Misano despierta a la ‘bestia’ Bastianini

Enea Bastianini se crece en casa y logra la pole batiendo el récord absoluto de pista al parar el crono en 1’42’147. Por detrás Jorge Martín y Joan Mir completan la primera línea de salida. Como viene siendo habitual, las posiciones de parrilla se han decidido en los últimos minutos de la sesión, con pilotos esperando a la salida de boxes para coger una rueda rápida

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Enea Bastianini se crece en casa y logra la pole batiendo el récord absoluto de pista al parar el crono en 1’42’147. Por detrás Jorge Martín y Joan Mir completan la primera línea de salida.

Como viene siendo habitual, las posiciones de parrilla se han decidido en los últimos minutos de la sesión, con pilotos esperando a la salida de boxes para coger una rueda rápida. El tráfico no ha impedido al piloto local marcar el mejor tiempo en su último paso por meta.

Al que se le ha escapado la pole ha sido a Gabri Rodrigo. Con el reloj ya a cero, el hispanoargentino venía para bajar el récord en más de tres décimas cuando ha sufrido una caída en la última curva del circuito del que ha salido ileso.

El que no ha tenido tanta suerte ha sido Livio Loi. La moto del piloto belga ha salido volando tras impactar contra la de Rodrigo que ha acabado aterrizando en plena línea de meta, lo que ha provocado que se fracturara la clavícula izquierda.

Las diez primeras posiciones las han completado Di Giannantonio, Fenati, Rodrigo, Sasaki, Antonelli, Bendsneyder y Bulega. En cuanto a los nuestros, Canet no ha podido acabar la sesión como consecuencia de una caída y mañana se tendrá que conformar con la undécima posición. Ramírez lo hará desde la plaza 17, Masià desde la vigesimosegunda seguido de Arenas, dos por detrás, en la vigesimoquinta lo hará Guevara y penúltima María Herrera.

Texto: Cristina Mondéjar Caballero (colaboradora)


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Misano despierta a la ‘bestia’ Bastianini

Enea Bastianini se crece en casa y logra la pole batiendo el récord absoluto de pista al parar el crono en 1’42’147.

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Enea Bastianini se crece en casa y logra la pole batiendo el récord absoluto de pista al parar el crono en 1’42’147. Por detrás Jorge Martín y Joan Mir completan la primera línea de salida.

Como viene siendo habitual, las posiciones de parrilla se han decidido en los últimos minutos de la sesión, con pilotos esperando a la salida de boxes para coger una rueda rápida. El tráfico no ha impedido al piloto local marcar el mejor tiempo en su último paso por meta.

Al que se le ha escapado la pole ha sido a Gabri Rodrigo. Con el reloj ya a cero, el hispanoargentino venía para bajar el récord en más de tres décimas cuando ha sufrido una caída en la última curva del circuito del que ha salido ileso.

El que no ha tenido tanta suerte ha sido Livio Loi. La moto del piloto belga ha salido volando tras impactar contra la de Rodrigo que ha acabado aterrizando en plena línea de meta, lo que ha provocado que se fracturara la clavícula izquierda.

Las diez primeras posiciones las han completado Di Giannantonio, Fenati, Rodrigo, Sasaki, Antonelli, Bendsneyder y Bulega. En cuanto a los nuestros, Canet no ha podido acabar la sesión como consecuencia de una caída y mañana se tendrá que conformar con la undécima posición. Ramírez lo hará desde la plaza 17, Masià desde la vigesimosegunda seguido de Arenas, dos por detrás, en la vigesimoquinta lo hará Guevara y penúltima María Herrera.

Texto: Cristina Mondéjar Caballero (colaboradora)


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¿Sabías que existen las ambulancias acuáticas?

20MINUTOS.ES Es un catamarán de alta velocidad que se mueve con propulsores a chorro. Puede soportar temperaturas entre -15ºC y 40ºC y es resistente para navegar en aguas heladas

20MINUTOS.ES

  • Es un catamarán de alta velocidad que se mueve con propulsores a chorro.
  • Puede soportar temperaturas entre -15ºC y 40ºC y es resistente para navegar en aguas heladas.
  • Tiene dos motores diésel de 625 kW cada uno y puede alcanzar una velocidad  máxima de 50 nudos.

AMBULANCIA ACUÁTICA

Una ambulancia acuática es una embarcación equipada con los mismos equipos que una ambulancia terrestre. Son utilizadas en lugares donde el transporte por tierra es difícil o simplemente imposible, como Venecia, los fiordos de Noruega o las islas Scilly en el Reino Unido.

En concreto, esta ambulancia es la AS14, un catamarán de alta velocidad que se mueve gracias a unos propulsores a chorro de agua. Ha sido diseñada por el estudio tailandés Albatros Marine y construida por el astillero ruso Aurora. El casco está construido en aluminio, así que puede utilizarse en un rango de temperatura de entre -15ºC y los 40ºC y es resistente para navegar en aguas heladas o para varar en la orilla en lugares donde no exista infraestructura portuaria.

Está equipada con una rampa en la proa para acceder a la embarcación desde la orilla. Desde el puente de mando se accede a la enfermería donde hay cuatro asientos y espacio para dos camillas. También hay espacio para una cocina y una zona de descanso para la tripulación. Cuenta con dos puertas para permitir el rescate y subida a bordo de personas desde el agua o desde un embarcadero.

Lleva una lancha hinchable con capacidad para 12 personas, un aro salvavidas con un cabo de 30 metros de longitud y 14 chalecos salvavidas como parte del conjunto de los equipos de salvamento de la embarcación.

Está equipada con una rampa en la proa para el acceso a bordo desde la orilla. Desde el puente de mando se accede a la enfermería de a bordo dónde hay cuatro asientos y espacio para dos camillas.

¿Cómo funciona?

Los propulsores a chorro de agua son un sistema de propulsión marina que hacen impulsar a la embarcación por medio de un chorro de agua (el líquido entra a través de una apertura en el fondo del casco), generado por una hélice o una bomba centrífuga y es expulsado a través de una tobera con la que se puede dirigir el flujo en diferentes direcciones y así poder guiar la embarcación. El uso de un deflector al final de la tobera (animación abajo) puede invertir la dirección del flujo y hacer que la embarcación se desplace marcha atrás. Se utilizan tanto en pequeñas embarcaciones como en grandes buques.

Una de las ventajas de este sistema es la velocidad y la maniobrabilidad que otorga a las embarcaciones, además de la capacidad que ofrece para navegar en agua de poco calado o la reducción del ruido producido por la propulsión. Pero también tiene alguna desventaja, como la menor eficiencia a baja velocidad, un coste más elevado y que al invertir la dirección del chorro puede producirse erosión del fondo marino.

Tiene dos motores diésel de 625 kW cada uno. Impulsan la embarcación a una velocidad máxima de 50 nudos. A velocidad de crucero de 25 nudos, tiene un alcance de 460 millas náuticas.

Características generales

  • Eslora: 15,34 metros
  • Manga; 5,08 metros
  • Puntal: 2,59 metros
  • Calado: 0,80 metros
  • Desplazamiento: 19 toneladas
  • Potencia: 1.250 kW.
  • Velocidad: 50 nudos máxima, 25 nudos de crucero.

Si no conoces algunos de estos términos tienes su definición en este enlace.

FUENTE: Va de barcos.

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Seguridad pasiva: los elementos que la componen

RACE Los elementos de seguridad pasiva pueden evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras un accidente. El airbag, el cinturón de seguridad, el reposacabezas o la carrocería son algunos de estos elementos.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA

¿En qué se diferencian la seguridad pasiva y la seguridad activa? Los sistemas y dispositivos que forman parte de la seguridad pasiva tienen la función de evitar o reducir las lesiones graves o mortales tras producirse un accidente, mientras que los elementos de la seguridad activa persiguen evitar dicho accidente actuando sobre el vehículo e interaccionando con el conductor.

Dentro de los elementos de seguridad pasiva, si hay que destacar alguno, ése es el airbag, su gran contribución es evitar fallecidos en accidentes de tráfico, pero también hay que hablar del cinturón de seguridad, del reposacabezas, del parabrisas, del propio chasis o de la carrocería.

Airbag

El airbag o sistema SRS – Suplementary Restraint System o Sistema de Seguridad Suplementario- se combina con el cinturón de seguridad para salvar vidas tras un accidente. Se trata de unas bolsas que se inflan en milésimas de segundo cuando los sensores detectan una colisión fuerte. Estas bolsas, que se encuentran escondidas bajo el volante, el salpicadero, en los laterales de los asientos, etc., al inflarse evitan que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo.

Cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad tiene como misión principal evitar que los ocupantes salgan despedidos del vehículo tras producirse una colisión o accidente. Los cinturones de tres puntos de anclaje son los más comunes y se inventaron en el año 1959. Un elemento de uso obligatorio en todos los asientos que es capaz de reducir el riesgo de muerte hasta en un 80%. Así debes ponerte el cinturón de seguridad.

El reposacabezas

Nació como elemento de seguridad pasiva en los coches de lujo en los años 50, pero su eficacia ha hecho que hoy sea obligatorio. Su función es evitar lesiones en el cuello tras una colisión o el denominado ‘latigazo cervical’. Pero para que sea realmente eficaz debe estar bien colocado: a unos cuatro centímetros de distancia de la cabeza y siempre que la altura de los ojos coincida con la parte superior del reposacabezas.

El parabrisas

El parabrisas, además de actuar como escudo para evitar la entrada de elementos externos al habitáculo, evita que los ocupantes puedan salir despedidos del vehículo. Pero, además, una función muy importante es servir como punto de apoyo para que el airbag funcione correctamente. Otra de sus funciones es evitar que el techo se aplaste en caso de vuelco.

El chasis y carrocería

En la seguridad pasiva se incluyen todas las estructuras de deformación del vehículo diseñadas para que en caso de colisión absorban la mayor cantidad de energía posible y esa energía no alcance a los ocupantes.