BAC quiere crear un superdeportivo híbrido capaz de atemorizar al McLaren P1

BAC ha dado vida a uno de los coches más peculiares de cuantos podemos comprar, un monoplaza, el BAC Mono , matriculable, muy muy rápido, salvaje. De hecho es tan eficaz en circuito que es capaz de superar a la bestia de McLaren, al McLaren P1 GTR, la versión de circuito del McLaren P1… ¡se dice pronto! Ambos abordan la deportividad desde dos perspectivas muy diferentes pero… ¿y si BAC fabricara un superdeportivo híbrido que rivalizara directamente con el McLaren P1 ?


BAC ha dado vida a uno de los coches más peculiares de cuantos podemos comprar, un monoplaza, el BAC Mono, matriculable, muy muy rápido, salvaje. De hecho es tan eficaz en circuito que es capaz de superar a la bestia de McLaren, al McLaren P1 GTR, la versión de circuito del McLaren P1… ¡se dice pronto! Ambos abordan la deportividad desde dos perspectivas muy diferentes pero… ¿y si BAC fabricara un superdeportivo híbrido que rivalizara directamente con el McLaren P1?

Además de crear un hiperdeportivo híbrido en BAC piensan en un BAC Mono elétrico:

Humillación: el BAC Mono 2.5 demuestra que es más rápido que el McLaren P1 GTR en circuito

Neil e Ian Briggs, de Briggs Automotive Company, BAC, han señalado en unas declaraciones a Wilton Classic Supercar que ven, en un plazo de 5 años, la posibilidad de crear un superdeportivo, encontrándose actualmente en una fase inicial en la que están dando forma a los ingredientes que conformarán este superdeportivo…

Y sí, entre estos ingredientes aparece una mecánica híbrida.

Por ahora han trascendido pocos detalles al respecto. Neill, al cargo de la ingeniería de la marca, ha señalado también a una cabina cerrada (recordemos que el BAC Mono es un monoplaza sin techo o capota alguna) en la que nos toparíamos con una configuración biplaza.

Según ha señalado Neill ya tendrían entre 10 y 15 personas más que dispuestas a hacerse con uno de estos superdeportivos, lo que sin duda, teniendo en cuenta que hablamos de un superdeportivo de más de un millón de libras, supondría un buen incentivo para que el proyecto llegara a buen puerto.

Por último, sin anunciar más detalles ya sobre este futuro hiperdeportivo, Neill habla de la firme intención de dotar al BAC Mono de una mecánica totalmente eléctrica e incluso piensa ya en su uso en los trackdays, saltando a pista durante un par de vueltas para volver a boxes a analizar los tiempos y beber algo mientras se carga el coche.

¿Llegaremos a ver un hiperdeportivo firmado por BAC o los Briggs no conseguirán materializar esta sugerente idea?

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La prueba más dura: ¿puede un Volkswagen Golf R vencer en circuito a un Renault Mégane RS Trophy-R?

El Volkswagen Golf R posiblemente nunca tuvo un rival más duro en circuito. Aunque sobre el papel es todo un portento – 4,9 segundos en el 0 a 100 km/h, tracción integral y 300 CV de potencia (es un modelo pre-facelift) – su rival no es mucho menos formidable. Es el limitadísimo y exclusivo Renault Mégane RS Trophy-R , lo mejor en salir de Renault Sport en los últimos años, y durante un tiempo, poseedor del récord de vehículos de tracción delantera en Nürburgring


El Volkswagen Golf R posiblemente nunca tuvo un rival más duro en circuito. Aunque sobre el papel es todo un portento – 4,9 segundos en el 0 a 100 km/h, tracción integral y 300 CV de potencia (es un modelo pre-facelift) – su rival no es mucho menos formidable. Es el limitadísimo y exclusivo Renault Mégane RS Trophy-R, lo mejor en salir de Renault Sport en los últimos años, y durante un tiempo, poseedor del récord de vehículos de tracción delantera en Nürburgring. Lo dicho, un rival absolutamente formidable.

Renault Mégane RS Trophy-R: el delantera más rápido en Nürburgring, pero, ¿a qué precio?

En la saga Deadly Rivals de evo, la publicación inglesa ha comparado sus tiempos de vuelta en el circuito de Anglesey, en Gales. Aunque el Volkswagen Golf R es sobre el papel más rápido – el Mégane tarda 5,8 segundos en hacer el 0 a 100 km/h, tiene 25 CV menos y tracción delantera – el Renault es una máquina construida con un único propósito: ser absolutamente implacable en circuito. Algunos detalles deberían darnos pistas: no tiene asientos traseros, monta semi-slicks de fábrica y posee suspensión ajustable Öhlins.

Además, sus asientos están construidos en fibra de carbono, su batería es de litio y cuenta con un autoblocante mecánico. Es el Porsche 911 GT3 RS de los compactos deportivos: su peso de 1.297 kilos en orden de marcha contrasta con los 1.476 kilos en vacío del Volkswagen Golf R. Por muy bien puesto a punto que esté el Volkswagen Golf R y por muy eficaz que sea, no es rival para el Mégane más radical de la historia. 3 segundos de diferencia en una vuelta de poco más de un minuto son los testigos empíricos del hercúleo rendimiento del francés.

En Diariomotor:

Renault Mégane RS Trophy-R: el delantera más rápido en Nürburgring, pero, ¿a qué precio?

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Seat presenta sus novedades sobre conectividad

20MINUTOS.ES / EUROPA PRESS Ubicará su centro de innovación, el Metropolis:lab Barcelona, en el Pier01, la sede del clúster Barcelona Tech City, en el Palau de Mar. El nuevo servicio de coche compartido tendrá diez modelos de un prototipo eléctrico del Seat Mii que estarán disponibles para los trabajadores del Piero1.

20MINUTOS.ES / EUROPA PRESS

  • Ubicará su centro de innovación, el Metropolis:lab Barcelona, en el Pier01, la sede del clúster Barcelona Tech City, en el Palau de Mar.
  • El nuevo servicio de coche compartido tendrá diez modelos de un prototipo eléctrico del Seat Mii que estarán disponibles para los trabajadores del Piero1.
  • La marca anuncia que entre 2018 y 2019 sus vehículos ofrecerán servicios como previsiones de tráfico en tiempo real y recomendaciones en ruta.
  • Noticia relacionada: Peugeot presenta su Instinct Concept en el Mobile World Congress.

Seat e-Mii

Seat ha presentado en el Mobile World Congress su interpretación del futuro de la conducción, “donde estará muy presente la conectividad, la electrificación y el coche autónomo”. Seat quiere centrarse precisamente en la conectividad del vehículo.

Entre las novedades que plantea la marca para sus futuros coches están las previsiones de tráfico en tiempo real: predeciránlos atascos antes de que se formen para poder sugerir alternativas y así evitar “los 2,5 años de nuestra vida al volante”, según la marca. Los sistemas de la compañía cruzarán los datos de tráfico en tiempo real con factores como las horas de entrada y salida de las escuelas, las condiciones metereológicas o el tráfico previsto ante la celebración de grandes eventos.

Hasta que esto sea real, Seat lanzará Seat Dongle, que estará en el mercado en la segunda mitad de 2017. Es un dispositivo que permite que los vehículos más antiguos puedan acceder a los actuales servicios de conectividad actuales. El Dongle extrae información del coche a través de una conexión OBD (ON Board Diagnosis port), según la marca un sistema seguro, para poder interactuar con el vehículo a través de una app.

Dicha conectividad también permitirá las recomendaciones en ruta (restaurantes, tiendas, servicios, etc.) y realizará sugerencias en función de las modificaciones en la agenda del conductor.

Según SEAT, todos estos servicios de conectividad estarán presentes en sus vehículos entre 2018 y 2019.

Stand de Seat en el WMC 2017

*Un simulador muestra el SEAT ID, un sistema que muestra la interacción entre el coche, el usuario y su entorno.

Nuevo centro de I+D

La firma automovilística española Seat ubicará su centro de innovación —Metropolis:lab Barcelona— en el Pier01, la sede del clúster Barcelona Tech City, en el Palau de Mar, que empezará a funcionar a principios de abril y ofrecerá un servicio de ‘car sharing’ de coches eléctricos.

El presidente de Seat, Luca de Meo, lo ha anunciado este lunes en una presentación en el Mobile World Congress (MWC), donde ha explicado la estrategia de la compañía en movilidad sostenible y conectividad, y ha detallado que este nuevo servicio de ‘car sharing’ dispondrá de diez modelos de una versión de cero emisiones del Seat Mii, que estarán disponibles para todos los trabajadores del Pier01.

Seat e-Mii

De Meo ha concretado que el Seat e-Mii alcanza una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora y puede hacer una carga rápida de 30 minutos, y ha subrayado que no es el vehículo eléctrico que la automovilística ha anunciado que lanzará en 2019: “No quiere decir que el de 2019 sea como este”.

En declaraciones a los medios, ha detallado que esta prueba tiene como objetivo, sobre todo, testar el funcionamiento de la llave digital, ya que los usuarios de estos diez coches no necesitarán llave física, sino que se abrirán las puertas y se encenderán a través de una aplicación móvil.

De Meo ha recordado que el Metropolis:lab Barcelona forma parte de una red de seis centros de innovación del Grupo Volkswagen, y se centrará en soluciones relacionadas con la movilidad inteligente, combinando datos del vehículo y su entorno. Ha señalado que empezará a trabajar con 23 empleados, aunque hay espacio para 50 trabajadores, una cifra que ha previsto que se alcanzará a finales de este año.

Seat hace tres años que tiene presencia en el Mobile World Congress, aunque esta es la primera edición en la que cuenta con un expositor propio, lo que responde, según ha destacado De Meo, a la importancia de la conectividad para la compañía, ya que ha recordado que Seat quiere liderar las innovaciones en este ámbito dentro del grupo Volkswagen. “Estamos convencidos de que tenemos mucho más a ganar que a perder de esta transformación inevitable de nuestra industria”, ha sostenido.

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Jonathan (Ar)Rea primero (análisis del GP de Australia de SBK)

Photo by Jonathan Rea/ Facebook Jonathan Rea, bicampeón del mundo de Superbikes (2015 y 2016) está dispuesto a pasar a la historia del motociclismo como el primer piloto que logra tres títulos consecutivos en esta disciplina. Firmó el primer doblete de la temporada en Australia, seguido muy de cerca por su compatriota, Chaz Davies

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Photo by Jonathan Rea/ Facebook

Jonathan Rea, bicampeón del mundo de Superbikes (2015 y 2016) está dispuesto a pasar a la historia del motociclismo como el primer piloto que logra tres títulos consecutivos en esta disciplina. Firmó el primer doblete de la temporada en Australia, seguido muy de cerca por su compatriota, Chaz Davies. Tan cerca estuvieron que en la manga inaugural les separaron 42 milésimas y en la segunda sólo 25.

Emoción al límite hasta cruzar la bandera a cuadros en el Mundial que se presenta apasionante y en el que también ha querido dar un toque de atención Marco Melandri, que ha vuelto con ganas de dar guerra. Su hambre de victoria le hizo cometer un error en la manga inicial.

Lejos de achicarse, el italiano salió por todas en la dominical, llegando ahí su primer podio del año con la moto de Borno Panigale. Eso sí, la Ducati ‘no oficial’ de Xavi Forés exprimió a tope su máquina y rozó la gloria, aunque finalmente el desgaste de neumáticos en las últimas vueltas le impidiera luchar por el triunfo.


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