Category: P1 GTR

BAC quiere crear un superdeportivo híbrido capaz de atemorizar al McLaren P1

BAC ha dado vida a uno de los coches más peculiares de cuantos podemos comprar, un monoplaza, el BAC Mono , matriculable, muy muy rápido, salvaje. De hecho es tan eficaz en circuito que es capaz de superar a la bestia de McLaren, al McLaren P1 GTR, la versión de circuito del McLaren P1… ¡se dice pronto! Ambos abordan la deportividad desde dos perspectivas muy diferentes pero… ¿y si BAC fabricara un superdeportivo híbrido que rivalizara directamente con el McLaren P1 ?


BAC ha dado vida a uno de los coches más peculiares de cuantos podemos comprar, un monoplaza, el BAC Mono, matriculable, muy muy rápido, salvaje. De hecho es tan eficaz en circuito que es capaz de superar a la bestia de McLaren, al McLaren P1 GTR, la versión de circuito del McLaren P1… ¡se dice pronto! Ambos abordan la deportividad desde dos perspectivas muy diferentes pero… ¿y si BAC fabricara un superdeportivo híbrido que rivalizara directamente con el McLaren P1?

Además de crear un hiperdeportivo híbrido en BAC piensan en un BAC Mono elétrico:

Humillación: el BAC Mono 2.5 demuestra que es más rápido que el McLaren P1 GTR en circuito

Neil e Ian Briggs, de Briggs Automotive Company, BAC, han señalado en unas declaraciones a Wilton Classic Supercar que ven, en un plazo de 5 años, la posibilidad de crear un superdeportivo, encontrándose actualmente en una fase inicial en la que están dando forma a los ingredientes que conformarán este superdeportivo…

Y sí, entre estos ingredientes aparece una mecánica híbrida.

Por ahora han trascendido pocos detalles al respecto. Neill, al cargo de la ingeniería de la marca, ha señalado también a una cabina cerrada (recordemos que el BAC Mono es un monoplaza sin techo o capota alguna) en la que nos toparíamos con una configuración biplaza.

Según ha señalado Neill ya tendrían entre 10 y 15 personas más que dispuestas a hacerse con uno de estos superdeportivos, lo que sin duda, teniendo en cuenta que hablamos de un superdeportivo de más de un millón de libras, supondría un buen incentivo para que el proyecto llegara a buen puerto.

Por último, sin anunciar más detalles ya sobre este futuro hiperdeportivo, Neill habla de la firme intención de dotar al BAC Mono de una mecánica totalmente eléctrica e incluso piensa ya en su uso en los trackdays, saltando a pista durante un par de vueltas para volver a boxes a analizar los tiempos y beber algo mientras se carga el coche.

¿Llegaremos a ver un hiperdeportivo firmado por BAC o los Briggs no conseguirán materializar esta sugerente idea?

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McLaren alcanza la cifra de 10.000 deportivos fabricados

McLaren Automotive es una marca jóven, de hecho cuenta con poco más de cinco años en su historia.

McLaren 10.000 unidades

McLaren Automotive es una marca jóven, de hecho cuenta con poco más de cinco años en su historia. Fue allá por 2010 cuando se establecía este fabricante al margen de la Fórmula 1. El primer vehículo en salir de la fábrica de Woking fue el McLaren MP4-12C en julio de 2011, solamente 14 meses después de la creación. Desde entonces ha llovido mucho y ahora la marca británica celebra haber construido su unidad número 10.000.

La unidad que marca el hito ha sido el McLaren 570S en color gris Ceramic Grey que vemos en las imágenes. Puede parecer poco respecto a otras marcas que cuentan sus ventas por millones, pero no hay que olvidar que McLaren hace deportivos pasionales y exclusivos. Aún así, están creciendo a un buen ritmo, ya que tardaron 42 meses en alcanzar las 5.000 unidades y solamente les ha llevado 22 meses en fabricar las 5.000 siguientes.

 

McLaren 10.000 unidades

A principios de año la planta de Woking añadió un segundo turno de producción y han conseguido duplicar la producción. Los 750 trabajadores ahora fabrican 20 vehículos al día, cuando antes se quedaban en 10 coches. Parte de culpa la tiene la alta demanda de los modelos de las Sport Series, los más asequibles y que más ventas acumulan. Entre ellos están los 540C, 570S y el 570GT (el más reciente y lujoso).

El resto de la gama se reparte en Super Series, que está formado por los 650S y 675LT, y por encima estarían las Ultimate Series, donde estarían los exclusivos P1 y P1 GTR. Esta ampliación de la gama ha hecho que en 2016 las ventas crezcan hasta las 3.000 unidades. Es un salto importante teniendo en cuenta que en 2015 vendieron 1.654 unidades, prácticamente la mitad. Actualmente más del 90% de vehículos producidos se exporta fuera del mercado británico.

 

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McLaren P1 GTR, el coche más caro del salón de Ginebra

El McLaren P1 se pasa a las cosas serias con una versión GTR todavía más potente y más ligera, exclusivamente concebida para la pista. Se trata simplemente del coche más caro del salón de Ginebra. Precio y fecha de comercialización Desvelado durante el salón del automóvil de Ginebra, su producción está limitada a 375 ejemplares, todos reservados a los propietarios de un P1 “standard”, y capaces de añadir 2,6 millones de euros para el modelo de pista

McLaren P1 GTR

El McLaren P1 se pasa a las cosas serias con una versión GTR todavía más potente y más ligera, exclusivamente concebida para la pista. Se trata simplemente del coche más caro del salón de Ginebra.

Precio y fecha de comercialización

Desvelado durante el salón del automóvil de Ginebra, su producción está limitada a 375 ejemplares, todos reservados a los propietarios de un P1 “standard”, y capaces de añadir 2,6 millones de euros para el modelo de pista.

La velocidad del McLaren P1 GTR

Si McLaren todavía no ha desvelado las cifras exactas, el P1 de origen (con 200 caballos menos) puede pasar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos para una velocidad máxima de 350 km/h.

Motorización del McLaren P1 GTR

El V8 3.8 biturbo ofrece 800 caballos, mientras que el motor eléctrico añade 200 por sí solo. En total, el P1 dispone de 1000 caballos, para una masa reducida de 50 kg.

Consumo del McLaren P1 GTR

El aporte de aire en el compartimento del motor permite un consumo moderado con una media de 11,4 litros/100 km. Las emisiones de CO2 son de 260 g/km, es decir 15 g menos que el 458 Italia.

Diseño del McLaren P1 GTR

Este vehículo rinde homenaje al McLaren F1 GTR amarillo y verde que ganó un lugar en la historia dominando las 24 Horas de Le Mans hace 20 años.

Caracterizado por la presencia de un alerón que se eleva más de 400 mm por encima de la parte trasera, perfectamente esculpida. Contribuye a aumentar el apoyo aerodinámico en más de un 10%, hasta obtener una ganancia de 660 kg a 240 km/h.

Foto – Topgear

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Aston Martin Vulcan, directo al circuito

En las últimas semanas Aston Martin había mostrado pinceladas de lo que sería su próximo deportivo, del que conocíamos su denominación, Vulcan, y que sería un modelo con una clara orientación hacia los circuitos. Hoy descubrimos más detalles del Vulcan, el nuevo superdeportivo de Aston Martin. El Vulcan tiene un motor de gasolina atmosférico colocado en posición delantera-central, con doce cilindros situados en «uve» y 7,0 litros de cilindrada

En las últimas semanas Aston Martin había mostrado pinceladas de lo que sería su próximo deportivo, del que conocíamos su denominación, Vulcan, y que sería un modelo con una clara orientación hacia los circuitos. Hoy descubrimos más detalles del Vulcan, el nuevo superdeportivo de Aston Martin.

Aston Martin Vulcan_01

El Vulcan tiene un motor de gasolina atmosférico colocado en posición delantera-central, con doce cilindros situados en «uve» y 7,0 litros de cilindrada. La potencia máxima es 800 CV, aunque de momento, Aston Martin no ha comunicado a qué régimen. Tampoco tenemos datos sobre el par motor máximo o sobre sus prestaciones —se harán oficiales a finales de año—. Aston Martin dice que la relación peso/potencia es superior a la de algunos modelos de la categoría GT del Campeonato del Mundo de Resistencia —FIA WEC—.

La caja de cambios es secuencial —Xtrac— con seis velocidades y la tracción es a las ruedas posteriores. El chasis monocasco está fabricado en fibra de carbono, material empleado también en varias piezas de la carrocería. Tiene un diferencial de deslizamiento limitado y una transmisión de magnesio y fibra de carbono. El Vulcan incorpora una suspensión denominada «Multimatic Dynamic Suspension Valve» con amortiguadores ajustables.

Aston Martin Vulcan_03

Los discos de freno carbocerámicos desarrollados por Brembo miden 380 mm en el eje delantero y 360 mm en el trasero. Las llantas de aleación forjadas de 19 pulgadas están montadas sobre unos neumáticos Michelin —medidas 345/30 R19— desarrollados para circuito.