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Seguridad pasiva: los elementos que la componen

RACE Los elementos de seguridad pasiva pueden evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras un accidente. El airbag, el cinturón de seguridad, el reposacabezas o la carrocería son algunos de estos elementos.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA

¿En qué se diferencian la seguridad pasiva y la seguridad activa? Los sistemas y dispositivos que forman parte de la seguridad pasiva tienen la función de evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras producirse un accidente, mientras que los elementos de la seguridad activa persiguen evitar dicho accidente actuando sobre el vehículo e interaccionando con el conductor.

Dentro de los elementos de seguridad pasiva, si hay que destacar alguno, ése es el airbag, su gran contribución es evitar fallecidos en accidentes de tráfico, pero también hay que hablar del cinturón de seguridad, del reposacabezas, del parabrisas, del propio chasis o de la carrocería.

Airbag

El airbag o sistema SRS – Suplementary Restraint System o Sistema de Seguridad Suplementario- se combina con el cinturón de seguridad para salvar vidas tras un accidente. Se trata de unas bolsas que se inflan en milésimas de segundo cuando los sensores detectan una colisión fuerte. Estas bolsas, que se encuentran escondidas bajo el volante, el salpicadero, en los laterales de los asientos, etc., al inflarse evitan que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo.

Cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad tiene como misión principal evitar que los ocupantes salgan despedidos del vehículo tras producirse una colisión o accidente. Los cinturones de tres puntos de anclaje son los más comunes y se inventaron en el año 1959. Un elemento de uso obligatorio en todos los asientos que es capaz de reducir el riesgo de muerte hasta en un 80%. Así debes ponerte el cinturón de seguridad.

El reposacabezas

Nació como elemento de seguridad pasiva en los coches de lujo en los años 50, pero su eficacia ha hecho que hoy sea obligatorio. Su función es evitar lesiones en el cuello tras una colisión o el denominado ‘latigazo cervical’. Pero para que sea realmente eficaz debe estar bien colocado: a unos cuatro centímetros de distancia de la cabeza y siempre que la altura de los ojos coincida con la parte superior del reposacabezas.

El parabrisas

El parabrisas, además de actuar como escudo para evitar la entrada de elementos externos al habitáculo, evita que los ocupantes puedan salir despedidos del vehículo. Pero, además, una función muy importante es servir como punto de apoyo para que el airbag funcione correctamente. Otra de sus funciones es evitar que el techo se aplaste en caso de vuelco.

El chasis y carrocería

En la seguridad pasiva se incluyen todas las estructuras de deformación del vehículo diseñadas para que en caso de colisión absorban la mayor cantidad de energía posible y esa energía no alcance a los ocupantes.

Filtradas las imágenes del Volvo V90

Quedan exactamente dos semanas para que de comienzo el Salón del Automóvil de Ginebra 2016 —el primer salón del año en suelo europeo—, y como suele ocurrir las semanas previas, empiezan las primeras filtraciones. Esta vez le ha tocado el turno al Volvo V90

Quedan exactamente dos semanas para que de comienzo el Salón del Automóvil de Ginebra 2016 —el primer salón del año en suelo europeo—, y como suele ocurrir las semanas previas, empiezan las primeras filtraciones. Esta vez le ha tocado el turno al Volvo V90.

volvo-v90-km77com-3Aunque conoceremos todos los detalles de este modelo en el Salón (junto con el estreno europeo del Volvo S90 y la actualización del V40), Volvo ha anunciado que será el próximo jueves 18 cuando hará públicos (de manera oficial) los primeros datos e imágenes del nuevo familiar. Un vehículo que compartirá la nueva plataforma SPA estrenada en el Volvo XC90 y que también utiliza el S90.

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Estéticamente es innegable que el V90 es un Volvo. Los diseñadores han adoptado elementos ya utilizados en varios de sus modelos, como los pilotos posteriores que suben por el pilar D o las salidas de escape integradas en el paragolpes. El diseño lateral nos muestra un modelo a medio camino entre las líneas curvas del familiar V60 y las rectas del V70. El nuevo V90 comparte la parte frontal con la berlina, pero según afirman varios medios que han publicado las imágenes, no será lo único, pues también compartirán los motores y los elementos de equipamiento.

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De ser así, el V90 estará disponible con motores Diesel de 190 y 235 CV —versiones D4 y D5—, de gasolina de 320 —versión T6— y una variante híbrida enchufable de 407 CV —versión T8— con el mismo motor de gasolina del T6 más uno eléctrico. En el S90, las versiones T6 y T8 tienen tracción total, mientras que para la D5 es una opción. Todos los motores de combustión son de cuatro cilindros y el cambio de marchas automático de ocho velocidades, excepto para el D4, que puede tener uno manual. En los motores Diesel hay un nuevo sistema que dismuye el retraso en la respuesta del motor debido a la falta de carga en el turbocompresor (más información técnica sobre los motores).

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También se han filtrado imágenes del interior (aunque no hemos podido recogerlas) y en ellas se puede ver como el salpicadero es idéntico al de la berlina (imágenes interiores del Volvo S90). En él hay dos pantallas; una para el cuadro de instrumentos y otra, orientada verticalmente, para el manejo de casi todas las funciones del coche (sistema multimedia, climatización y menús de configuración).

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Nuevo Nissan Pulsar 1.6 DIG-T de 190 CV

Ya se puede adquirir en los concesionarios de Nissan, el Pulsar con motor de gasolina de 190 CV de potencia.

Ya se puede adquirir en los concesionarios de Nissan, el Pulsar con motor de gasolina de 190 CV de potencia. Esta versión tiene además elementos estéticos que la diferencian del resto de la gama. Está a la venta desde 24 900 €, incluido un descuento comercial de 1750 euros.

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Hasta la llegada de un más que posible Pulsar NISMO (más información), la versión 1.6 DIG-T será la más potente de la gama. Tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros con inyección directa y sobrealimentado mediante turbocompresor. Tiene 1,6 litros de cilindrada y 190 CV de potencia máxima a 5600 rpm. El par motor es de 240 Nm entre 1600 y 5200 rpm. De momento, únicamente está disponible con un cambio manual de seis relaciones y tracción a las ruedas delanteras.

Con este motor, el Pulsar consigue acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 7,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 217 km/h (ficha técnica). El consumo medio de carburante es de 5,9 l/100 km.

Entre sus alternativas se encuentran modelos como el Ford Focus 1.5 Ecoboost 182 CV —5,5 l/100 km—, el SEAT León 1.8 TSI 180 CV —5,9 l/100 km o 5,7 l/100 km con cambio DSG— o el Volvo V40 T4 179 CV —5,5 l/100 km—. Todos ellos tienen menos potencia y un precio similar. Por encima en precio y potencia se sitúa el DS 4 THP 200 CV —6,4 l/100 km— (listado de modelos).

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Estéticamente Nissan ha querido dotar a la versión 1.6 DIG-T de 190 CV con un aspecto más deportivo. En nuestro mercado únicamente está disponible con el nivel de equipamiento «Tekna». Entre la dotación de serie están incluidas las llantas de aleación de 18 pulgadas con acabado específico, unos faros delanteros oscurecidos y una salida de escape cromada.

En el interior, los asientos, el volante y el pomo de la palanca de cambios tienen costuras en color blanco. Los pedales son de aluminio y las inserciones interiores tienen acabado «fibra Carbon Look» (listado completo de equipamiento).

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Además de esta versión, el Pulsar está a la venta desde 17 300 € con un motor de gasolina de 116 CV —versión 1.2 DIG-T 115 CV— y desde 18 700 € con uno Diesel de 110 CV —versión 1.5 dCi 110 CV— (todos los precios del Nissan Pulsar). Ambos motores tienen un sistema Stop&Start y una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque opcionalmente el motor de gasolina puede ir asociado a un cambio automático de tipo CVT —llamado XTRONIC—.

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