión GTI) y dos diésel 1.6 TDI de 80 y 95 caballos. Cuando salga a la venta en octubre solo estarán disponibles los motores de gasolina y en diciembre estarán también a la venta los motores diésel. En 2018 llegará el modelo T-Cross, que se diferenciará del Polo normal, entre otras cosas, por tener una suspensión más elevada (unos milímetros) la altura de la carrocería con respecto al suelo. Volkswagen también informa de que el Polo no estará disponible con tres puertas.

Motores del Volkswagen Polo

Volkswagen ha incluido en el nuevo Polo los asistentes de conducción de sus modelos Golf y Passat, democratizando así su equipamiento tecnológico, que incluye en la versión básica de serie el sistema de vigilancia del entorno Front Assist, la función de frenada de asistencia y el sistema de detección de peatones.

Como opción puede incluir también asistentes como el regulador de velocidad inteligente ACC, el asistente de ángulo muerto ‘Blind Spot Detection’ y el asistente de salida del aparcamiento, así como el de aparcamiento asistido ‘Park Assist’.

El Polo ofrece tres versiones de equipamiento: la básica, ‘Edition’, que ofrece detalles como la luz de conducción diurna LED; la ‘Advance’, que añade entre otros el sistema de información y entretenimiento ‘Composition Colour’, un sistema de detección del cansancio, reposabrazos central, llantas de 15 pulgadas y tapicería de asientos aterciopelada; y la ‘Sport’, que incluye un sistema de control de la distancia de aparcamiento, iluminación ambiental LED, volante multifunción y llantas de aleación de 15 pulgadas.

Interior del Volkswagen Polo

Además, el Polo GTI, que no llegará a España hasta finales de año, se presenta con un chasis rebajado en 15 milímetros, con un frontal equipado con un parachoques individual con alerón integrado y con una parte trasera muy deportiva con un alerón de techo del color de la carrocería, un difusor integrado en el parachoques y los tubos de escape característicos de los modelos GTI.

Más información del Volkswagen Polo en km77.com, con imágenes del exterior y el interior.

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Tu coche no lo merece: en esto se convierte el aceite del motor tras años y miles de kilómetros sin ser cambiado

¿Cada cuantos kilómetros cambias el aceite de tu coche? ¿10.000 km


¿Cada cuantos kilómetros cambias el aceite de tu coche? ¿10.000 km? ¿20.000 km? Cada fabricante estipula un intervalo de mantenimiento recomendado, que muchos propietarios cumplen religiosamente, y muchos otros ignoran, con graves consecuencias para su motor. Ya hemos visto varios casos en Diariomotor, casos en los que el denominador común es un motor completamente destrozado, relleno de una sustancia gelatinosa de color pardo. En esta ocasión vamos un poco más allá: el protagonista de hoy es un viejo Volkswagen Passat, al que han ido a cambiar el aceite con unos cuantos años de retraso.

Pensar que ese engrudo tiene alguna propiedad lubricante es como pensar en Donald Trump de vacaciones culturales en Irán: una completa chifladura.

Sucedió en Brasil. El dueño de un Volkswagen Passat B2 llevó su coche al taller a hacer un cambio de aceite, tras varios años sin hacerlo, con decenas de miles de kilómetros de retraso. A estas alturas queda claro que el motor ha sufrido ya daños permanentes, pero el dueño posiblemente lo ignore. La ignorancia es la felicidad, ¿verdad? Cuando los mecánicos aflojan el tornillo de vaciado del cárter, comienza a emanar de él una sustancia negra, de aspecto alienígena y completamente elástica. Muy similar a aquellos “hilillos” que veía Mariano Rajoy salir de los restos hundidos del Prestige.

El aceite se ha degradado tanto que ni siquiera es ya líquido, es un fluido de consistencia extraña, que siquiera se adhiere a las manos de los que lo tocan. Fluye de forma muy lenta hacia un barreño, que a estas alturas puede que siquiera se haya llenado: su flujo es extremadamente lento. Es una lección para aquellos que estiran sus cambios de aceite más de la cuenta: esto es lo que puede ocurrir en el interior de vuestro motor en un caso extremo. Pensar que ese engrudo tiene alguna propiedad lubricante es como pensar en Donald Trump de vacaciones culturales en Irán: una completa chifladura.

En Diariomotor:

¿50 años sin mover el coche? Así es como queda el aceite de su motor [Vídeo]

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Ocho preguntas y respuestas que te interesan si estás afectado por el fraude de Volkswagen

HÉCTOR M. GARRIDO Las reparaciones se realizan de forma gratuita porque las costeará Volkswagen. Según los litros del motor, la reparación de media hora (1.2 y 2.0) a una hora (1.6)

Protesta de Greenpeace contra Volkswagen

1. ¿Está mi coche afectado?

Volkswagen lo comunicó a sus clientes a finales del año pasado, pero si lo compraste de segunda mano, puede que no la recibieras. Puedes comprobarlo en las webs de las marcas, con el número de bastidor (lo puedes encontrar en el apartado “E” del Permiso del Circulación o de la Ficha Técnica)

  • Consulta aquí si tu coche es de Audi.
  • Consulta aquí si tu coche es de Seat.
  • Consulta aquí si tu coche es de Skoda.
  • Consulta aquí si tu coche es de Volkswagen.

2. ¿Cuándo me llamarán para repararlo?

Depende del modelo y de la capacidad de tu motor. Entre los modelos con el motor TDI de 2.0 litros se están reparando ya los siguientes vehículos:

  • Volkswagen: Amarok, Passat, CC, Tiguan, Golf, Touran, Jetta, Scirocco y Caddy.
  • Audi: A3, A4, A5, Q5 y A6.
  • Seat: Exeo, Altea, Ibiza y León.
  • Skoda: Superb y Octavia.

Entre los modelos con el motor TDI de 1.2 litros han empezado a reparse dos modelos:

  • Volkswagen: Polo.
  • Seat: Ibiza.

3. ¿Arreglarlo supone un coste?

No, las reparaciones se realizan de forma gratuita porque las costeará Volkswagen. En función de los litros del motor, la reparación llevará entre media hora  para los motores de 1.2 y 2.0 litros, y una hora para los de 1.6 (aunque la solución técnica para estos motores no está aprobada oficialmente por la KBA alemana y requiere de la instalación de una pieza extra en el motor).

4. ¿Es aconsejable demandar a la empresa?

Es una decisión de cada cliente, pero algunas organizaciones de consumidores sí aconsejan hacerlo. “Lo recomendamos porque ha existido un fraude doloso”, explica Ileana Izverniceanu, de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). FACUA también considera que se ha incurrido en un “engaño a los consumidores” y que Volkswagen debe asumir sus responsabilidades con los compradores de sus vehículos.

5. ¿Y cómo planteo la demanda?

Se puede hacer de forma colectiva, a través de asociaciones de usuarios como OCU o FACUA —que recomiendan esta opción porque un juez “escuchará más una demanda colectiva— e incluso de forma individual, reclamando acciones de incumplimiento contractual. “Si se hace una demanda individual, recomendamos que primero se audite el rendimiento del coche con un perito independiente”, dice Izverniceanu.

6. ¿Qué debo reclamar al juez?

Hay varias opciones: pedir una indemnización por el “vicio oculto” en el fraude ambiental, una cantidad fija que la OCU recomienda que sea de “unos 1.000 euros, porque el CEO de la empresa ha reconocido el daño” (similar a la que cobrarán los usuarios estadounidenses) o incluso resolver la compra y pedir la devolución íntegra del dinero gastado en el coche. Este último caso será complicado: la primera sentencia en España en este sentido ha sido favorable a la compañía. “A nosotros nos parece exagerado y desproporcionado pedir la devolución íntegra”, dice Izverniceanu.

7. ¿Tengo que llevarlo obligatoriamente a arreglar si me llaman?

No. De hecho, algunos abogados y organizaciones de consumidores  recomiendan no hacerlo antes de hacer una auditoría del consumo y emisiones del coche. En Legalitas, por ejemplo, recomiendan no arreglarlo “sin antes firmar un documento” reservándose el derecho a ejercer acciones legales posteriores. La OCU, por su parte, cree que lo ideal es “no llevarlo” hasta que un perito independiente —o el designado por su organización en al demanda que plantean— revise sus prestaciones. Y si lo lleva, exigir un documento donde se desglose la actuación que se ha realizado sobre el automovil.

8. ¿Y si tras el arreglo tengo un consumo mayor?

La compañía asegura que los niveles de consumo no varían tras el arreglo, pero las organizaciones de usuarios defenden peritar el arreglo para comprobarlo. “Si el peritaje demuestra un mayor consumo, recomendamos a los usuarios demandar a Volkswagen por daños y llegar incluso a solicitar una resolución del contrato”, dicen desde la OCU. Otra opción, según la organización, es reclamar una indemnización que sea proporcional al exceso de consumo del vehículo respecto al publicitado por la compañía antes de que el cliente comprase su coche.