Massa cree que la F1 actual es muy parecida a la de cuando él debutó

Los espectadores siempre dicen que la Formula 1 de antes era mejor que la actual. La tildan de más pura y entretenida. Con mejores adelantamientos y mayor competitividad.

Los espectadores siempre dicen que la Formula 1 de antes era mejor que la actual. La tildan de más pura y entretenida. Con mejores adelantamientos y mayor competitividad. Pero para el piloto brasileño, Felipe Massa, la Formula 1 no ha cambiado.

Ahora los coches tienen DRS, han tenido KERS, los motores son más pequeños y eficientes, los neumáticos y aerodinámica distintos, más tecnología y electrónica pero la esencia se mantiene para el de Williams.

Cuando hice mi debut, el adelantamiento era muy difícil, no tuvimos el DRS y todo el mundo se quejaba de lo mismo”, recuerda Felipe Massa.

“Ellos decían: ‘Ah, tenemos que pasar’, ‘Ah, no podemos seguir los coches’, ‘Ah, los mejores equipos tienen más dinero que los otros equipos’, ‘Ah, eso es demasiado caro … ¿Qué es diferente? No creo que haya cambiado mucho”, prosigue el piloto brasileño.

Se lleva años hablando de hacer techos de gasto para los equipos con la intención de igualarlos, pero no se ha logrado. Sigue existiendo equipos ricos y pobres. Hasta entraron equipos nuevos como Hispania, Lotus y Virgin en 2010 bajo la promesa de reducir los costes de las temporadas. Esos equipos finalmente han desaparecido poco a poco. En Formula 1 se gasta todo lo que se tiene en busca de cada milésima.

Tal vez en ese momento los equipos estaban gastando aún más dinero que ahora, pero la diferencia entre el mejor y el peor era enorme, como lo es ahora. En este futuro no he visto un gran cambio “, alega.

Con la llegada de jóvenes pilotos muy jóvenes al gran circo llegó el estigma de que la exigencia era menor. Recordemos que Max Verstappen debutó con tan solo 17 años y logró grandes resultados en su precoz entrada a la parrilla. Pero el ex de Sauber y Ferrari asegura que aún se ha de ser el mejor para exprimir el monoplaza al máximo.

Estos son coches diferentes, pero la mentalidad, cómo conducir, girar la rueda, tratar de sacar lo mejor del coche; no lo es. Estos son sólo diferentes tipos de coches, reglas diferentes, neumáticos diferentes, diferentes motores. Para ser un piloto de F1, tienes que ser el mejor y sacar lo mejor del coche“, afirma el compañero de Lance Stroll.

Siempre ha sido así en la F1, no ha cambiado desde que empecé. Ahora las cosas no funcionan tan diferentes“, continúa.

Finalmente, con sus 36 años de edad Felipe Massa defiende que la experiencia es un grado en la Formula 1. Cuando él debutó en 2002 realizaba test continuamente hasta la prohibición en 2009 que redujo drásticamente la posibilidad de los equipos de hacer pruebas de sus monoplazas. Entre 2002 y 2008 Massa realizó 260 días de test oficiales frente a los 66 desde 2009 hasta la actualidad.

Experiencia, respeto (por el coche) diría que tenemos más, ya que a veces vemos cosas antes de que sucedan. (Pero los jóvenes pilotos) tienen oportunidades donde aprenden mucho, hacen muchas carreras y hacen un buen trabajo, puedo tener más experiencia, pero no creo que sea tan diferente”, concluye el brasileño de 36 años.

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Massa cree que la F1 actual es muy parecida a la de cuando él debutó

Los espectadores siempre dicen que la Formula 1 de antes era mejor que la actual. La tildan de más pura y entretenida.

Los espectadores siempre dicen que la Formula 1 de antes era mejor que la actual. La tildan de más pura y entretenida. Con mejores adelantamientos y mayor competitividad. Pero para el piloto brasileño, Felipe Massa, la Formula 1 no ha cambiado.

Ahora los coches tienen DRS, han tenido KERS, los motores son más pequeños y eficientes, los neumáticos y aerodinámica distintos, más tecnología y electrónica pero la esencia se mantiene para el de Williams.

Cuando hice mi debut, el adelantamiento era muy difícil, no tuvimos el DRS y todo el mundo se quejaba de lo mismo”, recuerda Felipe Massa.

“Ellos decían: ‘Ah, tenemos que pasar’, ‘Ah, no podemos seguir los coches’, ‘Ah, los mejores equipos tienen más dinero que los otros equipos’, ‘Ah, eso es demasiado caro … ¿Qué es diferente? No creo que haya cambiado mucho”, prosigue el piloto brasileño.

Se lleva años hablando de hacer techos de gasto para los equipos con la intención de igualarlos, pero no se ha logrado. Sigue existiendo equipos ricos y pobres. Hasta entraron equipos nuevos como Hispania, Lotus y Virgin en 2010 bajo la promesa de reducir los costes de las temporadas. Esos equipos finalmente han desaparecido poco a poco. En Formula 1 se gasta todo lo que se tiene en busca de cada milésima.

Tal vez en ese momento los equipos estaban gastando aún más dinero que ahora, pero la diferencia entre el mejor y el peor era enorme, como lo es ahora. En este futuro no he visto un gran cambio “, alega.

Con la llegada de jóvenes pilotos muy jóvenes al gran circo llegó el estigma de que la exigencia era menor. Recordemos que Max Verstappen debutó con tan solo 17 años y logró grandes resultados en su precoz entrada a la parrilla. Pero el ex de Sauber y Ferrari asegura que aún se ha de ser el mejor para exprimir el monoplaza al máximo.

Estos son coches diferentes, pero la mentalidad, cómo conducir, girar la rueda, tratar de sacar lo mejor del coche; no lo es. Estos son sólo diferentes tipos de coches, reglas diferentes, neumáticos diferentes, diferentes motores. Para ser un piloto de F1, tienes que ser el mejor y sacar lo mejor del coche“, afirma el compañero de Lance Stroll.

Siempre ha sido así en la F1, no ha cambiado desde que empecé. Ahora las cosas no funcionan tan diferentes“, continúa.

Finalmente, con sus 36 años de edad Felipe Massa defiende que la experiencia es un grado en la Formula 1. Cuando él debutó en 2002 realizaba test continuamente hasta la prohibición en 2009 que redujo drásticamente la posibilidad de los equipos de hacer pruebas de sus monoplazas. Entre 2002 y 2008 Massa realizó 260 días de test oficiales frente a los 66 desde 2009 hasta la actualidad.

Experiencia, respeto (por el coche) diría que tenemos más, ya que a veces vemos cosas antes de que sucedan. (Pero los jóvenes pilotos) tienen oportunidades donde aprenden mucho, hacen muchas carreras y hacen un buen trabajo, puedo tener más experiencia, pero no creo que sea tan diferente”, concluye el brasileño de 36 años.

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Habrá un nuevo Tesla Roadster, pero tenemos que esperar

El primer coche de Tesla fue el Tesla Roadster, habiendo nacido hace ya casi una década. Se trataba de un deportivo biplaza y descapotable que tomaba la base del Lotus Elise , modelo con el que compartía multitud de elementos, aunque también incorporaba tecnología y desarrollo propio en su parte ciclo. Su motor eléctrico , alimentado por baterías de ion-litio, era capaz de desarrollar 292 CV , con una autonomía bastante decente para la época de 340 kilómetros

Tesla Roadster batería

El primer coche de Tesla fue el Tesla Roadster, habiendo nacido hace ya casi una década. Se trataba de un deportivo biplaza y descapotable que tomaba la base del Lotus Elise, modelo con el que compartía multitud de elementos, aunque también incorporaba tecnología y desarrollo propio en su parte ciclo. Su motor eléctrico, alimentado por baterías de ion-litio, era capaz de desarrollar 292 CV, con una autonomía bastante decente para la época de 340 kilómetros. Eso sí, el precio era de casi 100.000 euros.

Este modelo desapareció del mercado hace ya unos años. Pese a que hace ya algunos meses hubo algunos rumores sobre un nuevo Tesla Roadster, la compañía de vehículos eléctricos no ha querido declarar nada al respecto, hasta hace unos días. Elon Musk era preguntado a través de la red social Twitter sobre este tema, a lo sorprendía respondiendo al usuario que “dentro de unos años, pero sí”. De este modo, queda confirmado que veremos un nuevo Tesla Roadster.

Tesla Roadster 3.0 actualización baterías

Desde que Tesla lanzara su primer Roadster han pasado ya muchos años y la compañía se ha visto muy fortalecida en todo este tiempo. Es por ello que probablemente la empresa de vehículos eléctricos no necesite aliarse con algún otro fabricante para desarrollar su modelo, pudiendo utilizar alguna de sus plataformas propias, la que más se adapte al vehículo que desean desarrollar.

De esta forma, podrán elaborar un diseño más similar a la imagen de identidad actual de Tesla, tanto en el exterior como en el interior. Por otro lado, el nuevo Roadster debería superar notablemente a su predecesor si hablamos de prestaciones. Las cifras de rendimiento de los últimos productos de la marca son muy elevadas, con altas potencias, así como unas autonomías muy extensas. No podemos aventurarnos a decir alguna fecha de lanzamiento, pero es casi seguro que no lo veamos en comercialización hasta la próxima década.

 

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Trackday 8000vueltas Experiences en el Jarama

El pasado sábado 23 de abril acudimos al Circuito del Jarama para asistir a la quinta edición de las 8000vueltas Experiences Michelin .

El pasado sábado 23 de abril acudimos al Circuito del Jarama para asistir a la quinta edición de las 8000vueltas Experiences Michelin. Un trackday en el que tanto participantes como aficionados se reúnen para compartir un gran día.

 

El trackday de 8000vueltas se ha convertido en una de las citas referencia para los apasionados del motor. Un evento bien organizado que cuenta con el apoyo de marcas como Subaru, Audi, Abarth, BMW, Porsche, Akraprovic o Michelin. Los primeros nos sorprendieron con el BRZ Pentacar, un vehículo pensado para que las jóvenes promesas del automovilismo nacional puedan competir, en cinco disciplinas diferentes englobadas en un mismo campeonato (más información del Pentacampeonato). Audi puso en pista un RS 3 Sportback y un RS 5 Coupé para que aficionados y participantes pudieran dar unas vueltas al trazado madrileño desde el asiento del copiloto.

Abarth quien mostró un 695 biposto y un Alfa Romeo 4C Spider fue un poco más allá y organizó la “hora Abarth-Alfa Romeo”, una hora al final del evento en el que todos los coches que había en pista eran de estas marcas. BMW llevó al evento un M3 y un M4 Coupé para rodar en pista con los aficionados y varios modelos de exhibición/asistencia, aunque los más destacados fueron sin ninguna duda el nuevo M2 Coupé y el exclusivo M4 Coupé GTS. Porsche —a través de los concesionarios de Porsche Madrid Norte y Porsche Madrid Oeste—, al igual que Audi, puso varios vehículos en pista y fuera de ella.

En el stand de Speedstreet, importador oficial de Akrapovic pudimos ver un sistema de escape diseñado para un Porsche 911. Por su parte Michelin ofrecía a los participantes un servicio asesorado y descuentos en los neumáticos de la gama Pilot Sport. Además, las unidades cedidas por Audi, BMW y Porsche para rodar en pista tenían neumáticos de la marca.

 

Pasemos ahora a la pista. ¿Qué hay que hacer para poder participar? Es muy sencillo, apuntarse en la web de 8000vueltas y pagar en función del tiempo que desees permanecer en pista. En este evento, el precio iba desde los 295 € —para acceder a pista durante dos horas, en horario de tarde o de mañana— hasta los 650 € —precio para rodar todo el día en el circuito (8 horas)—. En el precio está incluida la asistencia de Michelin en pista con control de temperatura y presión de neumáticos, así como el cronometraje individual con hojas de tiempos. Como obsequio y sin coste, cada participante recibe en su domicilio todas las fotografías y un vídeo resumen del evento. Cada copiloto debe abonar 25 € y si además es segundo conductor, tendrá que pagar otros 25 € más.

Después de realizar la inscripción y el pago, recibirás el visto bueno de la organización y ya, solo queda poner los vehículos a punto para disfrutar del trazado del Jarama.

En pista pudimos ver circular, con mucho respeto entre los participantes, desde un humilde Toyota MR2 hasta vehículos exclusivos como un Ferrari F12, un Ferrari 488, un Ferrari 458 Speciale, un Porsche 911 Turbo S o un Porsche 911 GT3 RS, pasando por vehículos de calle modificados como varios Opel GT, Subaru Impreza, varias unidades de Porsche y múltiples BMW M4 y M3 (incluido un exclusivo CSL). Sin olvidarnos de piezas diseñadas para los circuitos como un Ferrari 360 Challenge, un Ultima GTR, un Rollei Action Cam 410 o varias unidades de KTM X-Bow y de Radical (SR3 y SR8). Un total de 100 participantes.

Una vez terminado tu tiempo en pista, toca esperar al fin del evento para ver si has sido uno de los premiados. BMW entregó este año el premio a la vuelta más rápida —en la mañana para el piloto del Radical SR3 RS y en la tarde para el del Porsche 997 Turbo—, Porsche a la vuelta rápida en los simuladores, Akrapovic dio el premio al piloto más regular —por la mañana para el piloto del Porsche 996 GT3 y por la tarde para el del Porsche 997 Carrera S— y Michelin al participante que diera más vueltas a lo largo del día con neumáticos de la marca —por la mañana al piloto del Rollei Action Cam 410 tras dar 43 vueltas y por la tarde al del BMW M4 con 62 vueltas—.

 

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