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Las deficiencias del Ferrari de 2020, más que solucionadas en el SF21

El SF1000 fue un monoplaza realmente discreto que tuvo problemas fundamentales de rendimiento y desarrollo. La Scuderia Ferrari estuvo luchando para intentar mejorar un monoplaza que les dio para conseguir algún podio esporádico y para terminar la excepcional temporada 2020 en una más que discreta sexta posición en constructores.  Ferrari tuvo varios problemas a nivel aerodinámico pero, sobre todo, en la unidad de potencia

El SF1000 fue un monoplaza realmente discreto que tuvo problemas fundamentales de rendimiento y desarrollo. La Scuderia Ferrari estuvo luchando para intentar mejorar un monoplaza que les dio para conseguir algún podio esporádico y para terminar la excepcional temporada 2020 en una más que discreta sexta posición en constructores. 

Ferrari tuvo varios problemas a nivel aerodinámico pero, sobre todo, en la unidad de potencia. Una unidad de potencia que ha sido rediseñada para conseguir solventar todos los problemas que han ido descubriendo en los últimos meses para volver a tener un motor competitivo con el que ser competitivo en las rectas. Además, los datos en el túnel de viento han sido muy positivos para los italianos.

“Creo que el año pasado el mayor problema fue la velocidad punta. No tan sólo en términos de potencia, sino también con el drag del coche. Para el coche de 2021 hemos trabajado mucho en la unidad de potencia y también en la parte aerodinámica, para así reducir el drag. Hemos hecho simulaciones hoy, y nos hemos basado en ellas para analizar la potencia y el drag desde el túnel de viento. Creemos que hemos recuperado bastante velocidad punta”, comenta Mattia Binotto para Motorsport Week.

“Espero que la velocidad no sea el problema que fue en 2020. Esperamos poder ser competitivos este año, pero eso no lo sabremos hasta Baréin. Creemos que nuestro coche es más eficiente que el del año anterior, y cuando digo eficiente, me refiero tanto al punto de vista aerodinámico como a la unidad de potencia”, añade.

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La OCU lanza la ‘V Compra colectiva’ de carburante: ¿en qué consiste esta iniciativa? ¿Es más barato?

Uno de los gastos más importantes en el hogar es el carburante, que supone alrededor del 4% del presupuesto total.

Uno de los gastos más importantes en el hogar es el carburante, que supone alrededor del 4% del presupuesto total. Por esta razón, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha lanzado una nueva edición de la iniciativa V Compra colectiva con el objetivo de ayudar a los consumidores a ahorrar en carburante.

En la anterior edición participaron más de 14.600 usuarios que lograron reducir el coste de la gasolina y otros combustibles con “ahorros medios de 55 euros anuales para socios y de 44 euros para el resto de inscritos”, subraya la OCU.

Esta iniciativa consiste en agrupar a un gran número de consumidores para “poder negociar condiciones y precios con las empresas” y conseguir descuentos fijos durante, al menos, doce meses. “Las compras colectivas son una de las pocas herramientas que tenemos para conseguir una mayor competencia en mercados difíciles”, explican desde la organización.

Puedes obtener más información sobre esta iniciativa en Quieropagarmenosgasolina.org y para acceder a la compra colectiva tan solo necesitas seguir los siguientes pasos:

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El problema que deberá afrontar Alonso en estas 500 millas de Indianápolis

Con una posición de salida tan retrasado, 26º lugar, Fernando Alonso está obligado a remontar si quiere optar por conseguir un lugar en las primeras posiciones y sobre todo, por la victoria de estas excepcionales 500 millas de Indianápolis que se celebrarán en la jornada de mañana, siendo una de las citas destacadas de la temporada automovilística mundial. El asturiano confía en el rendimiento de su monoplaza en carrera, sin embargo, es consciente de que tendrá que afrontar una serie de problemas que serán protagonistas cuando ruede en posiciones retrasadas, sobre todo, en las primeras vueltas de las 500 millas de Indianápolis. Unos problemas que sufrirán todos los pilotos que vayan por detrás y que deberán de afrontar de la mejor manera posible.

Con una posición de salida tan retrasado, 26º lugar, Fernando Alonso está obligado a remontar si quiere optar por conseguir un lugar en las primeras posiciones y sobre todo, por la victoria de estas excepcionales 500 millas de Indianápolis que se celebrarán en la jornada de mañana, siendo una de las citas destacadas de la temporada automovilística mundial.

El asturiano confía en el rendimiento de su monoplaza en carrera, sin embargo, es consciente de que tendrá que afrontar una serie de problemas que serán protagonistas cuando ruede en posiciones retrasadas, sobre todo, en las primeras vueltas de las 500 millas de Indianápolis. Unos problemas que sufrirán todos los pilotos que vayan por detrás y que deberán de afrontar de la mejor manera posible. El asturiano ha trabajado a destajo para estar lo mejor preparado posible y con estos problemas, intentará completar una buena carrera para conseguir un buen resultado.

“Hay que tratar de tener la mejor carrera posible. Creo que este año el tráfico será un problema: por el ‘aeroscreen’, la pérdida de agarre… será un poco más difícil seguir a otros coches, pero es algo que será igual para todos”, comenta Fernando Alonso en la previa a las 500 millas de Indianápolis que se celebrarán en la jornada de mañana.

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BAC quiere crear un superdeportivo híbrido capaz de atemorizar al McLaren P1

BAC ha dado vida a uno de los coches más peculiares de cuantos podemos comprar, un monoplaza, el BAC Mono , matriculable, muy muy rápido, salvaje. De hecho es tan eficaz en circuito que es capaz de superar a la bestia de McLaren, al McLaren P1 GTR, la versión de circuito del McLaren P1… ¡se dice pronto! Ambos abordan la deportividad desde dos perspectivas muy diferentes pero… ¿y si BAC fabricara un superdeportivo híbrido que rivalizara directamente con el McLaren P1 ?


BAC ha dado vida a uno de los coches más peculiares de cuantos podemos comprar, un monoplaza, el BAC Mono, matriculable, muy muy rápido, salvaje. De hecho es tan eficaz en circuito que es capaz de superar a la bestia de McLaren, al McLaren P1 GTR, la versión de circuito del McLaren P1… ¡se dice pronto! Ambos abordan la deportividad desde dos perspectivas muy diferentes pero… ¿y si BAC fabricara un superdeportivo híbrido que rivalizara directamente con el McLaren P1?

Además de crear un hiperdeportivo híbrido en BAC piensan en un BAC Mono elétrico:

Humillación: el BAC Mono 2.5 demuestra que es más rápido que el McLaren P1 GTR en circuito

Neil e Ian Briggs, de Briggs Automotive Company, BAC, han señalado en unas declaraciones a Wilton Classic Supercar que ven, en un plazo de 5 años, la posibilidad de crear un superdeportivo, encontrándose actualmente en una fase inicial en la que están dando forma a los ingredientes que conformarán este superdeportivo…

Y sí, entre estos ingredientes aparece una mecánica híbrida.

Por ahora han trascendido pocos detalles al respecto. Neill, al cargo de la ingeniería de la marca, ha señalado también a una cabina cerrada (recordemos que el BAC Mono es un monoplaza sin techo o capota alguna) en la que nos toparíamos con una configuración biplaza.

Según ha señalado Neill ya tendrían entre 10 y 15 personas más que dispuestas a hacerse con uno de estos superdeportivos, lo que sin duda, teniendo en cuenta que hablamos de un superdeportivo de más de un millón de libras, supondría un buen incentivo para que el proyecto llegara a buen puerto.

Por último, sin anunciar más detalles ya sobre este futuro hiperdeportivo, Neill habla de la firme intención de dotar al BAC Mono de una mecánica totalmente eléctrica e incluso piensa ya en su uso en los trackdays, saltando a pista durante un par de vueltas para volver a boxes a analizar los tiempos y beber algo mientras se carga el coche.

¿Llegaremos a ver un hiperdeportivo firmado por BAC o los Briggs no conseguirán materializar esta sugerente idea?

La excentricidad del día: lleva un BAC Mono en tu yate

El BAC Mono estrena chasis… para conseguir un habitáculo mayor

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